專利名稱：綜合客運(yùn)樞紐行人彩色導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通科學(xué)，具體說就是一種綜合客運(yùn)樞紐行人彩色導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置方法。
背景技術(shù)：
隨著我國客運(yùn)樞紐的日益綜合化，建筑布局日益復(fù)雜化，如何實(shí)現(xiàn)旅客在綜合客 運(yùn)樞紐內(nèi)的高效換乘，解決綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)旅客尋路困難等問題日益受到人們的重視。國 內(nèi)外大量學(xué)者的調(diào)查分析結(jié)果表明，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的合理性是決定綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)旅客尋 路難易的主要因素之一。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)的文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)研究是從樞紐的空 間布局與旅客尋路效率關(guān)系的角度展開研究，而針對(duì)樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)如何設(shè)置的研究，都是 以定性分析為主，提出一些導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置的指導(dǎo)性原則。國標(biāo)《圖形標(biāo)志使用原則與要求》 (GB/T15566-1995)中規(guī)定“導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)在便于人們選擇目標(biāo)方向的地點(diǎn)，并按通向目標(biāo) 的最佳路線布置”……。但是，這些原則及要求操作性較差，缺乏定量的分析方法，致使我 國樞紐標(biāo)識(shí)設(shè)置存在很大的主觀性及盲目性，難于發(fā)揮樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)應(yīng)有的作用。綜合客運(yùn)樞紐導(dǎo)向標(biāo)識(shí)按功能可分為地圖指示標(biāo)識(shí)、方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)、場(chǎng)所指示標(biāo) 識(shí)及限制指示標(biāo)識(shí)等幾個(gè)部分。從旅客借助導(dǎo)向標(biāo)識(shí)進(jìn)行尋路的過程來看地圖指示標(biāo)識(shí)及 方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)起到了最為關(guān)鍵的作用。地圖指示標(biāo)識(shí)是用來標(biāo)明樞紐空間中出入口，交通核，商業(yè)，衛(wèi)生等各種服務(wù)設(shè)施 等具體位置、方向、數(shù)量，提供直觀全面的信息，幫助人群選擇路線。隨著客運(yùn)樞紐布局的復(fù) 雜化，現(xiàn)有的地圖指示標(biāo)識(shí)往往涵蓋了大量的信息，而對(duì)于絕大多數(shù)旅客來說，只是關(guān)心樞 紐內(nèi)部各交通方式的換乘路線問題，因此現(xiàn)有的地圖指示標(biāo)識(shí)中過量的信息不但不能幫助 旅客快速的選擇行進(jìn)路線，更嚴(yán)重者可能誤導(dǎo)旅客，延誤旅客的出行。方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)具有將使用者引導(dǎo)至目的地的功能，主要用于識(shí)別、了解行進(jìn)路線 與目的地的方向，大多以箭頭指標(biāo)配文字說明的方式呈現(xiàn)，對(duì)環(huán)境中的序列性及連續(xù)性作 引導(dǎo)，一般出現(xiàn)在多條路徑交匯處、線路途中、站臺(tái)等需要選擇路線和方向的地方。多以懸 掛式，卷柱式出現(xiàn)。由于方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)大多數(shù)的情況都是旅客一邊移動(dòng)一邊判讀，這對(duì)方向 誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)的易識(shí)別性、易理解性提出了更高的要求，但目前缺乏方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)科學(xué)設(shè)置的 量化分析方法，方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)具體設(shè)置的位置隨意性太強(qiáng)，時(shí)常出現(xiàn)將方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置 在視覺死角內(nèi)，減緩了旅客的行進(jìn)速度，增加了旅客在行進(jìn)過程中的緊張情緒，且方向誘導(dǎo) 標(biāo)識(shí)中箭頭的顏色單一，基本上為白色，不同行進(jìn)路線的方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)區(qū)別性不強(qiáng)，無法充 分發(fā)揮地圖指示標(biāo)識(shí)與方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)的聯(lián)合引導(dǎo)作用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種綜合客運(yùn)樞紐行人彩色導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置方法。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的綜合客運(yùn)樞紐行人彩色導(dǎo)向標(biāo)識(shí)包括綜合客 運(yùn)樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)和方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)，綜合客運(yùn)樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)設(shè)置在樞紐地圖指示標(biāo)識(shí)面板內(nèi)的導(dǎo)向地圖旁邊，綜合客運(yùn)樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)的設(shè)置方法 步驟如下步驟1 分層繪制綜合客運(yùn)樞紐的三維布局圖。