自行車(chē)把手的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了自行車(chē)把手，為中部固定于車(chē)把立管的橫把，該橫把的兩端分別沿并行兩側(cè)前方一體形成兩彎把，橫把的底部形成有兩道內(nèi)凹的隧道，每道隧道內(nèi)設(shè)有兩根走線管。本實(shí)用新型在橫把的底部設(shè)計(jì)兩道內(nèi)凹的隧道，每道隧道內(nèi)設(shè)有兩根走線管，可將裸露的剎車(chē)線和變速線從走線管內(nèi)穿過(guò)，剎車(chē)線和變速線被限定在走線管內(nèi)，不會(huì)晃動(dòng)，從而解決了剎車(chē)線和變速線裸露在外面不美觀和操作不順暢以及容易被異物掛鉤造成安全隱患的問(wèn)題，滿足了騎行者對(duì)安全和美觀的要求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】自行車(chē)把手
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車(chē)領(lǐng)域，涉及自行車(chē)把手，尤其涉及一種雙通道隱藏走線式的芳綸夾芯碳纖維自行車(chē)把手。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有自行車(chē)把手的剎車(chē)線和變速線都裸露在外面，騎行時(shí)會(huì)晃動(dòng)不美觀，操作不順暢，且容易被異物掛鉤，給騎行埋下安全隱患。
[0003]自行車(chē)把手多是金屬或者碳纖維材料制成的，其各存在一定的缺點(diǎn)，金屬把手重量大、容易腐蝕、氧化生銹，而碳纖維把手雖然重量輕、強(qiáng)度剛度高，但材料比較脆，碰撞時(shí)容易產(chǎn)生瞬間斷折，騎行中存在一定的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的主要目的是提供一種自行車(chē)把手，在保證自行車(chē)把手美觀的同時(shí)，杜絕安全隱患。
[0005]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]自行車(chē)把手，為中部固定于車(chē)把立管的橫把，該橫把的兩端分別沿并行兩側(cè)前方一體形成兩彎把，橫把的底部形成有兩道內(nèi)凹的隧道，每道隧道內(nèi)設(shè)有兩根走線管。
[0007]優(yōu)選的，該自行車(chē)把手為中空管體，管體主要由多層碳纖維材料層和位于多層碳纖維材料層之間的芳綸夾芯層組成。
[0008]優(yōu)選的，管體的管壁的厚度為1.0?1.5mm。
[0009]優(yōu)選的，芳纟侖夾芯層的厚度為0.1?0.3mm。
[0010]優(yōu)選的，兩道內(nèi)凹的隧道對(duì)稱(chēng)設(shè)于橫把中部?jī)蓚?cè)。
[0011]優(yōu)選的，走線管與橫把一體成型。
[0012]也可以選擇的，走線管可拆卸。
[0013]由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在橫把的底部設(shè)計(jì)兩道內(nèi)凹的隧道，每道隧道內(nèi)設(shè)有兩根走線管，可將裸露的剎車(chē)線和變速線從走線管內(nèi)穿過(guò)，剎車(chē)線和變速線被限定在走線管內(nèi)，不會(huì)晃動(dòng)，從而解決了剎車(chē)線和變速線裸露在外面不美觀和操作不順暢以及容易被異物掛鉤造成安全隱患的問(wèn)題，滿足了騎行者對(duì)安全和美觀的要求。
[0014]把手的中空管體主要由多層碳纖維材料層和位于多層碳纖維材料層之間的芳綸夾芯層組成，從而在不改變把手體型的情況下，保持自行車(chē)把手輕重量高強(qiáng)度的同時(shí)，增強(qiáng)了良好的韌性和彈性，在受到撞擊時(shí)起到緩沖作用，避免了撞擊時(shí)自行車(chē)把手瞬間斷折，從而降低了撞擊時(shí)瞬間斷折給騎行者帶來(lái)的安全隱患，并提高了長(zhǎng)時(shí)間騎行的抗疲勞性和舒適性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0015]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的俯視圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的仰視圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的走線時(shí)的仰視圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的管體的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示的自行車(chē)把手，為中部固定于車(chē)把立管的橫把1，該橫把1的兩端分別沿并行兩側(cè)前方一體形成兩彎把2，橫把1的底部形成有兩道內(nèi)凹的隧道3，兩道內(nèi)凹的隧道3對(duì)稱(chēng)設(shè)于橫把1中部?jī)蓚?cè)，每道隧道3內(nèi)設(shè)有兩根走線管4,走線管4與橫把1 一體成型。也可以是，走線管4可拆卸。
[0021 ] 如圖4所示，該自行車(chē)把手為中空管體，管體主要由兩層碳纖維材料層5和位于碳纖維材料層之間的芳纟侖夾芯層6組成,管體的管壁的厚度為1.0?1.5mm,芳纟侖夾芯層6的厚度為0.1?0.3_。
[0022]上述僅為本實(shí)用新型的一個(gè)【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【權(quán)利要求】
1.自行車(chē)把手，為中部固定于車(chē)把立管的橫把，該橫把的兩端分別沿并行兩側(cè)前方一體形成兩彎把，其特征在于:所述橫把的底部形成有兩道內(nèi)凹的隧道，每道隧道內(nèi)設(shè)有兩根走線管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手，其特征在于:該自行車(chē)把手為中空管體，管體主要由多層碳纖維材料層和位于多層碳纖維材料層之間的芳綸夾芯層組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)把手，其特征在于:所述管體的管壁的厚度為1.0?1.5mm η
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車(chē)把手，其特征在于:所述芳綸夾芯層的厚度為0.1?0.3mm η
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)把手，其特征在于:所述兩道內(nèi)凹的隧道對(duì)稱(chēng)設(shè)于所述橫把中部?jī)蓚?cè)。
6.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的自行車(chē)把手，其特征在于:所述走線管與所述橫把一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的自行車(chē)把手，其特征在于:所述走線管可拆卸。
【文檔編號(hào)】B32B9/04GK203461040SQ201320588018
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】陳國(guó)煌 申請(qǐng)人:石獅市澳寧運(yùn)動(dòng)用品有限公司