本發(fā)明涉及滅火器裝置領(lǐng)域，具體涉及一種車載滅火器。

背景技術(shù)：

汽車火災(zāi)的原因一方面是由于汽車自身技術(shù)水平參差不齊，另一方面汽車本身所使用材料中有一部分為易燃材料，更主要的是所有車輛所用燃料均為易燃品，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等處既有油路，又有電路，且發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，油路老化或漏油等極易引發(fā)火災(zāi)。但是，由于汽車等運(yùn)輸工具是以發(fā)生位移工作的，大多在路途中工作，消防困難，除在城市等路段行駛有可用消防設(shè)施外，在路途中大多只能靠車上自備滅火器來(lái)滿足消防。

近些年來(lái)，關(guān)于汽車自燃的報(bào)道屢見不鮮。每年各中等以上城市發(fā)生的汽車火災(zāi)都在幾十起以上，而在高速公路地段發(fā)生火災(zāi)次數(shù)則更多，并且汽車火災(zāi)80%以上都造成車輛報(bào)廢，甚至是車毀人亡。防范汽車火災(zāi)，最好的辦法是安裝車載自動(dòng)滅火裝置。

1、目前貨車用車載滅火器現(xiàn)狀

目前車上所配消防器材一般為手提式滅火器，主要有鹵代烷、干粉或二氧化碳等，這些滅火裝置一般置于車輛內(nèi)某一部位，發(fā)生火災(zāi)后再由人員手持起動(dòng)后實(shí)施滅火。但對(duì)于大貨車來(lái)說(shuō)，其載送的貨物為可燃物時(shí)，一旦發(fā)生火災(zāi)，僅憑車內(nèi)自身攜帶的滅火器是無(wú)法有效地控制汽車火災(zāi)，等消防車趕到車輛已被燒毀。因此說(shuō)，目前車輛上所配滅火裝置不能有效地進(jìn)行滅火。

2、目前車載用的滅火器現(xiàn)狀

現(xiàn)在車輛配備的載滅火器大部分都是手提儲(chǔ)壓式干粉滅火器，由干粉儲(chǔ)存容器、容器閥、安全泄壓裝置，驅(qū)動(dòng)氣體儲(chǔ)瓶、瓶頭閥，集流管、減壓閥、壓力報(bào)警及控制裝置等組成。由于其工作原理造成其使用壽命短，且每年都要進(jìn)行檢測(cè)，不利于大面積在車輛上推廣使用。問(wèn)題一：其內(nèi)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)氣體儲(chǔ)瓶，壓力通常在2.0MPA左右，隨著時(shí)間增長(zhǎng)其壓力會(huì)慢慢減少，在使用時(shí)造成壓力不足，通常在2年左右要重新充氣一次，由于車輛經(jīng)常在外忘記檢測(cè)的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，在火災(zāi)時(shí)有時(shí)會(huì)造成無(wú)法使用的情況。問(wèn)題二，干粉固化板結(jié)問(wèn)題。問(wèn)題三，保存溫度及環(huán)境問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明公開了一種車載滅火器，用于解決傳統(tǒng)滅火器長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存壓力會(huì)降低的問(wèn)題，將干粉與氣體分離，利用汽車自身的儲(chǔ)氣瓶供氣，進(jìn)行滅火操作，有效的降低貨車火災(zāi)的發(fā)生。

具體技術(shù)方案如下：

一種車載滅火器，包括氮?dú)鈮毫ζ?、?chǔ)氣瓶、壓縮空氣入口、氧氣及水汽出口、減壓放氣閥、氮?dú)獬隹凇④浌?、干粉箱、開關(guān)閥、把手、噴口、開關(guān)蓋、隔板和干粉袋，所述壓縮空氣入口設(shè)置于所述氮?dú)鈮毫ζ孔髠?cè)，所述氮?dú)獬隹谠O(shè)置于所述氮?dú)鈮毫ζ坑覀?cè)，所述儲(chǔ)氣瓶連接所述壓縮空氣入口，所述軟管連接所述氮?dú)獬隹诤退鲩_關(guān)閥，所述開關(guān)閥設(shè)置于所述干粉箱右側(cè)，所述氧氣及水汽出口設(shè)置于所述氮?dú)鈮毫ζ可蟼?cè)，所述減壓放氣閥連接所述氧氣及水汽出口，所述把手設(shè)置于所述干粉箱上側(cè)，所述噴口設(shè)置于所述干粉箱左側(cè)，所述開關(guān)蓋設(shè)置于所述噴口左側(cè)，所述隔板為空心隔板且設(shè)置于所述干粉箱內(nèi)部中間位置，所述干粉袋設(shè)置于所述干粉箱內(nèi)，且所述干粉袋側(cè)截面呈“U”字形；

