專利名稱：地鐵、輕軌大范圍動態(tài)顯示屏的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及顯示技術(shù)，尤指地鐵、輕軌大范圍動態(tài)顯示屏。
背景技術(shù)：
眾所周知，城市地鐵列車(簡稱地鐵)、輕軌列車(簡稱輕軌)是運(yùn)載大量乘員的最有效工具。但是，地鐵、輕軌與普通公交車輛有一個(gè)明顯區(qū)別乘客很難看清楚車輛外面的參照物，因此，識別站臺、判斷方向比較困難，乘客容易發(fā)生乘車錯誤。
對此問題，通常用聲音廣播報(bào)站。報(bào)站次數(shù)多，容易讓乘客心煩，報(bào)站次數(shù)少，加上環(huán)境噪音的干擾，乘客很難聽清楚，特別是外鄉(xiāng)人、外國人很難把握。即聲音廣播報(bào)站不直觀，不持久。
現(xiàn)有一種滾動顯示屏，由電腦芯片、貯存芯片、發(fā)光管顯示方陣組成。不僅價(jià)格昂貴，顯示內(nèi)容單一，而且沒有顯示方向，沒有顯示整體路況，更難同時(shí)顯示中英文。讓乘客們感覺不甚方便。
還有一種用電視機(jī)顯示站名、路況的方式，同樣價(jià)格昂貴，難以顯示整體路況。讓乘客們判斷自己還剩幾站下車不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是創(chuàng)建大范圍動態(tài)顯示屏，布置在地鐵、輕軌的車廂內(nèi)，可中英文顯示、標(biāo)注各個(gè)站名，顯示剛剛到達(dá)的站名、顯示當(dāng)前行駛的路段、顯示行駛方向，還可顯示突發(fā)事件的信息。
本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)，主要有接收單元、解碼單元、控制單元、顯示單元、顯示方向單元。接收單元負(fù)責(zé)接收外部傳來的數(shù)字編碼信號，內(nèi)容涉及站名、方向、行駛路段、突發(fā)信息等。解碼單元負(fù)責(zé)將接收到的數(shù)字編碼進(jìn)行解碼。控制單元負(fù)責(zé)對顯示單元、顯示方向單元進(jìn)行顯示過程的控制。
顯示屏更換顯示內(nèi)容，主要有下列三種連接方式第一種，有線連接方式。用導(dǎo)線將每個(gè)顯示屏與列車相關(guān)的運(yùn)行信號發(fā)生裝置連接起來，統(tǒng)一受到列車本身的有線控制。
第二種，內(nèi)部無線連接方式。每個(gè)顯示屏用無線電與列車相關(guān)的運(yùn)行信號發(fā)生裝置建立聯(lián)系，統(tǒng)一受到列車本身的無線控制。
第三種，外部無線連接方式。每個(gè)顯示屏用無線電與站臺發(fā)射部分、起終點(diǎn)發(fā)射部分建立聯(lián)系，統(tǒng)一受到列車外部的無線控制。
所說的顯示單元，主要顯示站臺的名稱、突發(fā)信息。具體有多種形式如發(fā)光燈座旁邊加文字標(biāo)注方式，文字直接顯示方式等。
所說的顯示方向單元，主要標(biāo)明列車行駛方向、路段。具體有多種形式如箭頭方式、文字直接顯示方式，逐個(gè)閃動燈光方式等。
所說的運(yùn)行信號發(fā)生裝置是指列車控制系統(tǒng)中的一部分。在列車運(yùn)行中，能產(chǎn)生到達(dá)站臺、行駛方向、突發(fā)事件等信號。本顯示屏第一、第二種連接方式，需借用這些信號更換顯示的內(nèi)容。
在第三種連接方式中，所說的站臺發(fā)射部分，布置在每個(gè)站臺的列車進(jìn)入口位置，發(fā)射標(biāo)明站臺名稱的信號，也可發(fā)射突發(fā)事件信號。所說的起終點(diǎn)發(fā)射部分，布置在列車的起點(diǎn)、終點(diǎn)位置，主要是向每個(gè)顯示屏發(fā)出掉頭信號。從而獲取行駛方向的信號。
所說的文字直接顯示方式，可以這樣產(chǎn)生背后有若干發(fā)光管點(diǎn)亮，正面有漏空字形，光線透過漏空字顯示出文字。不僅字體美觀，而且成本低，可根據(jù)需要進(jìn)行隱藏、或不隱藏。這種方式可顯示站臺名稱、突發(fā)事件的信息等內(nèi)容。
本實(shí)用新型的有益效果是顯示屏用大范圍動態(tài)顯示的方式顯示列車運(yùn)行情況，具有直觀性強(qiáng)、顯示持久、便于整體判斷、可中英文顯示的特點(diǎn)。并且顯示列車行駛方向、行駛路段、突發(fā)事件的信息。如果采用外部無線連接方式，具有全自動、全獨(dú)立、安裝接線方便的特性。本顯示屏制造成本低、維護(hù)方便、大范圍顯示直觀性強(qiáng)，確實(shí)是地鐵、輕軌列車?yán)硐氲娘@示屏。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例布置示意圖。
