專利名稱：汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車教學(xué)設(shè)備，尤其涉及一種汽車底盤教學(xué)試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
汽車底盤和車身系統(tǒng)是汽車機(jī)械系統(tǒng)中重要的組成部分，其結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修 流程和維護(hù)保養(yǎng)要求等都較為特殊。當(dāng)前，在汽車服務(wù)行業(yè)全面掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)特 點(diǎn)和檢測維護(hù)要求的技術(shù)人才較為缺乏，勞動(dòng)與交通部門開展技術(shù)等級評定與考核也很難 涉及到這些方面。目前，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，汽車底盤和車身裝置相對于固定不動(dòng)，從而使得在 學(xué)生觀摩實(shí)踐中，不能形象的將底盤系統(tǒng)和車身框架進(jìn)行轉(zhuǎn)角和距離調(diào)整，現(xiàn)有技術(shù)中的 這種教學(xué)設(shè)備不能模擬出實(shí)車的地盤和車身之間的位置關(guān)系，從而使得教學(xué)的形象性、實(shí) 況模擬性較差，不利于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。因此在職業(yè)教育方面對汽車電控助力轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)的教學(xué)模式仍處于光靠老師講解理論知識的階段上，和實(shí)車維修仍然有很大的差異。綜上，目前市場上缺乏一種在適用在汽車底盤和車身領(lǐng)域能夠較好模擬出其運(yùn)行 狀況的的教學(xué)設(shè)備，這成為教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的技術(shù)瓶頸。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供一種汽車底盤和車身校正實(shí)訓(xùn)，開放式的臺架可直觀 了解汽車底盤和車身系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、工作原理，車身框架和底盤系統(tǒng)間通過鉸接點(diǎn)和可 調(diào)絲桿，能夠調(diào)整車身的車輪軸向距離或轉(zhuǎn)向的角度，易于教學(xué)，提高了教學(xué)的形象性。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案為一種汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，包 括底盤系統(tǒng)和車身框架，底盤系統(tǒng)包括車輪，前橋和后橋，所述底盤系統(tǒng)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)，所述車輪的上部設(shè)置有減震器，所述減震器的上部設(shè)置有車身框架，所述減震器和所述 車身框架之間設(shè)置有能夠活動(dòng)調(diào)節(jié)所述減震器和所述車身框架間距的裝置，調(diào)整該裝置能 夠改變車身框架的車輪軸向距離或轉(zhuǎn)向的角度。所述減震器和所述車身框架之間為鉸接連接。所述能夠活動(dòng)調(diào)節(jié)二者間距的裝置為絲桿結(jié)構(gòu)。所述車輪中一個(gè)前輪減震器的上部設(shè)置的鉸接點(diǎn)為一個(gè)，該鉸接點(diǎn)與所述車身框 架的連接為一個(gè)內(nèi)拉絲桿和一個(gè)外拉絲桿，調(diào)節(jié)內(nèi)拉絲桿或外拉絲桿來實(shí)現(xiàn)調(diào)整車身框架 轉(zhuǎn)向的角度。所述一個(gè)車輪中前輪減震器的上部設(shè)置的鉸接點(diǎn)為二個(gè)，分別是內(nèi)鉸點(diǎn)和外鉸 點(diǎn)，內(nèi)鉸點(diǎn)與所述車身框架的連接為一個(gè)內(nèi)拉絲桿，外點(diǎn)與所述車身框架的連接為一個(gè)外 拉絲桿，調(diào)節(jié)內(nèi)拉絲桿或外拉絲桿來實(shí)現(xiàn)調(diào)整車身框架轉(zhuǎn)向的角度。所述底盤系統(tǒng)上設(shè)置有套裝結(jié)構(gòu)，該套裝結(jié)構(gòu)能夠改變車輪軸向距離。所述車輪中一個(gè)后輪減震器和所述車身框架的連接方式為鉸接方式，所述車身框架和所述后輪減震器上的鉸接點(diǎn)之間連接有絲桿，調(diào)整該絲桿能夠改 變車身框架的車輪軸向間距離。
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所述底盤系統(tǒng)上設(shè)置有底盤調(diào)節(jié)絲桿，旋轉(zhuǎn)該絲桿能夠改變底盤的車輪軸向間距
