熱力學(xué)優(yōu)化的超前滅火系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及熱力學(xué)優(yōu)化的超前滅火系統(tǒng)。用于飛行器的滅火系統(tǒng)包括空氣分離模塊，該空氣分離模塊構(gòu)造成接收排氣和沖壓空氣、受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)引氣、以及其任何組合?？諝夥蛛x模塊還構(gòu)造成提供富氮空氣和惰性氣體。所述富氮空氣流入到富氮空氣分配網(wǎng)絡(luò)中，以用于燃料箱惰性化。惰性氣體流入到惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)中，以用于所述飛行器的除了燃料箱以外的區(qū)域的滅火。
【專利說明】熱力學(xué)優(yōu)化的超前滅火系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器滅火系統(tǒng)，且更特別地涉及一種利用惰性氣體來滅火的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，一些衛(wèi)生間和廚房通風(fēng)(LGV)系統(tǒng)從衛(wèi)生間、廚房以及可選的機(jī)務(wù)人員休息室排出空氣，以提供通風(fēng)和飛機(jī)級(jí)別的煙霧管理。排氣提供抽吸以供客艙和駕駛艙區(qū)域溫度傳感器、頂部(crest)休息區(qū)域溫度傳感器、和散貨艙區(qū)域溫度傳感器吸入。排氣還提供補(bǔ)充或備用熱沉能力，以從功率電子器件冷卻系統(tǒng)除去廢熱。排氣隨后向舷外排出。前貨艙和后貨艙區(qū)域以及散貨集裝箱加熱系統(tǒng)向后貨艙和散貨集裝箱艙室(AC/BC)提供通風(fēng)和加熱。用于該加熱系統(tǒng)的空氣典型地排出到飛行器的下艙底/龍骨梁區(qū)域，并且隨后還排出到舷外。這些系統(tǒng)在熱力學(xué)上效率低，這是因?yàn)樽龉砦?、壓縮以及調(diào)節(jié)LGV和AC/BC空氣流，并且過量空氣向舷外排出并且未被使用。
[0003]當(dāng)前燃料箱惰性化系統(tǒng)需要外部空氣進(jìn)氣，在這里空氣分離模塊供應(yīng)有沖壓空氣或受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)引氣，以便產(chǎn)生用于燃料箱惰性化的富氮空氣。該空氣分離模塊是氮?dú)猱a(chǎn)生系統(tǒng)的一部分，該氮?dú)猱a(chǎn)生系統(tǒng)提供用于滅火的富氮空氣。然而，沖壓空氣入口由于該沖壓空氣進(jìn)氣開口的尺寸而導(dǎo)致空氣動(dòng)力學(xué)蒙皮摩擦增加。壓縮機(jī)引氣是不想要的寄生損失。此外，一些系統(tǒng)可能需要附加氮?dú)庀浠蚱?，以用于有效的火?zāi)防護(hù)和抑制。迄今全部貨艙滅火系統(tǒng)使用作為消耗臭氧層物質(zhì)的halon-1301。《蒙特利爾議定書》強(qiáng)制規(guī)定了淘汰用于商業(yè)和工業(yè)防火的halon-1301。但是，目前并不存在用于貨艙的商業(yè)防火的可行選擇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在一個(gè)實(shí)施方式中，用于飛行器的滅火系統(tǒng)包括空氣分離模塊，所述空氣分離模塊構(gòu)造成接收排氣和沖壓空氣、受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)弓I氣、及其任何組合?？諝夥蛛x模塊還構(gòu)造成提供富氮空氣和惰性氣體。富氮空氣流入到富氮空氣分配網(wǎng)絡(luò)，以用于燃料箱惰性化。惰性氣體流入惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)中，以用于飛行器的除燃料箱以外的區(qū)域的滅火。
