專利名稱：救生緩降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種救援搶險(xiǎn)工具，尤其涉及一種高層建筑救生逃逸用緩 降裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展，城鎮(zhèn)土地的緊張使得城市建筑物不 斷向群體化、超高化發(fā)展，其結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，人口密度不斷增大，這些建筑 物的安全救生設(shè)施也愈來愈成為建筑設(shè)計(jì)師及其中的居住、工作人員關(guān)注的 焦點(diǎn)問題。雖然大多的高層建筑物中均設(shè)置有安全疏散通道，但如遇爆炸、 火災(zāi)等突發(fā)事件，很難及時(shí)疏散大量建筑物內(nèi)人員，排除險(xiǎn)情、搶救受困人 員等情況，因此建筑物外部的救生裝置顯得尤為重要。
現(xiàn)階段已有的適于建筑物外部的救生裝置，以無電源機(jī)械式傳導(dǎo)的緩降 裝置為優(yōu)選，如樓外免用電逃生梯，即在樓外部靠墻安裝由鏈輪、鏈條以 及相配套的折疊梯所組成的自上而下的鏈條輸送線，靠逃生人體的重量驅(qū)動(dòng) 鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到從建筑物外部下降逃生的目的，但存在的問題是該裝置常年 裸露在建筑物外部，因此采用的材質(zhì)全部為不銹鋼材料，造價(jià)高，且維護(hù)難 度大，根本問題在于該裝置只能下而不能上，僅能保證逃生，而不能保證救 生，搶救人員不能通過該裝置及時(shí)趕到受災(zāi)地點(diǎn)抗災(zāi)救險(xiǎn)。另外還有柔性救 生滑道，類似與滑梯，為直型或蛇型圓筒，由上而下安裝在每層樓梯通道窗 外墻上，每層通道窗對應(yīng)一逃生孔， 一旦發(fā)生險(xiǎn)情使用者可通過救生滑道從 建筑物外部逃離事故現(xiàn)場，通過滑道內(nèi)口徑的變化控制下降速度，達(dá)到安全 緩降的目的，該裝置雖然成本低，滑道通常采用玻璃鋼等輕質(zhì)材料，但常年 裸露在建筑物外部，易老化，仍然是僅能逃生，不能救生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是設(shè)計(jì)一種救生緩降裝置，其結(jié)構(gòu)合理，不需外供動(dòng)力，利
用空氣阻尼及繩索保持平穩(wěn)下降或上升，且易于維修管理。
本發(fā)明所設(shè)計(jì)的救生緩降裝置主要由救生平臺(tái)、空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)、布 線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)、救生轎廂構(gòu)成，救生平臺(tái)為支架結(jié)構(gòu)的支撐體，其底板為 支撐臺(tái)面，空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)固定安裝于一端，另一端安裝有救生轎廂，通 過布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)將空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)和救生轎廂配合連接為一體，由空 氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)通過布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)控制救生轎廂升降運(yùn)動(dòng)。
救生緩降裝置中的空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)主要由保護(hù)罩、空氣阻尼器、傳動(dòng) 箱、鋼索巻筒、鋼繩構(gòu)成，空氣阻尼器、傳動(dòng)箱、鋼索巻筒、綱繩位于保護(hù) 罩內(nèi)，空氣阻尼器與傳動(dòng)箱配合，鋼索巻筒與傳動(dòng)箱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定配合，鋼 繩一端纏繞于鋼索巻筒上，另一端固定于救生轎廂上部的救生平臺(tái)支撐梁上。 上述空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)中的空氣阻尼器為風(fēng)扇或葉輪。
為避免上述空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)中鋼索巻筒上的鋼繩在往復(fù)纏繞過程中 交叉繞結(jié)，在鋼索巻筒上安裝有壓繩器，使鋼繩按順序排列纏繞。
在救生平臺(tái)支架結(jié)構(gòu)安裝有兩套能同步也能各自獨(dú)立工作的空氣阻尼 緩降機(jī)構(gòu)，與其對應(yīng)安裝有兩套布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)兩個(gè)救生轎廂。
救生緩降裝置中的布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)主要由布線導(dǎo)向輪、導(dǎo)繩輪及鋼繩 構(gòu)成，布線導(dǎo)向輪固定安裝于救生平臺(tái)與空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)對應(yīng)的支撐臺(tái)面 上，空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)中的鋼繩由布線導(dǎo)向輪引導(dǎo)通過導(dǎo)繩輪及救生轎廂的 升降繩輪與救生平臺(tái)的支撐梁連接，鋼索軌道位于救生轎廂兩側(cè)，其上端固 定于救生轎廂兩側(cè)的鋼索繩輪上，下端帶有可與地面固定的鎖緊件。