圖2是本實(shí)用新型顯示屏的一種顯示方式示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施例顯示屏原理方框圖。
圖4是本實(shí)用新型一種實(shí)施例站臺發(fā)射部分方框圖。
圖5是本實(shí)用新型一種實(shí)施例起終點(diǎn)發(fā)射部分方框圖。
圖中，1.接收單元，2.解碼單元，3.控制單元，4.顯示單元，5.顯示方向單元，6.編碼單元，7.發(fā)射單元，8.起終點(diǎn)編碼單元，9.起終點(diǎn)發(fā)射單元。
具體實(shí)施方式
首先對附圖進(jìn)行說明。
圖1中，列車由左向右行駛。在列車的每個(gè)車廂內(nèi)，也就是圖1中的A點(diǎn)，布置動態(tài)顯示屏。在每個(gè)站臺位置，也就是圖1中的B點(diǎn)，布置站臺發(fā)射部分，在起點(diǎn)、終點(diǎn)附近布置起終點(diǎn)發(fā)射部分。
參見圖2，每個(gè)站臺用大發(fā)光燈座表示，如某個(gè)燈座亮(圖2中東昌站所示)，表示剛到達(dá)的站臺。站臺與站臺之間有小一點(diǎn)的若干發(fā)光燈座(如圖2中深色的4個(gè)小圓圈)，并逐個(gè)按照次序由下而上重復(fù)閃動燈光、顯示行駛的方向(向上)，顯示行駛的路段(指東昌站至大橋站)、指示將要到達(dá)的站名(指大橋站)。
圖2中，可顯示突發(fā)信息三條。具體內(nèi)容視情況而定，并且突發(fā)信息數(shù)量可以有若干條。平時(shí)可以隱藏，較難看到，如發(fā)生突發(fā)事件，則可以根據(jù)突發(fā)事件的種類，產(chǎn)生對應(yīng)的突發(fā)信息閃光顯示。
參見圖3，并進(jìn)行電連接。顯示屏接收單元(1)接收外部傳來的數(shù)字編碼，通過解碼單元(2)的解碼送控制單元(3)。控制單元(3)收到不同的解碼信號，讓顯示單元(4)顯示站臺的信息、顯示突發(fā)信息，并讓顯示方向單元(5)顯示行駛方向和路段。
參見圖4，并進(jìn)行電連接。站臺發(fā)射部分由編碼單元(6)，發(fā)射單元(7)組成。平時(shí)自動發(fā)射標(biāo)明自己站臺名稱的數(shù)字編碼。在列車碰到突發(fā)事件時(shí)，站臺發(fā)射部分可以受到外部控制、或者受到人工控制，發(fā)射突發(fā)信息的數(shù)字編碼，讓顯示屏做出相應(yīng)的顯示。
參見圖5，并進(jìn)行電連接。起終點(diǎn)發(fā)射部分由起終點(diǎn)編碼單元(8)，起終點(diǎn)發(fā)射單元(9)組成。起終點(diǎn)發(fā)射單元(9)所發(fā)射的信號，讓顯示屏收到后，立即將原顯示“來”的方向換成“去”的方向。
第一種實(shí)施例，有線連接方式顯示屏接收單元(1)接收外部傳來的數(shù)字編碼，通過解碼單元(2)的解碼送控制單元(3)?？刂茊卧?3)收到不同的解碼信號，讓顯示單元(4)顯示站臺的信息、并讓顯示方向單元(5)顯示行駛方向和路段。
顯示屏布置在地鐵、輕軌的車廂內(nèi)，可以中英文顯示、標(biāo)注各個(gè)站名，顯示剛剛到達(dá)的站名、顯示當(dāng)前行駛的路段、顯示行駛的方向、指示將要到達(dá)的站名。
顯示屏更換顯示內(nèi)容，采用有線連接方式。用導(dǎo)線將每個(gè)顯示屏與列車相關(guān)的運(yùn)行信號發(fā)生裝置連接起來，統(tǒng)一受到列車本身的有線控制。
第二種實(shí)施例，內(nèi)部無線連接方式第二種實(shí)施例與第一種實(shí)施例區(qū)別在于連接方式。顯示屏更換顯示內(nèi)容，還可采用內(nèi)部無線連接方式。每個(gè)顯示屏用無線電與列車相關(guān)的運(yùn)行信號發(fā)生裝置建立聯(lián)系，統(tǒng)一受到列車本身的無線控制。
第三種實(shí)施例，外部無線連接方式第三種實(shí)施例與第一種實(shí)施例區(qū)別在于連接方式。顯示屏更換顯示內(nèi)容，還可采用外部無線連接方式。每個(gè)顯示屏用無線電與站臺發(fā)射部分、起終點(diǎn)發(fā)射部分建立聯(lián)系，統(tǒng)一受到列車外部的無線控制。
站臺發(fā)射部分布置在每個(gè)站臺的列車進(jìn)入口位置。站臺發(fā)射部分由編碼單元(6)，發(fā)射單元(7)組成，并進(jìn)行電連接。站臺發(fā)射部分能夠自動發(fā)射標(biāo)明自己站臺名稱的數(shù)字編碼。