[0005]在另一實(shí)施方式中，用于飛行器的滅火方法包括:將排氣和沖壓空氣、受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)引氣、及其任何組合輸送到空氣分離模塊中。所述空氣分離模塊產(chǎn)生富氮空氣和惰性氣體。富氮空氣從空氣分離模塊被輸送到富氮空氣分配網(wǎng)絡(luò)中用于燃料箱惰性化。惰性氣體從惰性氣體發(fā)生器被輸送到惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)中，以用于飛行器的除燃料箱以外的區(qū)域的滅火。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是滅火系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0007]本發(fā)明提供一種用于飛行器貨艙區(qū)域、干燥艙室、以及需要防火的其他區(qū)域的滅火系統(tǒng)和方法。具體地，本發(fā)明的氮?dú)猱a(chǎn)生系統(tǒng)除了進(jìn)氣之外還利用來自機(jī)身的加壓區(qū)域的排氣，并且與用于機(jī)身的非加壓和加壓區(qū)域的基于惰性氣體的滅火相集成。因此，本發(fā)明提高了飛行器的熱力學(xué)效率。
[0008]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的滅火系統(tǒng)10的示意圖。滅火系統(tǒng)10包括衛(wèi)生間和廚房通風(fēng)(LGV)系統(tǒng)12、前貨艙區(qū)域14、后貨艙區(qū)域16、散貨集裝箱18以及艙底/龍骨梁區(qū)域20。滅火系統(tǒng)10還包括排氣止回閥22、24、26、28和30，這些排氣止回閥允許排氣流分別通過排氣管線32、34、36、38和40進(jìn)入到混合歧管42中。流量閥44控制排氣從混合歧管42至氮?dú)猱a(chǎn)生系統(tǒng)(NGS) 48的排氣輸入46的流量。
[0009]滅火系統(tǒng)10的NGS 48提供用于燃料箱惰性化的富氮空氣。NGS 48還包括排氣輸入46、進(jìn)氣輸入50、空氣分離模塊(ASM)52、富氮空氣(NEA)管線54、空氣舷外管線56、氮?dú)?N2) /惰性氣體管線58、NEA混合器60、止回閥62,64和66、NEA管線68,70和72、左燃料箱74、中間燃料箱76、右燃料箱78以及三路流量閥80。
[0010]進(jìn)氣流經(jīng)進(jìn)氣輸入50并進(jìn)入到ASM 52中。在一個(gè)實(shí)施方式中，進(jìn)氣可以是沖壓空氣。在另一實(shí)施方式中，進(jìn)氣可以是受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)引氣。在替代實(shí)施方式中，進(jìn)氣可以包括沖壓空氣和受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)引氣二者。排氣流經(jīng)排氣輸入46并進(jìn)入到ASM 52中。ΝΕΑ、舷外空氣和N2/惰性氣體流出ASM 52并分別進(jìn)入到NEA管線54、空氣舷外管線56和N2/惰性氣體管線58。NEA流經(jīng)NEA管線54而進(jìn)入到NGS 48的NEA混合器60中。止回閥62、64和66允許富氮空氣流分別通過NEA管線68、70和72而進(jìn)入到左燃料箱74、中間燃料箱76、和右燃料箱78中。來自ASM 52的N2/惰性氣體流經(jīng)N2/惰性氣體管線58并且進(jìn)入到三路流量閥80中。N2/惰性氣體流經(jīng)三路流量閥80并且可流入N2/惰性氣體管線81或N2/惰性氣體管線82中。
[0011]滅火系統(tǒng)10將NEA或N2/惰性氣體供應(yīng)到飛行器的全部區(qū)域，例如左燃料箱74、中間燃料箱76和右燃料箱78、LGV系統(tǒng)12、前貨艙區(qū)域14、后貨艙區(qū)域16、散貨集裝箱18和艙底/龍骨梁區(qū)域20。為了提供N2/惰性氣體滅火，滅火系統(tǒng)10包括氮?dú)饣旌掀?4、Ν2/惰性氣體管線86、N2/惰性氣體儲(chǔ)存裝置88、N2/惰性氣體管線90、流量閥91、流量調(diào)節(jié)器92、混合器出口管線94、泄壓閥95、止回閥96、98和100、航空電子設(shè)備/電子器件(Α/Ε)系統(tǒng)102、輪艙(Wff) 104、非加壓區(qū)域106、混合器出口管線108、泄壓閥109、止回閥110、112、114、116和118、流量控制器120、傳感器/警告系統(tǒng)122、和傳感器網(wǎng)絡(luò)124。