救生緩降裝置中的救生轎廂主要由用于載人的廂體、提拉門、升降繩輪、 防撞機(jī)構(gòu)、安全鎖、減震腿、軌道滑輪、鋼索繩輪及導(dǎo)輪構(gòu)成，升降繩輪固 定安裝于廂體上端，軌道滑輪位于廂體側(cè)部，與鋼索軌道配合，使廂體可沿 鋼索軌道上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，升降繩輪與鋼繩配合連接，廂體前側(cè)安裝有提拉門， 廂體上部安裝有安全鎖，廂體支架上部帶有用于防止廂體上部與支架發(fā)生碰 撞的防撞機(jī)構(gòu)，廂體下部安裝有減震腿，轎廂支架兩側(cè)帶有鋼索繩輪及導(dǎo)輪， 用于控制鋼索軌道的升降。
本發(fā)明的救生平臺(tái)的下部安裝軌道梁及滑輪組，以方便移動(dòng)。
為能夠高于墻體伸出建筑物外，本實(shí)用新型的救生平臺(tái)可安裝于平臺(tái)支 撐底架上，通過軌道梁及滑輪組與平臺(tái)支撐底架的配合移動(dòng)救生平臺(tái)。
為保障廂體載人時(shí)的安全，在廂體入口處安裝有安全門閂，出口處為帶 有推桿的自動(dòng)提拉門。
安裝于轎廂底部的減震腿主要由壓簧、油壓緩沖器、拉桿、滑輪組成， 壓簧、油壓緩沖器組合固定連接于轎廂底部邊角處，其通過滑輪與拉桿一端 連接，拉桿另一端與底部中間位置固定。減震腿采用壓簧和油壓緩沖器同時(shí) 減震。
本發(fā)明所設(shè)計(jì)的救生緩降裝置在應(yīng)用時(shí)，可以將其安裝于建筑物頂部平 臺(tái)或安裝于設(shè)備層等地方，并可以適當(dāng)遮擋加以防護(hù)。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件需要 立即逃生時(shí)，可迅速推出救生緩降裝置，放下鋼索軌道，并通過鎖緊件使其 與地面固定，廂體可沿鋼索軌道移動(dòng)。逃生人員可有組織地分組進(jìn)入廂體， 鎖好安全門閂，打開廂體上部的安全鎖，廂體即可在重力作用下下降。在下 降過程中，人體及廂體重力帶動(dòng)鋼繩移動(dòng)，鋼繩帶動(dòng)鋼索巻筒轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳 動(dòng)箱帶動(dòng)空氣阻尼器，利用空氣阻尼器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的空氣阻力控制鋼繩端廂體下 降速度，保持在近于勻速且在合理速度范圍內(nèi)下降。廂體落地時(shí)，通過減震 腿保持平穩(wěn)著地，同時(shí)提拉門下部的推桿先著地，自動(dòng)將提拉門頂開，使人 員迅速離開廂體。在兩套空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)及對應(yīng)安裝的兩套布線導(dǎo)向往復(fù) 機(jī)構(gòu)的作用下，救生轎廂可獨(dú)立工作，也可同時(shí)工作，還可將救援人員帶到 救生平臺(tái)上。本裝置可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不斷將逃生人員從建筑物外部迅速轉(zhuǎn)移到 地面，實(shí)現(xiàn)安全逃生。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是
1、 結(jié)構(gòu)合理，可放置于室內(nèi)或?qū)ｉT的儲(chǔ)存室，防止老化，易于維護(hù)。
2、 使用安全，操作簡單，應(yīng)用時(shí)類似于建筑物外的升降電梯，自動(dòng)調(diào)速，
自動(dòng)平衡。
3、 堅(jiān)固耐用，不受環(huán)境變化的影響，可多次有規(guī)模重復(fù)連續(xù)使用，效 率高，有利于集體逃生。
4、 節(jié)約能源，不需外接其它動(dòng)力源，成本低。
5、采用人性化設(shè)計(jì)，轎廂式結(jié)構(gòu)，自動(dòng)提拉門設(shè)計(jì)，減振緩沖結(jié)構(gòu)， 消除逃生者的恐懼感。 本發(fā)明可廣泛用于各種高層建筑物上。


圖1是本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種救生緩降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的側(cè)視圖。 圖3是另一種救生緩降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖1中空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是圖1中布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是圖1中救生轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施例
下面根據(jù)附圖結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明的救生緩降裝置的結(jié)構(gòu)及實(shí)施 方式做進(jìn)一步說明。 實(shí)施例1