優(yōu)選的，所述干粉箱側(cè)面設(shè)置有蓋子；

優(yōu)選的，所述減壓放氣閥和所述開關(guān)閥電連接中央處理器和控制開關(guān)。；

優(yōu)選的，所述干粉袋的袋體為紙質(zhì)材料；

優(yōu)選的，所述隔板中間的空心結(jié)構(gòu)連通所述干粉箱內(nèi)部的左右兩端。

有益效果：

本發(fā)明裝置車載儲(chǔ)氣瓶聯(lián)接氮?dú)鈮毫ζ?，在氮?dú)鈮毫ζ績(jī)?nèi)利用膜分離法制氮，從而保證快速富氮壓力氣體產(chǎn)出，膜分離法制氮是利用某些有機(jī)高分子和無(wú)機(jī)材料形成的膜對(duì)不同組分分子的選擇性滲透進(jìn)行分離,采用中空纖維膜，空氣在一定的驅(qū)動(dòng)力作用下, 氧氣滲透速度大于氮?dú)? 經(jīng)過(guò)膜分離之后, 高壓側(cè)留下的氣體為富氮, 而滲透在低壓側(cè)的氣體為富氧，壓縮空氣從無(wú)油空氣壓縮機(jī)出來(lái)后, 經(jīng)過(guò)整個(gè)系統(tǒng), 最后產(chǎn)出氮?dú)?，在氮?dú)鈮毫Σ蛔銜r(shí)，由于壓縮空氣入口氣壓恒定，將會(huì)自動(dòng)加壓，從而保證氣體壓力的充足，由于儲(chǔ)氣瓶與車用儲(chǔ)氣聯(lián)接，可保證工作時(shí)持續(xù)壓力，且不用擔(dān)心像傳統(tǒng)滅火器長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存壓力降低的問(wèn)題；同時(shí)減壓放氣閥在保持一定壓力的情況下將產(chǎn)生的氧氣、水汽、二氧化碳等排出；

本發(fā)明裝置在需要滅火工作時(shí)，手提干粉箱上的把手，打開開關(guān)蓋將噴口瞄準(zhǔn)滅火位置，通過(guò)控制按鍵打開開關(guān)閥，干粉箱內(nèi)使用紙質(zhì)的內(nèi)包裝，在沒(méi)有加壓時(shí)包裝會(huì)將干粉與周圍氣體隔絕，從而保證干粉在沒(méi)有使用前不會(huì)板結(jié)，在使用時(shí)，通過(guò)軟管過(guò)來(lái)的氣體加壓使得干粉包裝裂開，干粉便可噴出；干粉箱內(nèi)的隔板中空結(jié)構(gòu)使得氣體能夠充入裝置內(nèi)部堵塞，干粉袋呈“U”字形，便于被氣體沖破，釋放出干粉。整個(gè)裝置可在車輛兩側(cè)安裝，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)可就近使用，當(dāng)不足時(shí)可使用另一側(cè)，可使每一輛安裝有此類滅火器的車輛均可成為消防車，可有效地降低貨車火災(zāi)發(fā)生。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1：車載滅火器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：車載滅火器干粉箱示意圖。