起終點(diǎn)發(fā)射部分布置在列車的起點(diǎn)、終點(diǎn)位置。起終點(diǎn)發(fā)射部分由起終點(diǎn)編碼單元(8)，起終點(diǎn)發(fā)射單元(9)組成，并進(jìn)行電連接。起終點(diǎn)發(fā)射單元(9)所發(fā)射的信號，讓每個(gè)顯示屏收到后，立即將原顯示“來”的方向換成“去”的方向。
顯然在上述三種實(shí)施例中，可以分別增加顯示若干條突發(fā)信息。
以上介紹了實(shí)施例，明確了本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)以后，具體的實(shí)施方案可以隨著更換顯示連接方式、屏幕顯示形式、燈座形狀、所選元器件和材料的不同有多種變化，形成等效方案。
權(quán)利要求1.一種地鐵、輕軌大范圍動態(tài)顯示屏，包括接收單元(1)、解碼單元(2)、控制單元(3)、顯示單元(4)、顯示方向單元(5)；并進(jìn)行電連接，其特征是顯示屏接收單元(1)接收外部傳來的數(shù)字編碼，通過解碼單元(2)的解碼送控制單元(3)；控制單元(3)收到不同的解碼信號，讓顯示單元(4)顯示站臺的信息、并讓顯示方向單元(5)顯示行駛方向和路段；顯示屏布置在地鐵、輕軌的車廂內(nèi)，可以中英文顯示、標(biāo)注各個(gè)站名，顯示剛剛到達(dá)的站名、顯示當(dāng)前行駛的路段、顯示行駛的方向、指示將要到達(dá)的站名；顯示屏更換顯示內(nèi)容，采用有線連接方式；用導(dǎo)線將每個(gè)顯示屏與列車相關(guān)的運(yùn)行信號發(fā)生裝置連接起來，統(tǒng)一受到列車本身的有線控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵、輕軌大范圍動態(tài)顯示屏，其特征是顯示屏更換顯示內(nèi)容，還可采用內(nèi)部無線連接方式；每個(gè)顯示屏用無線電與列車相關(guān)的運(yùn)行信號發(fā)生裝置建立聯(lián)系，統(tǒng)一受到列車本身的無線控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵、輕軌大范圍動態(tài)顯示屏，其特征是顯示屏更換顯示內(nèi)容，還可采用外部無線連接方式；每個(gè)顯示屏用無線電與站臺發(fā)射部分、起終點(diǎn)發(fā)射部分建立聯(lián)系，統(tǒng)一受到列車外部的無線控制；站臺發(fā)射部分布置在每個(gè)站臺的列車進(jìn)入口位置；站臺發(fā)射部分由編碼單元(6)，發(fā)射單元(7)組成，并進(jìn)行電連接；站臺發(fā)射部分能夠自動發(fā)射標(biāo)明自己站臺名稱的數(shù)字編碼；起終點(diǎn)發(fā)射部分布置在列車的起點(diǎn)、終點(diǎn)位置；起終點(diǎn)發(fā)射部分由起終點(diǎn)編碼單元(8)，起終點(diǎn)發(fā)射單元(9)組成，并進(jìn)行電連接；起終點(diǎn)發(fā)射單元(9)所發(fā)射的信號，讓每個(gè)顯示屏收到后，立即將原顯示“來”的方向換成“去”的方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵、輕軌大范圍動態(tài)顯示屏，其特征是顯示屏可以顯示若干條突發(fā)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵、輕軌大范圍動態(tài)顯示屏，其特征是顯示屏可以顯示若干條突發(fā)信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵、輕軌大范圍動態(tài)顯示屏，其特征是顯示屏可以顯示若干條突發(fā)信息；在列車碰到突發(fā)事件時(shí)，站臺發(fā)射部分可以受到外部控制、或者受到人工控制，發(fā)射突發(fā)信息的數(shù)字編碼。
專利摘要一種地鐵、輕軌大范圍動態(tài)顯示屏，屬于顯示技術(shù)。包括接收單元、解碼單元、控制單元、顯示單元、顯示方向單元。接收單元接收外部傳來的數(shù)字編碼，通過解碼單元的解碼送控制單元；控制單元對顯示單元、顯示方向單元進(jìn)行顯示控制。顯示屏布置車廂內(nèi)，可顯示剛剛到達(dá)的站名、顯示當(dāng)前行駛路段、顯示行駛的方向、指示將要到達(dá)的站名。本顯示屏直觀性強(qiáng)、顯示持久、便于整體判斷、制造成本低、維護(hù)方便，確實(shí)是地鐵、輕軌列車?yán)硐氲娘@示屏。
文檔編號G09F21/04GK2735492SQ200420037480
公開日2005年10月19日 申請日期2004年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月13日
發(fā)明者許春茂 申請人:許春茂