如圖l、 2所設(shè)計(jì)的救生緩降裝置，主要由救生平臺(tái)I、空氣阻尼緩降機(jī) 構(gòu)II、布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)III、救生轎廂IV構(gòu)成，救生平臺(tái)I為支架結(jié)構(gòu)的 支撐體5，其底板為支撐臺(tái)面9，空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)II有兩套，固定安裝于 支撐臺(tái)面9的一側(cè)，另一端安裝有救生轎廂IV，救生轎廂IV為對稱的兩個(gè) 轎廂，通過布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)III將空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)II和救生轎廂IV配合 連接為一體，由空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)II通過布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)III控制救生轎 廂IV升降運(yùn)動(dòng)。為移動(dòng)方便，救生平臺(tái)I的下部安裝軌道梁6及滑輪組7。
空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)II如圖4所示，主要由保護(hù)罩24、空氣阻尼器25、 傳動(dòng)箱26、鋼索巻筒27、壓繩器28、鋼繩29構(gòu)成，空氣阻尼器25、傳動(dòng)箱 26、鋼索巻筒27、鋼繩29位于保護(hù)罩24內(nèi)，空氣阻尼器25為葉輪，通過 傳動(dòng)軸與傳動(dòng)箱26配合，鋼索巻筒27與傳動(dòng)箱26的轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定配合，壓繩 器28安裝于鋼索巻筒27處，使鋼索巻筒27上的鋼繩29在反復(fù)纏繞過程中 按順序排列，避免交叉繞結(jié)，發(fā)生使用故障。鋼繩29 —端纏繞于鋼索巻筒 27上，另一端固定于救生轎廂IV上部的救生平臺(tái)支撐梁上，鋼繩29提供動(dòng)
力，帶動(dòng)鋼索巻筒27轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)箱26傳遞給空氣阻尼器25，利用空氣 阻尼器25轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的空氣阻力控制鋼繩29另一端救生轎廂IV的下降速度。
布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)III如圖5所示，與兩套空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)II對應(yīng)， 也有兩套相同的布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)m。布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)III主要由布線導(dǎo) 向輪35、導(dǎo)繩輪36及鋼索軌道31構(gòu)成，布線導(dǎo)向輪35固定安裝于救生平 臺(tái)I與空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)II對應(yīng)的支撐臺(tái)面上，空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)II中的鋼 繩29由布線導(dǎo)向輪35引導(dǎo)通過導(dǎo)繩輪36與救生轎廂IV的升降繩輪49配 合連接，鋼索軌道31位于救生轎廂兩側(cè)，上端固定于救生轎廂IV兩側(cè)的鋼 索繩輪42上，下端帶有可與地面固定的鎖緊件32。鋼索軌道31主要用于防 止廂體43在下降時(shí)的漂移。
救生轎廂IV如圖6所示，主要由用于載人的廂體43、升降繩輪49、防 撞機(jī)構(gòu)48、安全鎖40、提拉門47、減震腿44、軌道滑輪45、鋼索繩輪42 及導(dǎo)輪46構(gòu)成，升降繩輪49固定安裝于廂體43的上端，軌道滑輪45位于 廂體43側(cè)部，與鋼索軌道31配合，使廂體可沿鋼索軌道31上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 升降繩輪49與鋼繩29配合連接，廂體上部安裝有安全鎖40，廂體下部安裝 有減震腿44，減震腿44由壓簧、油壓緩沖器、拉桿、滑輪組成。廂體支架 上部帶有用于防止廂體43與支架發(fā)生碰撞的防撞機(jī)構(gòu)48，與廂體43對應(yīng)的 轎廂支架兩側(cè)帶有鋼索繩輪42及導(dǎo)輪46,用于控制鋼索軌道31的升降。廂 體43的入口處安裝有安全門閂41，廂體43的出口處安裝有提拉門47，提拉 門47的下端帶有推桿50。