附圖標(biāo)記如下：1、氮?dú)鈮毫ζ浚?、儲(chǔ)氣瓶，3、壓縮空氣入口，4、氧氣及水汽出口，5、減壓放氣閥，6、氮?dú)獬隹冢?、軟管，8、干粉箱，9、開關(guān)閥，10、把手，11、噴口，12、開關(guān)蓋，13、隔板，14、干粉袋。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖2，參看圖1：一種車載滅火器，包括氮?dú)鈮毫ζ?、設(shè)置于氮?dú)鈮毫ζ?左側(cè)的壓縮空氣入口3、連接壓縮空氣入口3的儲(chǔ)氣瓶2、設(shè)置于氮?dú)鈮毫ζ?右側(cè)的氮?dú)獬隹?、設(shè)置于氮?dú)鈮毫ζ?上側(cè)的氧氣及水汽出口4、連接氧氣及水汽出口4的減壓放氣閥5、干粉箱8、設(shè)置于干粉箱8右側(cè)的開關(guān)閥9、設(shè)置于干粉箱8上側(cè)的把手10、連接開關(guān)閥9和氮?dú)獬隹?的軟管7、設(shè)置于干粉箱8左側(cè)的噴口11、設(shè)置于噴口11左側(cè)的開關(guān)蓋12、設(shè)置于干粉箱8中部的隔板13、設(shè)置于干粉箱8內(nèi)部的干粉袋14，干粉箱8側(cè)面設(shè)置有蓋子，減壓放氣閥5和開關(guān)閥9控制開關(guān)，干粉袋14的袋體為紙質(zhì)材料，隔板13中間的空心結(jié)構(gòu)連通干粉箱8內(nèi)部的左右兩端，在需要滅火工作時(shí)，手提干粉箱8上的把手10，打開開關(guān)蓋12將噴口11瞄準(zhǔn)滅火位置，通過(guò)控制按鍵打開開關(guān)閥9，則此時(shí)儲(chǔ)氣瓶2內(nèi)的氣體移入氮?dú)鈮毫ζ?，在氮?dú)鈮毫ζ?內(nèi)利用膜分離法制氮，從而保證快速富氮壓力氣體產(chǎn)出，膜分離法制氮是利用某些有機(jī)高分子和無(wú)機(jī)材料形成的膜對(duì)不同組分分子的選擇性滲透進(jìn)行分離,采用中空纖維膜，空氣在一定的驅(qū)動(dòng)力作用下, 氧氣滲透速度大于氮?dú)? 經(jīng)過(guò)膜分離之后, 高壓側(cè)留下的氣體為富氮, 而滲透在低壓側(cè)的氣體為富氧，壓縮空氣從無(wú)油空氣壓縮機(jī)出來(lái)后, 經(jīng)過(guò)整個(gè)系統(tǒng), 最后產(chǎn)出氮?dú)?，在氮?dú)鈮毫Σ蛔銜r(shí)，由于壓縮空氣入口氣壓恒定，將會(huì)自動(dòng)加壓，從而保證氣體壓力的充足，由于儲(chǔ)氣瓶2與車用儲(chǔ)氣聯(lián)接，可保證工作時(shí)持續(xù)壓力，且不用擔(dān)心像傳統(tǒng)滅火器長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存壓力降低的問(wèn)題；減壓放氣閥5同時(shí)打開使得在保持一定壓力的情況下將產(chǎn)生的氧氣、水汽、二氧化碳等排出；干粉箱8內(nèi)使用紙質(zhì)的內(nèi)包裝，在沒(méi)有加壓時(shí)包裝會(huì)將干粉與周圍氣體隔絕，從而保證干粉在沒(méi)有使用前不會(huì)板結(jié)，在使用時(shí)，通過(guò)軟管7過(guò)來(lái)的氣體加壓使得干粉包裝裂開，干粉便可噴出；干粉箱8內(nèi)的隔板13中空結(jié)構(gòu)使得氣體能夠充入裝置內(nèi)部堵塞，干粉袋14呈“U”字形，便于被氣體沖破，釋放出干粉。整個(gè)裝置可在車輛兩側(cè)安裝，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)可就近使用，當(dāng)不足時(shí)可使用另一側(cè)，可使每一輛安裝有此類滅火器的車輛均可成為消防車，可有效地降低貨車火災(zāi)發(fā)生。

本發(fā)明易于安裝和拆卸，其儲(chǔ)氣瓶與車用儲(chǔ)氣聯(lián)接，可保證工作時(shí)持續(xù)壓力，且不用擔(dān)心像傳統(tǒng)滅火器長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存壓力降低的問(wèn)題，同時(shí)儲(chǔ)氣瓶與干粉分離，可降低在使用時(shí)的重量便于操作，具有創(chuàng)造性。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。