[0012]來自N2/惰性氣體管線82的N2/惰性氣體流入氮?dú)饣旌掀?4中，或者通過N2/惰性氣體管線86進(jìn)入到N2/惰性氣體儲(chǔ)存裝置88中。N2/惰性氣體從N2/惰性氣體儲(chǔ)存裝置88流經(jīng)N2/惰性氣體管線90、流經(jīng)流量閥91、流經(jīng)流量調(diào)節(jié)器92并流入到氮?dú)饣旌掀?4中。N2/惰性氣體從氮?dú)饣旌掀?4流入到混合器出口管線94和108中。止回閥96、98和100允許N2/惰性氣體流分別通過混合器出口管線94以及通過泄壓閥95而進(jìn)入到Α/Ε系統(tǒng)102、Wff 104、和非加壓區(qū)域106中。止回閥110、112、114、116和118允許N2/惰性氣體流分別通過混合器出口管線108以及通過泄壓閥109而進(jìn)入到艙底/龍骨梁區(qū)域20、散貨集裝箱18、后貨艙區(qū)域16、前貨艙區(qū)域14和LGV系統(tǒng)12中。
[0013]LGV系統(tǒng)12、前貨艙區(qū)域14、后貨艙區(qū)域16、散貨集裝箱18和艙底/龍骨梁區(qū)域20產(chǎn)生排氣，該排氣分別被引導(dǎo)到排氣管線32、34、36、38和40中。排氣分別流經(jīng)排氣管線32、34、36、38和40，流經(jīng)排氣止回閥22、24、26、28和30，并進(jìn)入到混合歧管42以用于混合和壓力調(diào)制控制。如果在LGV系統(tǒng)12、前貨艙區(qū)域14、后貨艙區(qū)域16、散貨集裝箱18或艙底/龍骨梁區(qū)域中檢測(cè)到火災(zāi)，則排氣止回閥22、24、26、28和30能夠分別被選擇性地關(guān)閉。除了來自進(jìn)氣輸入50的進(jìn)氣外，NGS 48還接收來自排氣輸入46的排氣。因此，排氣不是從LGV系統(tǒng)12、前貨艙區(qū)域14、后貨艙區(qū)域16、散貨集裝箱18和艙底/龍骨梁區(qū)域20向舷外排出，來自LGV系統(tǒng)12、前貨艙區(qū)域14、后貨艙區(qū)域16、散貨集裝箱18和艙底/龍骨梁區(qū)域20的排氣的熱能被進(jìn)一步利用，從而導(dǎo)致飛行器的總熱力學(xué)效率提高。
[0014]在一個(gè)實(shí)施方式中，流量閥44是監(jiān)測(cè)NEA的總需求的計(jì)量/比例調(diào)節(jié)閥，從而優(yōu)化通過排氣輸入46的排氣流以及通過進(jìn)氣輸入50到ASM 52中的進(jìn)氣流。在另一實(shí)施方式中，混合歧管42配置有流量傳感器和壓力傳感器，基于從LGV系統(tǒng)12、前貨艙區(qū)域14、后貨艙區(qū)域16、散貨集裝箱18和艙底/龍骨梁區(qū)域20有多少排氣可用，所述流量傳感器和壓力傳感器有助于調(diào)節(jié)通過進(jìn)氣輸入50到ASM 52中的進(jìn)氣流。
[0015]將來自排氣管線32、34、36、38和40的排氣用于NGS 48降低了從用于NGS 48的進(jìn)氣輸入50輸送的進(jìn)氣的需求。這允許實(shí)現(xiàn)用于進(jìn)氣輸入50的沖壓空氣入口的較小直徑，這降低了沖壓空氣入口的截面面積，從而減少了相關(guān)的空氣動(dòng)力學(xué)飛行器蒙皮摩擦損失。此外，將排氣輸送通過排氣輸入46以及將進(jìn)氣輸送通過進(jìn)氣輸入50而進(jìn)入NGS 48的ASM52中允許NGS 48更小且更為緊湊。
[0016]滅火系統(tǒng)10將NGS 48與用于飛行器的非加壓和加壓區(qū)域的基于惰性氣體的滅火相集成。ASM 52從排氣輸入46和進(jìn)氣輸入50去除氧氣。ASM 52產(chǎn)生NEA和惰性氣體，所述NEA流入NEA管線54中，所述惰性氣體流入N2/惰性氣體管線58中。從ASM 52去除的氧氣通過空氣舷外管線56向舷外排出。未由NGS 48使用的任何過量空氣也通過空氣舷外管線56向舷外排出。
[0017]N2/惰性氣體從ASM 52流入到N2/惰性氣體管線58中并且隨后流入到三路流量閥80中。傳感器/警告系統(tǒng)122和傳感器網(wǎng)絡(luò)124警告ASM 52惰性氣體是否有必要用于機(jī)身的非加壓和加壓區(qū)域中的基于惰性氣體的滅火。在一個(gè)實(shí)施方式中，如果立即需要滅火，那么惰性氣體流入N2/惰性氣體管線58中、通過三路流量閥80、通過N2/惰性氣體管線82并且流入到氮?dú)饣旌掀?4中?；旌掀鞒隹诠芫€94和108隨后將用于滅火的N2/惰性氣體傳輸?shù)綑C(jī)身的需要滅火的任何非加壓或加壓區(qū)域。
[0018]在一個(gè)實(shí)施方式中，混合器出口管線94和108中的N2/惰性氣體包含99%的氮?dú)夂?%的其他惰性氣體(選自包括氦、氖、氬、氪、氙、氡以及其任何組合的組)。惰性氣體是環(huán)境友好的，且因此對(duì)于機(jī)身的非加壓和加壓區(qū)域的滅火是有利的。相反，諸如鹵化烴(halon)的消耗臭氧層物質(zhì)對(duì)于滅火來說是有效的，但是當(dāng)用于救火時(shí)釋放酸性分解產(chǎn)物氣體到環(huán)境中。