繪制的綜合客運(yùn)樞紐的三維布局 圖只保留綜合客運(yùn)樞紐各層的建筑墻體。步驟2 在步驟1所繪制的綜合客運(yùn)樞紐三維布局圖基礎(chǔ)上，找出綜合客運(yùn)樞紐各 層主要功能區(qū)和路徑?jīng)Q策點(diǎn)即多路徑交叉處及不同樓層聯(lián)系通道的出入口的幾何形心位 置。在各層主要功能區(qū)幾何形心位置處畫上圓形實(shí)心彩色標(biāo)記，不同的功能區(qū)幾何形心位 置處的實(shí)心彩色標(biāo)記的顏色各不相同，在路徑?jīng)Q策點(diǎn)的幾何形心位置處畫上正方形實(shí)心白 色標(biāo)記，所繪制的彩色標(biāo)記大小根據(jù)功能區(qū)的數(shù)量、地圖指示標(biāo)識(shí)面板大小及各功能區(qū)形 心的間距而定。步驟3 用直線連接實(shí)際連通的功能區(qū)、路徑?jīng)Q策點(diǎn)或功能區(qū)與路徑?jīng)Q策點(diǎn)。步驟4:擦除三維布局圖中綜合客運(yùn)樞紐各層的建筑墻體，在步驟2所繪制的功能 區(qū)幾何形心位置處彩色標(biāo)記旁，標(biāo)注各功能區(qū)的名稱。所述的方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)由誘導(dǎo)彩色箭頭、說明文字或圖形及標(biāo)識(shí)面板組 成。方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的設(shè)置是通過以下5個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)的步驟1 繪制綜合客運(yùn)樞紐的平面布局圖。繪制綜合客運(yùn)樞紐的平面布局矢量圖， 作為方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)設(shè)置位置分析計(jì)算的底圖。步驟2 將步驟1所繪制的矢量圖柵格化，柵格的大小根據(jù)方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí) 設(shè)置位置分析精度的需求確定，若分析精度的最小單元為axa，則柵格的邊長(zhǎng)取a。步驟3 在柵格圖上標(biāo)記出綜合客運(yùn)樞紐各功能區(qū)的形心位置，并繪制出可以布 置方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的區(qū)域。步驟4 在步驟1、2、3的基礎(chǔ)上，首先假設(shè)樞紐內(nèi)部旅客在方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí) 的指引下，是沿著直線行走的，然后依據(jù)以下優(yōu)化求解模型計(jì)算方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的 設(shè)置位置。
權(quán)利要求
一種綜合客運(yùn)樞紐行人彩色導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置方法，其特征在于所述的綜合客運(yùn)樞紐行人彩色導(dǎo)向標(biāo)識(shí)包括綜合客運(yùn)樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)和方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)，綜合客運(yùn)樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)設(shè)置在樞紐地圖指示標(biāo)識(shí)面板內(nèi)的導(dǎo)向地圖旁邊，綜合客運(yùn)樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)的設(shè)置方法步驟如下步驟1分層繪制綜合客運(yùn)樞紐的三維布局圖，繪制的綜合客運(yùn)樞紐的三維布局圖只保留綜合客運(yùn)樞紐各層的建筑墻體；步驟2在步驟1所繪制的綜合客運(yùn)樞紐三維布局圖基礎(chǔ)上，找出綜合客運(yùn)樞紐各層主要功能區(qū)和路徑?jīng)Q策點(diǎn)的幾何形心位置，路徑?jīng)Q策點(diǎn)即是多路徑交叉處及不同樓層聯(lián)系通道的出入口，在各層主要功能區(qū)幾何形心位置處畫上圓形實(shí)心彩色標(biāo)記，不同的功能區(qū)幾何形心位置處的實(shí)心彩色標(biāo)記的顏色各不相同，在路徑?jīng)Q策點(diǎn)的幾何形心位置處畫上正方形實(shí)心白色標(biāo)記，所繪制的彩色標(biāo)記大小根據(jù)功能區(qū)的數(shù)量、地圖指示標(biāo)識(shí)面板大小及各功能區(qū)形心的間距而定；步驟3用直線連接實(shí)際連通的功能區(qū)、路徑?jīng)Q策點(diǎn)或功能區(qū)與路徑?jīng)Q策點(diǎn)；步驟4擦除三維布局圖中綜合客運(yùn)樞紐各層的建筑墻體，在步驟2所繪制的功能區(qū)幾何形心位置處彩色標(biāo)記旁，標(biāo)注各功能區(qū)的名稱；所述的方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)由誘導(dǎo)彩色箭頭、說明文字或圖形及標(biāo)識(shí)面板組成；方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的設(shè)置是通過以下5個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)的步驟1繪制綜合客運(yùn)樞紐的平面布局圖，繪制綜合客運(yùn)樞紐的平面布局矢量圖，作為方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)設(shè)置位置分析計(jì)算的底圖；步驟2將步驟1所繪制的平面布局矢量圖柵格化，柵格的大小根據(jù)方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)設(shè)置位置分析精度的需求確定，若分析精度的最小單元為axa，則柵格的邊長(zhǎng)取a；步驟3在柵格圖上標(biāo)記出綜合客運(yùn)樞紐各功能區(qū)的形心位置，并繪制出可以布置方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的區(qū)域；步驟4在步驟1、2、3的基礎(chǔ)上，首先假設(shè)樞紐內(nèi)部旅客在方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的指引下，是沿著直線行走的，然后依據(jù)以下優(yōu)化求解模型計(jì)算方