專利名稱：一種車用安全消防裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種安全消防裝置，特別是一種車用安全消防裝置。
在目前汽車行車所造成的危害中，大部分是由車與車相撞或車物相撞擊而產(chǎn)生的，高速的撞擊不僅給車體造成嚴重的損壞，而且，因撞擊、需動而導致的乘員肢體傷殘也較為嚴重。在此同時，常會發(fā)生因車體損壞而導致車體內(nèi)部油箱、油管、化油器等的破裂，并會因此而引發(fā)火險事故或爆炸事故，而這種因油路破損而導致的火險和爆炸事故造成的對乘客及車體的損壞往往遠大于撞擊本身所直接造成的危害性。所以，安全部門要求在車上掛載有滅火器。
由于滅口器屬一小型單件器械，不能實施自動噴施，而必須由人員直接操作，但由于撞車后乘車人員受驚忙亂，手足無措，往往忘記或來不及取拿滅火器，故其實際效果較差，而在大多數(shù)嚴重撞車事故發(fā)生時，車內(nèi)人員根本自顧不暇，當然，也就談不上使用滅火器滅水了。
另外，由于這種罐式滅火器容量小、作用弱，對于一些突發(fā)生性較大火患根本起不了撲滅作用。
本實用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點和不足，而提供一種在汽車受到較重撞擊時可自動啟動并進行多方位同步噴施滅火劑的安全、高效、實用的車用安全消防裝置。
本實用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實現(xiàn)的它有一滅火器及電瓶，滅火器的藥劑噴出口連接有電磁閥，電磁閥的接口處引接有指向車體內(nèi)不同位置處的空心配管，在各配管的端口處均連接有噴頭，在車體的駕駛室內(nèi)安裝有水銀開關和控制開關，水銀開關的一觸頭通過導線與電瓶正極相連，水銀開關的另一觸頭通過導線與控制開關控制端C相連，控制開關的另一控制端B及電瓶的負極分別接電磁閥的兩端，電磁閥的延時打開觸頭兩端分別接在水銀開關的兩個觸頭上。
電磁閥為一三通電磁閥，水銀開關裝設在駕駛室的儀表板內(nèi)部的一固定架內(nèi)，在固定架與水銀開關的外壁面間撐放有彈簧，水銀開關的上部引連有外伸的且相間隔的觸頭，具有自動、關閉和手動三種控制位置的控制開關裝設在駕駛室的儀表板面上，各空心配管分別與三通電磁閥的三個不同向接口相連通并分別引伸到駕駛室，油箱及車廂處，備用電瓶負板與車用電瓶負板并連，備用電瓶的正極的接控制開關的控制端A，并與電磁閥的一端連接。
固定架呈一凵形的罐體，水銀開關由彈簧浮動撐架在凵形罐體中部并呈豎直狀態(tài)，兩個觸頭從封閉的水銀開關內(nèi)的水銀液上方引出，引向車廂內(nèi)的空心配管呈凵形，在凵形空心配管的兩端和兩拐角處均插接有噴口向內(nèi)的噴頭。
由上可見本實用新型的顯著效果是第1水銀開關自身具有在小震動沖擊時不動作，而在30Km/hr以上大沖擊振蕩時才會接觸導通的特征，因而與控制開關、電磁閥及滅火器連接后具有自動、隨時工作的特點，可急時消除或減小在撞車同時而引發(fā)的火災的危害性，具有安全實用的特點。
第2與電磁閥相連的噴旋管路是引連到易燃爆的油箱、化油器及座廂處的，因此，可以及時地、具有針對性的進行藥劑噴施。
第3控制開關具有自動、手動及關閉三個檔位功能，因此，可按實際情況進行應急處理，如果，撞擊的人員還未處于昏迷狀態(tài)，則可在消除火險后迅速關閉開關，停止藥劑的噴施。
第4結(jié)構(gòu)簡單。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過下面的實施例及其附圖實現(xiàn)的。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2是
圖1中水銀開關部分的結(jié)構(gòu)剖面放大圖；圖3是本實用新型的電路原理圖。
下面將結(jié)合附
圖1-3對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)進行詳細的說明本實用新型有一滅火器3及電瓶，滅火器3的藥劑噴出口連接有電磁閥4，電磁閥4的接口處引接有指向車體內(nèi)不同位置處的空心配管7，在各配管7的端口處均連接有噴頭6，在車體8的駕駛室內(nèi)安裝有水銀開關1和控制開關2，水銀開關1的一觸頭101通過導線10與電瓶11正極相連，水銀開關1的另一觸頭102通過導線10與控制開關2控制端C相連，控制開關2的另一控制端B及電瓶11的負極分別連接電磁閥4的兩端，電磁閥4的延時打開觸頭兩端分別接水銀開關的觸頭101和102。參見
圖1至圖3。
電磁閥4為一三通電磁閥，水銀開關1裝設在駕駛室81的儀表板內(nèi)部的一固定架9內(nèi)，在固定架9與水銀開關1的外壁面間撐放有彈簧92，水銀開關1的上部引連有外伸的且相間隔的觸頭101和102，具有自動、關閉和手動三種控制位置的控制開關2裝設在駕駛室的儀表板面上，各空心配管7分別與三通電磁閥4的三個不同向接口相連通并分別引伸到駕駛室81，油箱82及車廂83處，備用電瓶5負板與車用電瓶11負板并連，備用電瓶5的正極的接控制開關2的控制端A，并與電磁閥4的一端連接。參見