[0019]流量控制器120、傳感器/警告系統(tǒng)122和傳感器網(wǎng)絡(luò)124控制N2/惰性氣體流通過混合器出口管線94和108到機(jī)身的需要滅火的非加壓和加壓區(qū)域中。止回閥96、98和100允許混合器出口管線94中的N2/惰性氣體僅分別流入到A/E系統(tǒng)102、Wff 104和非加壓區(qū)域106中。止回閥96、98和100分別停止任何流離開A/E系統(tǒng)102、Wff 104和非加壓區(qū)域106，使得任何火災(zāi)不會(huì)蔓延到機(jī)身的其余部分。止回閥110、112、114、116和118允許混合器出口管線108中的N2/惰性氣體僅分別流入到艙底/龍骨梁區(qū)域20、散貨集裝箱18、后貨艙區(qū)域16、前貨艙區(qū)域14和LGV系統(tǒng)12。止回閥110、112、114、116和118分別停止任何流離開艙底/龍骨梁區(qū)域20、散貨集裝箱18、后貨艙區(qū)域16、前貨艙區(qū)域14和LGV系統(tǒng)12，使得任何火災(zāi)不會(huì)蔓延到機(jī)身的其余部分。
[0020]在另一實(shí)施方式中，如果不必立即執(zhí)行滅火，那么混合器出口管線94和108被填充，使得這些混合器出口管線在有必要時(shí)被填裝。泄壓閥95和109防止混合器出口管線94和108的過量填裝。在另一實(shí)施方式中，如果混合器出口管線94和混合器出口管線108都被填充N2/惰性氣體，則N2/惰性氣體從N2/惰性氣體管線82流出、通過N2/惰性氣體管線86并進(jìn)入到N2/惰性氣體儲(chǔ)存裝置88中。N2/惰性氣體儲(chǔ)存裝置88可包含其他滅火劑，例如 Novec-1230、HFC-125、2-BTP、HFC-236fa、HFC-227ea 和 Halon-1301。N2/ 惰性氣體從 N2/惰性氣體儲(chǔ)存裝置88流出、進(jìn)入到N2/惰性氣體管線90中、通過流量閥91、通過流量調(diào)節(jié)器92并進(jìn)入到氮?dú)饣旌掀?4中。流量閥91是故障-安全的“打開”閥。如果流量閥91不能夠致動(dòng)N2/惰性氣體從N2/惰性氣體儲(chǔ)存裝置88的流動(dòng)，那么流量閥91將保持打開，從而允許N2/惰性氣體流經(jīng)N2/惰性氣體管線90，以被分配用于滅火。來自N2/惰性氣體管線82和90的惰性氣體隨后在氮?dú)饣旌掀?4中被混合，并且被分配以用于通過混合器出口管線94和108來滅火。在另一實(shí)施方式中，如果不必立即進(jìn)行滅火，混合器出口管線94和108被填充N2/惰性氣體，并且N2/惰性氣體儲(chǔ)存裝置88也填充有N2/惰性氣體，那么N2/惰性氣體流經(jīng)N2/惰性氣體管線58、流經(jīng)三路流量閥80、流經(jīng)N2/惰性氣體管線81，并且會(huì)合到NEA管線54中。
[0021]在一個(gè)實(shí)施方式中，NEA從ASM 52流出，通過NEA管線54、進(jìn)入到NEA混合器60中，并且隨后被混合。在另一實(shí)施方式中，NEA和來自N2/惰性氣體管線81的N2/惰性氣體流經(jīng)NEA管線54、進(jìn)入到NEA混合器60中，并且隨后被混合。止回閥62、64和66允許NEA流分別通過NEA管線68、70和72而進(jìn)入到左燃料箱74、中間燃料箱76、和右燃料箱78中。止回閥62、64和66分別停止任何流離開左燃料箱74、中間燃料箱76、和右燃料箱78，使得任何火災(zāi)不會(huì)蔓延。在一個(gè)實(shí)施方式中，NEA管線68、70和72中的NEA包含少于11%的氧氣，并且在另一實(shí)施方式中，NEA管線68、70和72中的NEA包含少于8%的氧氣。NEA提供惰性環(huán)境，這防止燃料箱起燃事故。
[0022]雖然已經(jīng)參考示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，可作出各種變化并且等同物可替代其元件，而不偏離本發(fā)明的范圍。此外，可作出許多改進(jìn)以使得具體情形或材料適應(yīng)本發(fā)明的教導(dǎo)，而不偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍。因此，本發(fā)明旨在不限于所公開的【具體實(shí)施方式】，而是本發(fā)明將包括落入所附權(quán)利要求書范圍內(nèi)的全部實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種用于飛行器的滅火系統(tǒng)，所述滅火系統(tǒng)包括: 空氣分離模塊，所述空氣分離模塊構(gòu)造成接收排氣和進(jìn)氣并且構(gòu)造成提供富氮空氣和惰性氣體； 富氮空氣分配網(wǎng)絡(luò)，所述富氮空氣流入到所述富氮空氣分配網(wǎng)絡(luò)中用于燃料箱惰性化；以及 惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)，所述惰性氣體流入到所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)中用于所述飛行器的除燃料箱之外的區(qū)域的滅火。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述進(jìn)氣包括沖壓空氣、受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)引氣、或沖壓空氣和受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)引氣的組合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)包括儲(chǔ)存箱，當(dāng)不必立即進(jìn)行滅火時(shí)所述儲(chǔ)存箱用于儲(chǔ)存所述惰性氣體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)還包括流量調(diào)節(jié)器，當(dāng)有必要進(jìn)行滅火時(shí)，所述流量調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)來自所述儲(chǔ)存箱并進(jìn)入到待被分配的混合器的所述惰性氣體的流量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述富氮空氣包括少于11%的氧氣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述富氮空氣包括少于8%的氧氣。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述惰性氣體包括氮?dú)庖约拔⒘康倪x自包括氦、氖、氬、氪和氙的組的至少一種氣體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的`滅火系統(tǒng)，其中，所述空氣分離模塊從下述中的至少一種接收所述排氣:衛(wèi)生間和廚房通風(fēng)系統(tǒng)；前貨艙區(qū)域；后貨艙區(qū)域；散貨集裝箱；艙底/龍骨梁區(qū)域；及其任何組合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述富氮空氣分配系統(tǒng)構(gòu)造成向左燃料箱、中間燃料箱和右燃料箱提供燃料箱惰性化。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造成提供用于下述中的至少一個(gè)的滅火:航空電子設(shè)備；電子器件；用于起落架的輪艙；以及需要滅火的任何附加非加壓機(jī)身區(qū)域。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造成提供用于下述中的至少一個(gè)的滅火:衛(wèi)生間和廚房通風(fēng)系統(tǒng)；前貨艙區(qū)域；后貨艙區(qū)域；散貨集裝箱；以及加壓艙底/龍骨梁區(qū)域。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，所述空氣分離模塊還構(gòu)造成向空氣舷外管線提供不想要的氣體，其中，所述不想要的氣體包括氧氣。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滅火系統(tǒng)，其中，惰性氣體流分配網(wǎng)絡(luò)包括流量閥，所述流量閥構(gòu)造成接收所述惰性氣體并將所述惰性氣體引導(dǎo)通過所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)以及引導(dǎo)所述惰性氣體與所述富氮空氣混合并且流入到所述富氮空氣分配網(wǎng)絡(luò)中。