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的設(shè)置位置； <mrow><mi>MaxCI</mi><mo>=</mo><mfrac> <mrow><munder> <mi>Σ</mi> <mrow><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow></munder><msub> <mi>W</mi> <mi>ij</mi></msub><msup> <mrow><mo>(</mo><mn>1</mn><mo>-</mo><msub> <mi>W</mi> <mi>ij</mi></msub><mo>)</mo> </mrow> <msub><mi>N</mi><mi>ij</mi> </msub></msup><msup> <mi>e</mi> <mrow><mo>(</mo><msub> <mi>L</mi> <mi>ij</mi></msub><mo>-</mo><msub> <mi>l</mi> <mi>ij</mi></msub><mo>)</mo> </mrow></msup> </mrow> <mrow><mi>D</mi><mrow> <mo>(</mo> <mi>D</mi> <mo>-</mo> <mn>1</mn> <mo>)</mo></mrow> </mrow></mfrac><mo></mo> </mrow> <mrow><mi>s</mi><mo>.</mo><mi>t</mi><mo>.</mo><msub> <mi>l</mi> <mi>ij</mi></msub><mo>=</mo><mi>a</mi><munderover> <mi>Σ</mi> <mrow><mi>k</mi><mo>=</mo><mn>0</mn> </mrow> <msub><mi>n</mi><mi>ij</mi> </msub></munderover><mo>|</mo><mo>|</mo><msub> <mi>P</mi> <mi>ij</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <msub><mi>x</mi><mrow> <mi>k</mi> <mo>+</mo> <mn>1</mn></mrow> </msub> <mo>,</mo> <msub><mi>y</mi><mrow> <mi>k</mi> <mo>+</mo> <mn>1</mn></mrow> </msub> <mo>)</mo></mrow><mo>-</mo><msub> <mi>P</mi> <mi>ij</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <msub><mi>x</mi><mi>k</mi> </msub> <mo>,</mo> <msub><mi>y</mi><mi>k</mi> </msub> <mo>)</mo></mrow><mo>|</mo><mo>|</mo><mo>,</mo> </mrow> <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow>dmin≤a||Pij(xk+1，yk+1) Pij(xk，yk)||≤dmax， <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>CI</mi><mo>,</mo><mn>0</mn><mo>≤</mo><mi>k</mi><mo>≤</mo><msub> <mi>n</mi> <mi>ij</mi></msub> </mrow>Pij(xk+1，yk+1)∈SI Pij(xk，yk)∈S， <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>CI</mi><mo>,</mo><mn>0</mn><mo>≤</mo><mi>k</mi><mo>≤</mo><msub> <mi>n</mi> <mi>ij</mi></msub> </mrow> <mrow><msub> <mi>P</mi> <mi>ij</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <msub><mi>x</mi><mrow> <msub><mi>n</mi><mi>ij</mi> </msub> <mo>+</mo> <mn>1</mn></mrow> </msub> <mo>,</mo> <msub><mi>y</mi><mrow> <msub><mi>n</mi><mi>ij</mi> </msub> <mo>+</mo> <mn>1</mn></mrow> </msub> <mo>)</mo></mrow><mo>=</mo><msub> <mi>P</mi> <mi>j</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <mi>x</mi> <mo>,</mo> <mi>y</mi> <mo>)</mo></mrow><mo>,</mo> </mrow> <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow>Pij(x0，y0)＝Pi(x，y)， <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow>Pij∈F， <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>,</mo><mi>j</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow> <mrow><munderover> <mi>Σ</mi> <mrow><mi>j</mi><mo>=</mo><mn>1</mn> </mrow> <mi>D</mi></munderover><msub> <mi>δ</mi> <mi>ij</mi></msub><mrow> <mo>(</mo> <mi>x</mi> <mo>,</mo> <mi>y</mi> <mo>)</mo></mrow><mo>≤</mo><mi>t</mi><mo>,</mo> </mrow> <mrow><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi><mo>,</mo><mo>∀</mo><mi>i</mi><mo>∈</mo><mi>C</mi> </mrow>式中CI——綜合客運(yùn)樞紐的導(dǎo)向連通指數(shù)；Wij——功能區(qū)i，j之間連通路徑的權(quán)重；D——綜合客運(yùn)樞紐功能區(qū)的數(shù)量；lij——在方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)引導(dǎo)作用下功能區(qū)i，j之間的旅客步行路徑長(zhǎng)度；Lij——功能區(qū)i，j之間直線距離；Nij——功能區(qū)i，j之間連通路徑與樞紐內(nèi)其他連通路徑之間沖突點(diǎn)的