一種隧道懸掛式移動(dòng)滅火車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種移動(dòng)滅火車，更具體地說(shuō)，涉及一種隧道懸掛式移動(dòng)滅火車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展，隧道的總里程和隧道內(nèi)的交通量迅速增加，隧道內(nèi)火災(zāi)發(fā)生的頻度也迅速上升。隧道火災(zāi)是最難撲救的火災(zāi)種類之一，其原因主要在于:隧道火災(zāi)發(fā)生時(shí)缺乏照明，煙霧濃度大，能見度低，撲救難度大，并且隧道內(nèi)空間狹小，一旦發(fā)生火災(zāi)，難于自然排煙，隧道橫斷面小，道路狹窄，火勢(shì)蔓延快，人員、車輛、物資疏散困難，救援人員難以接近著火點(diǎn)，消防手段無(wú)法實(shí)施，隧道火災(zāi)的危害極大。近年來(lái)發(fā)生了多起隧道火災(zāi)事故，就有不少人不幸在隧道火災(zāi)中罹難，如2014年3月I日，濟(jì)晉高速公路的巖后隧道發(fā)生火災(zāi)，造成大量的人員傷亡，引起國(guó)家安全局的高度關(guān)注，數(shù)起惡性隧道火災(zāi)事故突顯出隧道防火的重要性，加之我國(guó)的特長(zhǎng)公路隧道越來(lái)越多，修建于江河與海灣之下的水下隧道也不斷出現(xiàn)，這些新建隧道對(duì)防火提出了更高的要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的隧道用消防設(shè)施有的是固定不動(dòng)的，不便于移動(dòng)，在突發(fā)的火災(zāi)情勢(shì)下能使用的固定消防設(shè)施非常少，隧道內(nèi)按規(guī)范要求都設(shè)上述提及的固定消防體系，每個(gè)設(shè)置點(diǎn)均占有一定的消防資源，但隧道內(nèi)的火災(zāi)通常是由一處而引發(fā)的，只有位于著火點(diǎn)附近的固定消防器材才有可能派上用場(chǎng)，而遠(yuǎn)處設(shè)置的大量的消防器材則閑置無(wú)用。大量設(shè)置的固定消防器材平時(shí)的維護(hù)費(fèi)用較高，一些隧道管理部門不堪重負(fù)而難以保持其滅火時(shí)的有效性。
[0004]目前，國(guó)內(nèi)外主要采用的是普通移動(dòng)消防車或者消防摩托，一般配備在專業(yè)的消防機(jī)構(gòu)。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，需要專業(yè)的滅火隊(duì)伍，滅火能力強(qiáng)。缺點(diǎn)是救援不及時(shí)，耗時(shí)多，且需在火災(zāi)點(diǎn)附近提供一定的輔助消防條件(如消防水源)。特別是在火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)交通不便或有障礙的情況下，消防車不能靠近著火點(diǎn)實(shí)施滅火，普通移動(dòng)消防車難以及時(shí)趕赴隧道火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)隧道內(nèi)的煙氣火勢(shì)已是無(wú)法控制，特別是出現(xiàn)交通擁堵的情況時(shí)，給隧道內(nèi)第一時(shí)間救援造成很大的阻礙；而國(guó)外在一些重要隧道，有的還配備了消防摩托，消防員常駐隧道附近的管理所，隨時(shí)待命，一旦隧道內(nèi)發(fā)生火情，專職消防員駕駛消防摩托迅速趕赴出事點(diǎn)，及時(shí)實(shí)施救援與滅火。這種隧道消防配備提高了移動(dòng)滅火體系的機(jī)動(dòng)性，但需消防員時(shí)刻處于緊張的戒備狀態(tài)。
[0005]上述現(xiàn)有技術(shù)中的隧道用滅火方式缺點(diǎn)在于:一是隧道火災(zāi)設(shè)防費(fèi)用投入較大，維護(hù)成本較大；二是消防員驅(qū)車到達(dá)起火點(diǎn)仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間，特別是在隧道口出現(xiàn)交通擁堵時(shí)，無(wú)法進(jìn)入火情發(fā)生點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)滅火救援；三是消防員滅火時(shí)比較危險(xiǎn)，救援人員的自身安全難以保證。實(shí)踐表明，現(xiàn)有技術(shù)中的隧道滅火未能在以往的隧道火災(zāi)中發(fā)揮有效作用，也難以為新建的重要隧道的防火提供可靠保障。本發(fā)明提出的一種懸掛式移動(dòng)滅火車，通過(guò)采用隧道懸掛式移動(dòng)滅火車來(lái)實(shí)現(xiàn)及時(shí)到達(dá)隧道深處火情點(diǎn)。