14.一種用于飛行器的滅火方法，所述滅火方法包括: 將排氣和進(jìn)氣輸送到空氣分離模塊中； 在所述空氣分離模塊中產(chǎn)生富氮空氣和惰性氣體； 將來自所述空氣分離模塊的富氮空氣輸送到富氮空氣分配網(wǎng)絡(luò)中，以用于燃料箱惰性化；以及將來自所述空氣分離模塊的惰性氣體輸送到惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)中，以用于所述飛行器的除所述燃料箱以外的區(qū)域的滅火。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，其中，所述進(jìn)氣包括沖壓空氣、受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)引氣、或沖壓空氣和受調(diào)節(jié)壓縮機(jī)引氣的組合。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，還包括:將來自所述空氣分離模塊的不想要的氣體提供至空氣舷外管線，所述不想要的氣體包括氧氣。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，還包括:使所述惰性氣體流經(jīng)所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)中的流量閥，所述流量閥構(gòu)造成接收所述惰性氣體并且將所述惰性氣體引導(dǎo)通過所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)、并且將所述惰性氣體引導(dǎo)成與所述富氮空氣合并并且流入到所述富氮空氣分配網(wǎng)絡(luò)中。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，其中，所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)所述惰性氣體，以為下述中的至少一者提供滅火:航空電子設(shè)備；電子器件；用于起落架的輪艙；以及需要滅火的任何附加非加壓機(jī)身區(qū)域。
19.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，其中，所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)引導(dǎo)所述惰性氣體，以為下述中的至少一者提供滅火:衛(wèi)生間和廚房通風(fēng)系統(tǒng)；前貨艙區(qū)域；后貨艙區(qū)域；散貨集裝箱；以及加壓艙底/龍骨梁區(qū)域。
20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，其中，所述惰性氣體流經(jīng)所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)中的混合器，以提供立即滅火。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的滅火方法，其中，在不必立即執(zhí)行滅火的情況下，所述惰性氣體流向儲(chǔ)存箱。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的滅火`方法，其中，當(dāng)有必要滅火時(shí)，所述惰性氣體分配網(wǎng)絡(luò)中的流量調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)來自所述儲(chǔ)存箱并進(jìn)入到所述混合器待被分配的所述惰性氣體的流量。
23.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，其中，所述排氣從下述中的至少一者被接收:衛(wèi)生間和廚房通風(fēng)系統(tǒng)；前貨艙區(qū)域；后貨艙區(qū)域；散貨集裝箱；加壓艙底/龍骨梁區(qū)域；或者其任何組合。
24.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，其中，所述富氮空氣包括少于11%的氧氣。
25.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，其中，所述富氮空氣包括少于8%的氧氣。
26.根據(jù)權(quán)利要求14所述的滅火方法，其中，所述惰性氣體包括氮?dú)庖约拔⒘康倪x自包括氦、氖、氬、氪和氙的組的至少一種氣體。
【文檔編號(hào)】A62C3/08GK103768744SQ201310505600
【公開日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月24日
【發(fā)明者】L.A.里巴羅夫, A.查塔維, D.L.西巴拉克 申請(qǐng)人:哈米爾頓森德斯特蘭德公司