個(gè)數(shù)；a——柵格圖中柵格邊長(zhǎng)的長(zhǎng)度；nij——功能區(qū)i，j的連通路徑上方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的個(gè)數(shù)；Pij(xk，yk)——功能區(qū)i，j的連通路徑上，第k個(gè)方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)所在的點(diǎn)，其坐標(biāo)為(xk，yk)；C——綜合客運(yùn)樞紐所有功能區(qū)的集合；dmin——同一連通路徑中方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的最小間距；dmax——方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的最大視認(rèn)距離；S——綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)允許設(shè)置方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的點(diǎn)集合；Pi(x，y)——綜合客運(yùn)樞紐第i個(gè)功能區(qū)幾何形心的點(diǎn)坐標(biāo)；Pj(x，y)——綜合客運(yùn)樞紐第j個(gè)功能區(qū)幾何形心的點(diǎn)坐標(biāo)；Pij——功能區(qū)i，j的連通路徑上點(diǎn)坐標(biāo)的集合；F——綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)所有有效步行區(qū)域內(nèi)點(diǎn)坐標(biāo)的集合；t——同一位置處允許設(shè)置指向不同功能區(qū)的最大方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)數(shù)；δij(x，y)——表征在坐標(biāo)為(x，y)的位置處，是否有由功能區(qū)i指向功能區(qū)j的方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的0 1指標(biāo)；步驟5在步驟4所計(jì)算的方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的設(shè)置位置處，布置上相應(yīng)的方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)，方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)上的誘導(dǎo)彩色箭頭繪制在說明文字或圖形旁，誘導(dǎo)彩色箭頭的指向與旅客步行路徑一致，誘導(dǎo)彩色箭頭由指向顏色區(qū)及顏色漸變區(qū)兩部份組成，顏色漸變區(qū)位于箭桿遠(yuǎn)離箭頭頭部一側(cè)，顏色漸變區(qū)的顏色，由方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)所導(dǎo)向路徑的起點(diǎn)功能區(qū)或路徑?jīng)Q策點(diǎn)幾何形心對(duì)應(yīng)在樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)上圖形標(biāo)記的顏色，漸變至指向顏色區(qū)的顏色，指向顏色區(qū)的顏色與方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)所指向的功能區(qū)或路徑?jīng)Q策點(diǎn)幾何形心對(duì)應(yīng)在樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)上圖形標(biāo)記的顏色一致，顏色漸變區(qū)的長(zhǎng)度由下式確定 <mrow><mi>l</mi><mo>=</mo><mfrac> <mi>S</mi> <mi>L</mi></mfrac><msub> <mi>l</mi> <mi>a</mi></msub> </mrow>式中l(wèi)——顏色漸變區(qū)的長(zhǎng)度；la——誘導(dǎo)彩色箭頭箭桿的長(zhǎng)度；S——方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的設(shè)置點(diǎn)距方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)所指向的功能區(qū)或路徑?jīng)Q策點(diǎn)的距離；L——方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)所導(dǎo)向路徑的總長(zhǎng)度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種綜合客運(yùn)樞紐行人彩色導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置方法。所述的綜合客運(yùn)樞紐行人彩色導(dǎo)向標(biāo)識(shí)包括綜合客運(yùn)樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)和方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)。綜合客運(yùn)樞紐空間彩色圖形標(biāo)識(shí)的設(shè)置方法包括分層繪制綜合客運(yùn)樞紐的三維布局圖、找出各層主要功能區(qū)和路徑?jīng)Q策點(diǎn)的幾何形心位置、標(biāo)注各功能區(qū)的名稱。方向誘導(dǎo)彩色箭頭標(biāo)識(shí)的設(shè)置包括繪制綜合客運(yùn)樞紐的平面布局圖、繪制綜合客運(yùn)樞紐的平面布局矢量圖。本發(fā)明用于指引旅客在樞紐內(nèi)部選擇行進(jìn)路徑，辨識(shí)性強(qiáng)。本發(fā)明所述的彩色箭頭方向誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置位置的計(jì)算方法，采用了簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)原理，易于通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，資源耗費(fèi)少，計(jì)算效率高。
文檔編號(hào)G09B29/00GK101968897SQ20101027753
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者周侃, 慈玉生, 毛程遠(yuǎn), 沈瑞光, 程國柱, 蔣賢才, 裴玉龍, 韓麗飛 申請(qǐng)人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)