[0006]本發(fā)明在解決了上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷的基礎(chǔ)上，還解決以下技術(shù)問(wèn)題:一是現(xiàn)有技術(shù)中的車體行駛機(jī)構(gòu)與軌道系統(tǒng)復(fù)雜且造價(jià)過(guò)高；二是隧道滅火車功能定位不當(dāng)而難以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明通過(guò)在隧道頂部或者兩側(cè)壁(建筑限界之外)設(shè)置簡(jiǎn)易軌道并懸掛專用小車，將救援物品及滅火器材置于專用小車內(nèi)，通過(guò)彈簧將小車驅(qū)動(dòng)輪壓于工字鋼豎壁上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾輪通過(guò)與工字鋼豎壁的摩擦力使小車移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了隧道車懸掛與行駛的技術(shù)突破，進(jìn)一步簡(jiǎn)化優(yōu)化隧道車的救援和滅火執(zhí)行，本發(fā)明提出的隧道車已經(jīng)投入運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為達(dá)到所述目的，本發(fā)明提供一種隧道懸掛式移動(dòng)滅火車，包括軌道、車廂、車體和控制機(jī)構(gòu)；所述的軌道安裝在隧道混凝土襯砌上且沿隧道方向延伸鋪設(shè)，所述的車廂通過(guò)車體連接在導(dǎo)軌上，所述的控制機(jī)構(gòu)根據(jù)火災(zāi)情況本地或遠(yuǎn)程控制滅火車的啟動(dòng)、停止、移動(dòng)方向、速度大?。凰龅能圀w包括主體連接架、驅(qū)動(dòng)部分、彈簧控制移動(dòng)裝置、承重部分、導(dǎo)向部分、防傾斜部分；主體連接架包括主體連接板、箱體滑槽a、箱體滑槽b、彈簧預(yù)壓板，箱體滑槽a、箱體滑槽b分別固定于主體連接板的兩側(cè)，彈簧預(yù)壓板位于主體連接板另兩側(cè)，并固定于箱體滑槽a和箱體滑槽b的一端上。
[0008]更進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)部分包括剎車直流電機(jī)、小齒輪、大齒輪、輪軸、驅(qū)動(dòng)輪、電機(jī)支架、輪軸深溝球軸承、輪軸調(diào)整套、輪軸壓蓋、驅(qū)動(dòng)輪壓板、小齒輪調(diào)整套、小齒輪壓板、大齒輪調(diào)整套，剎車直流電機(jī)固定連接電機(jī)支架上，小齒輪設(shè)置在電機(jī)支架內(nèi)的剎車直流電機(jī)軸上，大齒輪連接輪軸一端，設(shè)置在電機(jī)支架內(nèi)與小齒輪緊鄰，驅(qū)動(dòng)輪連接輪軸的另一端；彈簧控制移動(dòng)裝置包括彈簧、彈簧移動(dòng)箱、彈簧移動(dòng)壓板，其中彈簧移動(dòng)箱連接在輪軸的中段，彈簧移動(dòng)箱一端連接彈簧的一端，彈簧另一端和彈簧移動(dòng)壓板連接，彈簧移動(dòng)壓板與彈簧預(yù)壓板緊鄰。
[0009]更進(jìn)一步地，承重部分包括承重座、承重軸、承重輪、吊裝架，其中承重軸一端連接承重輪，另一端連接承重座內(nèi)，承重座位于主體連接板的上側(cè)，吊裝架位于主體連接板的下偵h導(dǎo)向部分包括導(dǎo)向軸、承重導(dǎo)向軸深溝球軸承，導(dǎo)向軸一端位于主體連接板上，另一端遠(yuǎn)離主體連接板連接承重導(dǎo)向軸深溝球軸。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的彈簧移動(dòng)箱與輪軸之間為輪軸深溝球軸承和輪軸調(diào)整套，輪軸調(diào)整套被輪軸、彈簧移動(dòng)箱和輪軸深溝球軸承封閉，輪軸深溝球軸承被輪軸、輪軸壓蓋和彈簧移動(dòng)箱封閉。
[0011 ] 更進(jìn)一步地，所述的彈簧移動(dòng)箱的兩側(cè)分別位于箱體滑槽a和箱體滑槽b內(nèi)，在彈簧的作用力下沿箱體滑槽a和箱體滑槽b可自由移動(dòng)。
[0012]更進(jìn)一步地，所述的彈簧壓板位置變化時(shí)，彈簧對(duì)彈簧移動(dòng)箱作用力的大小也在改變，使彈簧移動(dòng)箱在箱體滑槽a、箱體滑槽b上滑動(dòng)，以調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)部分和導(dǎo)軌的相對(duì)距離，使驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)軌之間產(chǎn)生的摩擦力驅(qū)動(dòng)滅火器在隧道內(nèi)移動(dòng)。