圖1至圖3。
固定架9呈一凵形的罐體，水銀開關1由彈簧92浮動撐架在凵形罐體中部并呈豎直狀態(tài)，觸頭101和102從封閉的水銀開關1內(nèi)的水銀液上方引出，引向車廂83內(nèi)的空心配管7呈凵形，在凵形空心配管7的兩端和兩拐角處均插接有噴口向內(nèi)的噴頭6。參見
圖1。
本實用新型的工作過程如下參見
圖1至圖3。
乘員可根據(jù)需要和認定習慣，利用手容易操控的控制開關2來選擇手動或自動或關閉的三種狀態(tài)。但一般情況下是以自動狀態(tài)為主，即當車輛行駛時速在30Km/hr以上不幸發(fā)生撞車時，車體8在受撞的剎那承受到劇烈的振蕩，振蕩作用使水銀開關1內(nèi)的水銀液振蕩，使其原間隔的兩觸頭101和102瞬間導通，整個線路接通，車用電瓶的11向三通電磁閥4供電并使其動作，自保線路的設定延時打開，以保證電磁閥4供電，使其內(nèi)部通路開啟，滅火器3內(nèi)的藥劑則以一定壓力經(jīng)各路配管7及噴頭6噴向油箱82，車廂83和化油器及前部駕駛室81處，以快捷的速度撲滅火險。
根據(jù)實際需要，當控制開關2打至手動狀態(tài)時，備用電瓶5可向電磁閥4供電，而隨時實現(xiàn)手動滅火。
如撞車后乘員還未昏厥或撞車后末著火，則乘員可立即將控制開關2關至關閉位置，使已噴發(fā)或欲要噴發(fā)的通路斷開，即電磁閥4的電源切斷，也就是電磁閥的內(nèi)部通道處于截止狀態(tài)，滅火器3內(nèi)的藥劑則停止噴射或不實施噴射。
一般當車速小于每小時30Km以下發(fā)生撞車時，水銀開關1不會導通，是因為撞擊力不夠而振蕩幅度偏小則水銀開關不導通，在車速大于30Km以上時速發(fā)生撞車時，水銀開關才導通。
彈簧92位于水銀開關1的周邊和下部，目的是使水銀開關1隨時處于一個彈簧懸撐狀態(tài)，振蕩幅度大時水銀開關才導通。
彈簧92是經(jīng)過精確計算的避振彈簧，當路面不平而車體顛跛時以及在30Km以下時速的撞車振動時，其均不會形成通路。
權(quán)利要求1.一種車用安全消防裝置，有一滅火器(3)及電瓶，其特征在于滅火器(3)的藥劑噴出口連接有電磁閥(4)，電磁閥(4)的接口處引接有指向車體內(nèi)不同位置處的空心配管(7)，在各配管(7)的端口處均連接有噴頭(6)，在車體(8)的駕駛室內(nèi)安裝有水銀開關(1)和控制開關(2)，水銀開關(1)的一觸頭(101)通過導線(10)與電瓶(11)正極相連，水銀開關(1)的另一觸頭(102)通過導線(10)與控制開關(2)控制端C相連，控制開關(2)的另一控制端B及電瓶(11)的負極分別連接電磁閥(4)的兩端，電磁閥(4)的延時打開觸頭兩端分別接水銀開關的觸頭(101)和(102)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種車用安全消防裝置，其特征在于電磁閥(4)為一三通電磁閥，水銀開關(1)裝設在駕駛室(81)的儀表板內(nèi)部的一固定架(9)內(nèi)，在固定架(9)與水銀開關(1)的外壁面間撐放有彈簧(92)，水銀開關(1)的上部引連有外伸的且相間隔的觸頭(101)和(102)，具有自動、關閉和手動三種控制位置的控制開關(2)裝設在駕駛室的儀表板面上，各空心配管(7)分別與三通電磁閥(4)的三個不同向接口相連通并分別引伸到駕駛室(81)，油箱(82)及車廂(83)處。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種車用安全消防裝置，其特征在于備用電瓶(5)的正極的接控制開關(2)的控制端A，其負板與車用電瓶(11)負板并連，并與電磁閥(4)的一端連接。
4.按照權(quán)利要求2所述的一種車用安全消防裝置，其特征在于固定架(9)呈一凵形的罐體，水銀開關(1)由彈簧(9 2)浮動撐架在凵形罐體中部并呈豎直狀態(tài)，觸頭(101)和(102)從封閉的水銀開關(1)內(nèi)的水銀液上方引出，引向車廂(83)內(nèi)的空心配管(7)呈凵形，在凵形空心配管(7)的兩端和兩拐角處均插接有噴口向內(nèi)的噴頭(6)。
專利摘要本實用新型提供了一種車用安全消防裝置，其滅火器的藥劑噴出口連接有電磁閥，電磁閥的接口處引接有指向車體內(nèi)不同位置處的空心配管，在各配管的端口處均連接有噴頭，在車體的駕駛室內(nèi)安裝有水銀開關和控制開關，水銀開關的一觸頭通過導線與電瓶正極相連，水銀開關的另一觸頭通過導線與控制開關控制端C相連，控制開關的另一控制端B及電瓶的負極分別接電磁閥的兩端，電磁閥的延時打開觸頭兩端分別接在水銀開關的兩個觸頭。
文檔編號A62C3/07GK2263531SQ96201029
公開日1997年10月1日 申請日期1996年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月22日
發(fā)明者黃健章 申請人:黃健章