本實(shí)施例設(shè)計(jì)的救生緩降裝置在應(yīng)用時(shí)，可以將其安裝于建筑物頂部平 臺(tái)或樓層內(nèi)適當(dāng)?shù)胤?，通過遮蓋物或儲(chǔ)備間加以適當(dāng)防護(hù)。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件 需要立即逃生時(shí)，可迅速推出救生緩降裝置，放下鋼索軌道31，并使其與地 面結(jié)合固定，廂體43可沿鋼索軌道31向下移動(dòng)，無需其他動(dòng)力，靠逃生人 員及廂體43自身重力與空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)II達(dá)到廂體43的勻速下降。逃生 過程中，人員可有組織地分批進(jìn)入廂體43。當(dāng)一批逃生人員進(jìn)入廂體43且 鎖好安全門閂41后，通過手工操作控制安全鎖40打開，廂體43才能夠下降， 廂體43下降落地前提拉門47的推桿50先著地，將提拉門47頂起，自動(dòng)打
開廂體出口提拉門47,人們可迅速撤出廂體43，為保持落地時(shí)的安全、舒適， 落地時(shí)減震腿44起減緩沖擊作用。在下降過程中，人體及廂體43的重力同 時(shí)帶動(dòng)空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)II的鋼繩29移動(dòng)，鋼繩29帶動(dòng)鋼索巻筒27轉(zhuǎn)動(dòng)， 鋼索巻筒27通過傳動(dòng)箱26帶動(dòng)空氣阻尼器25，利用空氣阻尼器25轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 的空氣阻力控制鋼繩29端廂體43的下降速度，保持其在近于勻速且在合理 速度范圍內(nèi)下降。當(dāng)廂體43上行時(shí)，可將救援人員帶到事發(fā)地。在廂體43 上升時(shí)，提拉門47在自身的重力下自動(dòng)關(guān)閉廂體43的出口。廂體43上升到 救生平臺(tái)I時(shí)，其頂部與安全鎖40發(fā)生碰撞，自動(dòng)鎖緊，廂體43在救生平 臺(tái)I處停住固定，與此同時(shí)防撞機(jī)構(gòu)48起到減震作用，減小廂體43上升的 沖擊力，使其穩(wěn)固在救生平臺(tái)I的端頭，確保使用的安全、平穩(wěn)。通過廂體 43的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不斷將一批批逃生人員從建筑物外部迅速轉(zhuǎn)移到地面，實(shí)現(xiàn) 安全逃生。救生緩降裝置中的兩套救生轎廂IV可獨(dú)立往復(fù)運(yùn)行，也可同時(shí) 往復(fù)運(yùn)行，使用方便。
由上述可看出本實(shí)施例中的救生緩降裝置結(jié)構(gòu)合理、緊湊，設(shè)計(jì)人性化， 操作方便，使用效率高，安全可靠，節(jié)約能源，不需外接其它動(dòng)力源，通過 往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不僅能夠連續(xù)救人，而且還能夠?qū)⒕仍藛T及時(shí)運(yùn)送到救援現(xiàn)場， 以控制局面，這是其他救援裝置所不能具備的優(yōu)勢本實(shí)施例中的救生緩降裝 置可靠性高，不用長期暴露于建筑物外部，方便維護(hù)，可廣泛推廣應(yīng)用。
實(shí)施例2
如圖3所示的另一種救生緩降裝置，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1基本相似，所不 同的是為能夠克服一般建筑物為安全所設(shè)置的護(hù)攔墻體的阻礙，伸出建筑物 外，在救生平臺(tái)的下方安裝平臺(tái)支撐底架V，平臺(tái)支撐底架V側(cè)部帶有腳梯 11 ，救生平臺(tái)I通過底部安裝軌道梁6及滑輪組7與平臺(tái)支撐底架V配合， 救生平臺(tái)I可沿平臺(tái)支撐底架V移動(dòng)，以方便推出建筑物外部。本實(shí)施例中 的救生緩降裝置具有與實(shí)施例1相同的優(yōu)點(diǎn)，并且能夠克服建筑物內(nèi)部距地 面有一定高度的障礙物，適用范圍更廣。
上述實(shí)施例僅為本發(fā)明設(shè)計(jì)方案的舉例，保護(hù)范圍以權(quán)利要求為限。
權(quán)利要求
1、一種救生緩降裝置，其特征是主要由救生平臺(tái)、空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)、布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)、救生轎廂構(gòu)成，救生平臺(tái)為支架結(jié)構(gòu)的支撐體，其底板為支撐臺(tái)面，前端安裝有救生轎廂，空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)固定安裝于后端，通過布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)將空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)和救生轎廂配合連接為一體，由空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)通過布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)控制救生轎廂升降運(yùn)動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的救生緩降裝置，其特征還在于空氣阻尼緩降 機(jī)構(gòu)主要由保護(hù)罩、空氣阻尼器、傳動(dòng)箱、鋼索巻筒、鋼繩構(gòu)成，空氣阻尼 器、傳動(dòng)箱、鋼索巻筒、鋼繩位于保護(hù)罩內(nèi)，空氣阻尼器與傳動(dòng)箱配合，鋼 