1 O相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于1.不受外部環(huán)境限制，能夠隨時(shí)實(shí)時(shí)進(jìn)行汽車底盤和車身系統(tǒng)的教學(xué)實(shí)驗(yàn)。2.多處應(yīng)用鉸接點(diǎn)和可調(diào)絲桿，能夠調(diào)整車身的車輪軸向距離或轉(zhuǎn)向的角度，易 于教學(xué)，提高了教學(xué)的形象性。3.應(yīng)用鉸接點(diǎn)，方便了設(shè)備的拆卸和安裝，同時(shí)轉(zhuǎn)角的范圍較大。4.底盤系統(tǒng)上的套裝結(jié)構(gòu)，既不降低整體的強(qiáng)度，又能在車輪軸向方向改變距離。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)2是本發(fā)明的車身框架的結(jié)構(gòu)示意3是本發(fā)明的底盤的結(jié)構(gòu)示意4是本發(fā)明的車身框架的又一結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步說明如附圖1-4所示1-底盤系統(tǒng)，11-車輪，2-減震器，3-前鉸點(diǎn)，3a_外鉸點(diǎn)，3-內(nèi) 鉸點(diǎn)，31-內(nèi)拉絲桿，32-外拉絲桿，4-車身框架，5-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，6-軸距鉸點(diǎn)，7-后鉸點(diǎn)，8-車 身絲桿，9-套裝結(jié)構(gòu)，10-底盤調(diào)節(jié)絲桿。注在附圖2-4中，所示附圖均是上下對稱，部分標(biāo)記未明確示出，可參看對稱部 分。本發(fā)明的汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，包括底盤系統(tǒng)和車身框架，底盤系統(tǒng)包 括車輪，前橋和后橋，所述底盤系統(tǒng)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述車輪的上部設(shè)置有減震器，所 述減震器的上部設(shè)置有車身框架，所述減震器和所述車身框架之間設(shè)置有能夠活動(dòng)調(diào)節(jié)所 述減震器和所述車身框架間距的裝置，調(diào)整該裝置能夠改變車身框架的車輪軸向距離或轉(zhuǎn) 向的角度。所述減震器和所述車身框架之間為鉸接連接。所述能夠活動(dòng)調(diào)節(jié)二者間距的裝置為絲桿結(jié)構(gòu)。旋轉(zhuǎn)絲桿的調(diào)節(jié)部件，可以使得 所述減震器和所述車身框架之間的相對距離增大或減小，從而達(dá)到操作者要求達(dá)到的距離 或角度，以便更好的展示給學(xué)生，以利于教學(xué)。所述車輪中一個(gè)前輪減震器的上部設(shè)置的鉸接點(diǎn)為一個(gè)，該鉸接點(diǎn)與所述車身框 架的連接為一個(gè)內(nèi)拉絲桿和一個(gè)外拉絲桿，調(diào)節(jié)內(nèi)拉絲桿或外拉絲桿來實(shí)現(xiàn)調(diào)整車身框架 轉(zhuǎn)向的角度。此時(shí)內(nèi)拉絲桿和外拉絲桿在一個(gè)鉸接點(diǎn)交匯，既可以并排設(shè)置，也可以上下設(shè) 置，只要在調(diào)節(jié)是能夠操作自如，不互相沖突即可。所述一個(gè)車輪中前輪減震器的上部設(shè)置的鉸接點(diǎn)為二個(gè)，分別是內(nèi)鉸點(diǎn)和外鉸 點(diǎn)，內(nèi)鉸點(diǎn)與所述車身框架的連接為一個(gè)內(nèi)拉絲桿，外鉸接點(diǎn)與所述車身框架的連接為一 個(gè)外拉絲桿，調(diào)節(jié)內(nèi)拉絲桿或外拉絲桿來實(shí)現(xiàn)調(diào)整車身框架轉(zhuǎn)向的角度。此時(shí)內(nèi)拉絲桿和 外拉絲桿在二個(gè)個(gè)不同的鉸接點(diǎn)(內(nèi)鉸接點(diǎn)和外鉸接點(diǎn))交匯，既可以被拍設(shè)置，也可以上下設(shè)置，只要在調(diào)節(jié)是能夠操作自如，不互相沖突即可。所述底盤系統(tǒng)上設(shè)置有套裝結(jié)構(gòu)，該套裝結(jié)構(gòu)能夠改變車輪軸向距離。該套裝結(jié) 構(gòu)、主要是采用如下方式一端開口稍大，另一端較小，較小端深入較大一端的空腔中，由于 較大的空腔較長，較小端深入空腔的距離可以較長，而不會脫落出來；當(dāng)然這也可以根據(jù)教 學(xué)的需要作出相應(yīng)調(diào)整，同時(shí)，為保證底盤系統(tǒng)的整體剛度和平整度。較小端和較大端的空 腔的應(yīng)當(dāng)公差間隙配合。所述車輪中一個(gè)后輪減震器和所述車身框架的連接方式為鉸接方式。所述車身框架和所述后輪減震器上的鉸接點(diǎn)(即后鉸接點(diǎn))之間連接有絲桿(即 車身絲桿)，調(diào)整該絲桿能夠改變車身框架的車輪軸向間距離。所述底盤系統(tǒng)上設(shè)置有底盤調(diào)節(jié)絲桿，旋轉(zhuǎn)該絲桿能夠改變底盤的車輪軸向間距