[0013]更進(jìn)一步地，所述的防傾斜部分由防傾斜軸、防傾斜深溝球軸承組成，防傾斜部分一端連接在導(dǎo)軌一側(cè)的箱體滑槽a上，另一端連接在導(dǎo)軌另一側(cè)的箱體滑槽b上。
[0014]更進(jìn)一步地，所述的吊裝架固定在主體連接板上，用于連接車廂。
[0015]更進(jìn)一步地，所述的車廂包括滅火車體、載人、載物不同功能的車廂，分別用于裝載滅火車的控制機(jī)構(gòu)、載人逃生、運(yùn)輸救援物資，其中裝載滅火車控制機(jī)構(gòu)的車廂為主車廂，與主車廂連接的載人、載物車廂為輔助車廂，主車廂為移動(dòng)滅火車的必備部分，輔助車廂視具體情況可供選擇組合。
[0016]更進(jìn)一步地，所述的控制機(jī)構(gòu)由電池組、控制箱、滅火裝置組成，電池組為滅火車提供動(dòng)力，并完成電池組的充放電管理，控制箱接受遠(yuǎn)程或就地控制指令，使滅火車沿軌道行走、啟動(dòng)和停止，同時(shí)滅火裝置接受到控制箱滅火指令后，滅火裝置自動(dòng)調(diào)整滅火器的噴射角度，實(shí)施滅火動(dòng)作。
[0017]更進(jìn)一步地，所述的導(dǎo)軌由工型鋼制成。
[0018]本發(fā)明通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)可以遠(yuǎn)程控制滅火車的移動(dòng)速度、行走方向，火災(zāi)發(fā)生時(shí)遠(yuǎn)程控制自動(dòng)滅火，不用人員親臨火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)滅火成本低，應(yīng)用效果好。
[0019]本發(fā)明滅火車體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，在隧道環(huán)境條件的限制下，能夠就地和遠(yuǎn)程操作迅速、靈活的到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)控制火情。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明隧道懸掛式移動(dòng)滅火車的俯視圖。
[0021]圖2為本發(fā)明隧道懸掛式移動(dòng)滅火車的側(cè)視圖。
[0022]圖3為圖1的A-A剖面圖。
[0023]圖4為驅(qū)動(dòng)部分圖3的B-B剖面圖。
[0024]圖5為防傾斜部分圖1的C-C剖面圖。
[0025]圖6為導(dǎo)向部分圖1的D-D剖面圖。
[0026]圖7為承重部分圖1的E-E剖面圖。
[0027]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
I導(dǎo)軌，2主體連接架、2-1主體連接板、2-2箱體滑槽a，2-3箱體滑槽b，2-4彈簧預(yù)壓板，3驅(qū)動(dòng)部分，3-1剎車直流電機(jī)，3-2小齒輪，3-3大齒輪，3-4輪軸，3_5驅(qū)動(dòng)輪，3-6電機(jī)支架，3-7輪軸深溝球軸承，3-8輪軸調(diào)整套，3-9輪軸壓蓋，3-10驅(qū)動(dòng)輪壓板，3_11小齒輪調(diào)整套，3-12小齒輪壓板，3-13大齒輪調(diào)整套，4彈簧控制移動(dòng)裝置，4-1彈簧，4_2彈簧移動(dòng)箱，4-3彈簧移動(dòng)壓板，5承重部分，5-1承重座，5-2承重軸，5-3承重輪，5-4吊裝架，6導(dǎo)向部分，6-1導(dǎo)向軸，6-2承重導(dǎo)向軸深溝球軸承，7防傾斜部分，7-1防傾斜軸，7-2防傾斜深溝球軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0029]如圖1-7所示的一種滅火車，包括主體連接架(2)、驅(qū)動(dòng)部分(3)、彈簧控制移動(dòng)裝置(4)、承重部分(5)、導(dǎo)向部分(6)、防傾斜部分(7);導(dǎo)軌(I)位于主體連接架(2)的中線上，驅(qū)動(dòng)部分(3)、彈簧控制移動(dòng)裝置(4)、承重部分(5)、導(dǎo)向部分(6)、防傾斜部分(7)沿中線對(duì)稱分布于主體連接架(2)上，箱體滑槽a (2-2)、箱體滑槽b (2-3)、彈簧預(yù)壓板(2-4)數(shù)量均為兩個(gè)也對(duì)稱分布在主體連接板(2-1)上。
[0030]彈簧控制移動(dòng)裝置(4)數(shù)量為兩個(gè)，由彈簧(4-1)、彈簧移動(dòng)箱(4-2)、彈簧移動(dòng)壓板(4-3)組成，彈簧移動(dòng)箱(4-2)—端連接彈簧(4-1)的一端，彈簧(4-1)另一端和彈簧移動(dòng)壓板(4-3 )連接，彈簧移動(dòng)壓板(4-3 )與彈簧預(yù)