專利名稱：低克重汽車內(nèi)飾聚氨酯復(fù)合板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾復(fù)合板，屬于汽車內(nèi)飾材料技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，如圖1所示，用于汽車頂棚等的汽車內(nèi)飾復(fù)合板， 一般由聚氨酯基板4以 及聚氨酯基板一側(cè)的玻纖層5、高密度聚乙烯膠粉層6、無紡布層7和聚氨酯基板另 一側(cè)的玻纖層3、高密度聚乙烯膠粉層2、膠膜層1組成，所述的聚氨酯基板4的克 重為230g/m2，所述的聚氨酯基板4 一側(cè)的玻纖層5的克重為185g/m2、高密度聚乙烯 膠粉層6的克重為170g/m2、無紡布層7的克重為45g/m2，所述的聚氨酯基板4另一 側(cè)的玻纖層3的克重為160g/m2、高密度聚乙烯膠粉層2的克重為140g/m2、膠膜層1 的克重為70g/m2。這種復(fù)合板基板用材多、克重大，在厚度6. 5mm情況下達(dá)到1000g/m2， 不適合轎車輕量化要求發(fā)展的需要。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中聚氨酯基板用材多、合成后的復(fù)合板克 重大的缺陷，提供一種低克重汽車內(nèi)飾聚氨酯復(fù)合板。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種低克重汽車內(nèi)飾聚氨酯復(fù)合板，包括聚氨 酯基板以及聚氨酯基板一側(cè)的玻纖層、高密度聚乙烯膠粉層、無紡布層以及聚氨酯基 板另一側(cè)的玻纖層、高密度聚乙烯膠粉層、膠膜層，其特征是在所述的高密度聚乙烯 膠粉層與膠膜層之間增加一層無紡布層。
進(jìn)一步，所述的聚氨酯基板的厚度為6. 5mm、克重為230g/m2，所述的聚氨酯基板 一側(cè)的玻纖層的克重為105g/m2、高密度聚乙烯膠粉層的克重為110g/m2、無紡布層的 克重為45g/m2，所述的聚氨酯基板另一側(cè)的玻纖層的克重為110g/m2、高密度聚乙烯 膠粉層的克重為110g/m2、無紡布層的克重為45g/m2、膠膜層的克重為45g/m2。
由于采用了上述技術(shù)方案，在高密度聚乙烯膠粉層與膠膜層之間增加一層無紡布 層，在保持原有彎曲強(qiáng)度、彎曲模量等的條件下，降低了復(fù)合板的克重，同樣在厚度 為6.5ram情況下達(dá)到800 g/m2，既降低了重量，也降低了生產(chǎn)成本，適應(yīng)了轎車輕量 化及節(jié)約材料低成本的要求。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車內(nèi)飾復(fù)合板結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型低克重汽車內(nèi)飾聚氨酯復(fù)合板結(jié)構(gòu)圖。
圖中1、膠膜層，2、高密度聚乙烯膠粉層，3、玻纖層，4、聚氨酯基板，5、 玻纖層，6、高密度聚乙烯膠粉層，7、無紡布層，21、膠膜層，22、無紡布層，23、 高密度聚乙烯膠粉層，24、玻纖層，25、聚氨酯基板，26、玻纖層，27、高密度聚乙 烯膠粉層，28、無紡布層。
具體實(shí)施方式

如圖2所示的實(shí)施例中， 一種低克重汽車內(nèi)飾聚氨酯復(fù)合板，包括聚氨酯基板25 以及聚氨酯基板25 —側(cè)的玻纖層26、高密度聚乙烯膠粉層27、無紡布層28以及聚 氨酯基板25另一側(cè)的玻纖層24、高密度聚乙烯膠粉層23、膠膜層21，在所述的高密 度聚乙烯膠粉層23與膠膜層21之間還設(shè)置一層無紡布層22。所述的聚氨酯基板25 的厚度為6. 5mra、克重為230g/m2，所述的聚氨酯基板25 —側(cè)的玻纖層26的克重為 105g/m2、高密度聚乙烯膠粉層27的克重為110g/m2、無紡布層28的克重為45g/m2， 所述的聚氨酯基板25另一側(cè)的玻纖層24的克重為110g/m2、高密度聚乙烯膠粉層23 的克重為110g/m2、無紡布層22的克重為45g/m2、膠膜層21的克重為45g/m2。本實(shí) 施例基板厚度6. 5mra，克重800 g/m2。
權(quán)利要求1、一種低克重汽車內(nèi)飾聚氨酯復(fù)合板，包括聚氨酯基板(25)以及聚氨酯基板(25)一側(cè)的玻纖層(26)、高密度聚乙烯膠粉層(27)、無紡布層(28)以及聚氨酯基板(25)另一側(cè)的玻纖層(24)、高密度聚乙烯膠粉層(23)、膠膜層(21)，其特征是在所述的高密度聚乙烯膠粉層(23)與膠膜層(21)之間還設(shè)置一層無紡布層(22)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的低克重汽車內(nèi)飾聚氨酯復(fù)合板，其特征是所述的聚氨 酯基板(25)的厚度為6.5mm、克重為230g/m2，所述的聚氨酯基板(25) —側(cè)的玻纖 層(26)的克重為105g/m2、高密度聚乙烯膠粉層(27)的克重為110g/m2、無紡布層(28)的克重為45g/m2，所述的聚氨酯基板(25)另一側(cè)的玻纖層(24)的克重為110g/m2、 高密度聚乙烯膠粉層(23)的克重為110g/m2、無紡布層(22)的克重為45g/m2、膠 膜層(21)的克重為45g/m2。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種低克重汽車內(nèi)飾聚氨酯復(fù)合板，包括聚氨酯基板(25)以及聚氨酯基板(25)一側(cè)的玻纖層(26)、高密度聚乙烯膠粉層(27)、無紡布層(28)以及聚氨酯基板(25)另一側(cè)的玻纖層(24)、高密度聚乙烯膠粉層(23)、膠膜層(21)，其特征是在所述的高密度聚乙烯膠粉層(23)與膠膜層(21)之間還設(shè)置一層無紡布層(22)。由于采用了上述技術(shù)方案，在高密度聚乙烯膠粉層與膠膜層之間增加一層無紡布層，在保持原有彎曲強(qiáng)度、彎曲模量等的條件下，降低了復(fù)合板的克重，同樣在厚度為情況既降低了重量，也降低了生產(chǎn)成本，適應(yīng)了轎車輕量化及節(jié)約材料低成本的要求。
文檔編號B32B17/02GK201272068SQ20082017604
公開日2009年7月15日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者張?jiān)露?申請人:溧陽市山湖汽車裝飾材料有限公司