1 O利用本發(fā)明所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案的啟發(fā)下， 設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述的技術(shù)效果的，均是落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，包括底盤系統(tǒng)和車身框架，底盤系統(tǒng)包括車輪、 前橋和后橋，所述底盤系統(tǒng)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述車輪的上部設(shè)置有減震器，所述減震器 的上部設(shè)置有車身框架，其特征是所述減震器和所述車身框架之間設(shè)置有能夠活動(dòng)調(diào)節(jié) 所述減震器和所述車身框架間距的裝置，調(diào)整該裝置能夠改變車身框架的車輪軸向距離或 轉(zhuǎn)向的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征是所述減震器和所 述車身框架之間為鉸接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征是所述能夠活 動(dòng)調(diào)節(jié)二者間距的裝置為絲桿結(jié)構(gòu)
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征是所述車輪中一個(gè) 前輪減震器的上部設(shè)置的鉸接點(diǎn)為一個(gè)，該鉸接點(diǎn)與所述車身框架的連接為一個(gè)內(nèi)拉絲桿 和一個(gè)外拉絲桿，調(diào)節(jié)內(nèi)拉絲桿或外拉絲桿來實(shí)現(xiàn)調(diào)整車身框架轉(zhuǎn)向的角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征是所述一個(gè)車輪中 前輪減震器的上部設(shè)置的鉸接點(diǎn)為二個(gè)，分別是內(nèi)鉸點(diǎn)和外鉸點(diǎn)，內(nèi)鉸點(diǎn)與所述車身框架 的連接為一個(gè)內(nèi)拉絲桿，外點(diǎn)與所述車身框架的連接為一個(gè)外拉絲桿，調(diào)節(jié)內(nèi)拉絲桿或外 拉絲桿來實(shí)現(xiàn)調(diào)整車身框架轉(zhuǎn)向的角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征是所述底盤系統(tǒng)上 上設(shè)置有套裝結(jié)構(gòu)，該套裝結(jié)構(gòu)能夠改變車輪軸向距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征是所述車輪中一個(gè) 后輪減震器和所述車身框架的連接方式為鉸接方式，
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征是所述車身框架和 所述后輪減震器上的鉸接點(diǎn)之間連接有絲桿，調(diào)整該絲桿能夠改變車身框架的車輪軸向間 距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，其特征是所述底盤系統(tǒng)上 設(shè)置有底盤調(diào)節(jié)絲桿，旋轉(zhuǎn)該絲桿能夠改變底盤的車輪軸向間距離。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車教學(xué)試驗(yàn)裝置領(lǐng)域，其包括可汽車底盤和車身教學(xué)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)，包括底盤系統(tǒng)和車身框架，底盤系統(tǒng)包括車輪，前橋和后橋，所述底盤系統(tǒng)上設(shè)置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述車輪的上部設(shè)置有減震器，所述減震器的上部設(shè)置有車身框架，所述減震器和所述車身框架之間設(shè)置有能夠活動(dòng)調(diào)節(jié)所述減震器和所述車身框架間距的裝置，調(diào)整該裝置能夠改變車身框架的車輪軸向距離或轉(zhuǎn)向的角度。開放式的設(shè)計(jì)易于了解結(jié)構(gòu)組成，鉸接點(diǎn)和可調(diào)絲桿的應(yīng)用，能夠調(diào)整車身的車輪軸向距離或轉(zhuǎn)向的角度，易于教學(xué)，提高了教學(xué)的形象性。
文檔編號G09B25/02GK102117569SQ20091024523
公開日2011年7月6日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者王征 申請人:天津市優(yōu)耐特汽車電控技術(shù)服務(wù)有限公司