索巻筒與傳動(dòng)箱的轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定配合，鋼繩一端纏繞于鋼索巻筒上，另一端固 定于救生轎廂上部的救生平臺(tái)支撐梁上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的救生緩降裝置，其特征還在于空氣阻尼緩 降機(jī)構(gòu)中的空氣阻尼器為風(fēng)扇或葉輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的救生緩降裝置，其特征還在于在鋼索巻筒 上安裝有壓繩器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生緩降裝置，其特征還在于救生平臺(tái)支 架結(jié)構(gòu)安裝有兩套空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)，與其對應(yīng)安裝有兩套布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī) 構(gòu)，帶動(dòng)兩個(gè)救生轎廂。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生緩降裝置，其特征還在于布線導(dǎo)向往 復(fù)機(jī)構(gòu)主要由布線導(dǎo)向輪、導(dǎo)繩輪及鋼繩構(gòu)成，布線導(dǎo)向輪固定安裝于救生 平臺(tái)與空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)對應(yīng)的支撐臺(tái)面上，空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)中的鋼繩由 布線導(dǎo)向輪引導(dǎo)通過導(dǎo)繩輪及救生轎廂的升降繩輪與救生平臺(tái)的支撐梁連 接，鋼索軌道位于救生轎廂兩側(cè)，上端固定于救生轎廂兩側(cè)的鋼索繩輪上， 下端帶有可與地面固定的鎖緊件。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生緩降裝置，其特征還在于救生轎廂主 要由用于載人的廂體、提拉門、升降繩輪、防撞機(jī)構(gòu)、安全鎖、.減震腿、軌 道滑輪、鋼索繩輪及導(dǎo)輪構(gòu)成，升降繩輪固定安裝于廂體上端，軌道滑輪位 于廂體側(cè)部，與鋼索軌道配合，使廂體可沿鋼索軌道上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，升降繩 輪與鋼繩配合連接，廂體前側(cè)安裝有自動(dòng)的提拉門，廂體上部安裝有安全鎖， 廂體支架上部帶有用于防止廂體上部與支架發(fā)生碰撞的防撞機(jī)構(gòu)，廂體下部 安裝有抗沖擊的減震腿，轎廂支架兩側(cè)帶有用于控制鋼索軌道升降的鋼索繩 輪及導(dǎo)輪。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生緩降裝置，其特征還在于救生平臺(tái)的 下部安裝軌道梁及滑輪組。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生緩降裝置，其特征還在于救生平臺(tái)可 安裝于平臺(tái)支撐底架上，通過安裝軌道梁及滑輪組與平臺(tái)支撐底架的配合移 動(dòng)救生平臺(tái)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的救生緩降裝置，其特征還在于廂體的入口 安裝有安全門閂，出口處為帶有推桿的自動(dòng)提拉門。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的救生緩降裝置，其特征還在于安裝于轎廂 底部的減震腿主要由壓簧、油壓緩沖器、拉桿、滑輪組成，壓簧、油壓緩沖 器組合固定連接于轎廂底部邊角處，其通過滑輪與拉桿一端連接，拉桿另一 端與底部中間位置固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適于高層建筑的救生緩降裝置。它主要由救生平臺(tái)、空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)、布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)、救生轎廂構(gòu)成，救生平臺(tái)為支架結(jié)構(gòu)的支撐體，其底板為支撐臺(tái)面，空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)固定安裝于一側(cè)，另一端安裝有救生轎廂，通過布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)將空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)和救生轎廂配合連接為一體，由空氣阻尼緩降機(jī)構(gòu)通過布線導(dǎo)向往復(fù)機(jī)構(gòu)控制救生轎廂升降運(yùn)動(dòng)。本裝置結(jié)構(gòu)合理，使用安全，操作簡單，自動(dòng)平衡，易于維護(hù)，適于多人集體逃生。
文檔編號A62B1/00GK101176811SQ20061011432
公開日2008年5月14日 申請日期2006年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月9日
發(fā)明者沙金良, 陶忠勇 申請人:北京西冷高新技術(shù)有限公司