作原理為:第一活塞桿5的自由端安裝在門(mén)上，當(dāng)門(mén)控單元發(fā)出關(guān)門(mén)指令時(shí)，第一活塞桿5在自動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)下縮回，第一無(wú)桿腔體積縮小，由于第一單向密封墊42的前端面設(shè)置為錐面，而后端面設(shè)置為平面，使得第一活塞桿5在縮回過(guò)程中，第一有桿腔與第一無(wú)桿腔之間的通路被封閉，第一無(wú)桿腔內(nèi)部的空氣不會(huì)進(jìn)入到第一有桿腔中，此時(shí)第一無(wú)桿腔內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)第一隙孔6排出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)門(mén)的緩沖減速；當(dāng)門(mén)控單元發(fā)出開(kāi)門(mén)指令時(shí)，第一活塞桿5伸出，此時(shí)在第一單向密封墊42的作用下，第一有桿腔與第一無(wú)桿腔之間會(huì)形成導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)第一有桿腔內(nèi)的空氣一部分經(jīng)第一排氣口排出，另一部分則通過(guò)第一流道孔41流至第一無(wú)桿腔中，從而既保證自動(dòng)門(mén)的正常開(kāi)啟，同時(shí)還有效對(duì)第一無(wú)桿腔內(nèi)的空氣進(jìn)行了補(bǔ)償。
[0018]作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，當(dāng)本實(shí)用新型應(yīng)用于雙門(mén)結(jié)構(gòu)時(shí)，本實(shí)用新型還包括后端蓋8，連接座I與后端蓋8通過(guò)第二缸筒9相連接，第二缸筒9內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有第二活塞10，第二活塞10上設(shè)置有第二活塞桿11，第二活塞桿11的自由端穿過(guò)后端蓋8并伸出于第二缸筒9的外部，連接座1、第二缸筒9以及第二活塞10之間形成有第二無(wú)桿腔，后端蓋8、第二缸筒9以及第二活塞10之間形成有第二有桿腔，連接座I上設(shè)置有與第二無(wú)桿腔相連通的第二隙孔(圖中未示出)，后端蓋8上設(shè)置有與第二有桿腔相連通的第二排氣孔12，第二活塞10設(shè)置有用以連通第二無(wú)桿腔與第二有桿腔的第二流道孔101，第二活塞10的前端嵌設(shè)有與第二流道孔101配合的第二單向密封墊102，第二單向密封墊102的前端面設(shè)置為平面，第二單向密封墊102的后端面設(shè)置為錐面。雙門(mén)狀態(tài)下的工作原理與單門(mén)狀態(tài)的工作原理相同，故在此不作贅述。
[0019]綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)在連接座I上設(shè)置隙孔，具體地說(shuō)，第一隙孔6 (或第二隙孔)的直徑約為0.15_，當(dāng)活塞桿縮回時(shí)，無(wú)桿腔內(nèi)的空氣經(jīng)相應(yīng)隙孔排出，具體地說(shuō)，此過(guò)程中第一活塞桿5 (或第二活塞桿11)的運(yùn)動(dòng)速度約為lOmm/s，從而有效起到減速緩沖的作用，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單，緩沖效果較好，并且使用壽命較長(zhǎng)，同時(shí)，本實(shí)用新型由于無(wú)需設(shè)置傳感器，從而降低了電控單元的設(shè)計(jì)難度，控制方便，使用成本較低，適用范圍較廣。此外，本實(shí)用新型工作時(shí)無(wú)需充氣，僅需第一無(wú)桿腔(或第二無(wú)桿腔)內(nèi)的空氣即可實(shí)現(xiàn)緩沖，節(jié)能效果較好。
[0020]為了提高本實(shí)用新型的密封性能，第一活塞4與第一缸筒3之間分別嵌設(shè)有第一密封圈131和第一耐磨環(huán)132，第二活塞10與第二缸筒9分別嵌設(shè)有第二密封圈141和第二耐磨環(huán)142。
[0021 ] 為了避免第一活塞桿5 (或第二活塞桿11)在伸出時(shí)，第一活塞4 (或第二活塞10)直接與前端蓋2 (或后端蓋8)發(fā)生碰撞，第一活塞4的前端設(shè)置有與前端蓋2相配合的第一防撞墊43，第二活塞10的后端設(shè)置有與后端蓋8相配合的第二防撞墊103。
[0022]以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種關(guān)門(mén)緩沖氣缸，其特征在于:包括連接座和前端蓋，所述連接座與所述前端蓋通過(guò)第一缸筒相連接，所述第一缸筒內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有第一活塞，所述第一活塞上設(shè)置有第一活塞桿，所述第一活塞桿的自由端穿過(guò)所述前端蓋并伸出于所述第一缸筒的外部，所述連接座、所述第一缸筒以及所述第一活塞之間形成有第一無(wú)桿腔，所述前端蓋、所述第一缸筒以及所述第一活塞之間形成有第一有桿腔，所述連接座上設(shè)置有與所述第一無(wú)桿腔相連通的第一隙孔，所述前端蓋上設(shè)置有與所述第一有桿腔相連通的第一排氣孔，所述第一活塞設(shè)置有用以連通所述第一無(wú)桿腔與所述第一有桿腔的第一流道孔，所述第一活塞的后端嵌設(shè)有與所述第一流道孔配合的第一單向密封墊，所述第一單向密封墊的前端面設(shè)置為錐面，所述第一單向密封墊的后端面設(shè)置為平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的關(guān)門(mén)緩沖氣缸，其特征在于:還包括后端蓋，所述連接座與所述后端蓋通過(guò)第二缸筒相連接，所述第二缸筒內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有第二活塞，所述第二活塞上設(shè)置有第二活塞桿，所述第二活塞桿的自由端穿過(guò)所述后端蓋并伸出于所述第二缸筒的外部，所述連接座、所述第二缸筒以及所述第二活塞之間形成有第二無(wú)桿腔，所述后端蓋、所述第二缸筒以及所述第二活塞之間形成有第二有桿腔，所述連接座上設(shè)置有與所述第二無(wú)桿腔相連通的第二隙孔，所述后端蓋上設(shè)置有與所述第二有桿腔相連通的第二排氣孔，所述第二活塞設(shè)置有用以連通所述第二無(wú)桿腔與所述第二有桿腔的第二流道孔，所述第二活塞的前端嵌設(shè)有與所述第二流道孔配合的第二單向密封墊，所述第二單向密封墊的前端面設(shè)置為平面，所述第二單向密封墊的后端面設(shè)置為錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的關(guān)門(mén)緩沖氣缸，其特征在于:所述第一活塞與所述第一缸筒之間分別嵌設(shè)有第一密封圈和第一耐磨環(huán)，所述第二活塞與所述第二缸筒之間分別嵌設(shè)有第二密封圈和第二耐磨環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的關(guān)門(mén)緩沖氣缸，其特征在于:所述第一活塞的前端設(shè)置有與所述前端蓋相配合的第一防撞墊，所述第二活塞的后端設(shè)置有與所述后端蓋相配合的第二防撞墊。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)的一種關(guān)門(mén)緩沖氣缸，包括連接座和前端蓋，連接座與前端蓋通過(guò)第一缸筒相連接，第一缸筒內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有第一活塞，第一活塞上設(shè)置有第一活塞桿，連接座、第一缸筒以及第一活塞之間形成有第一無(wú)桿腔，前端蓋、第一缸筒以及第一活塞之間形成有第一有桿腔，連接座上設(shè)置有與第一無(wú)桿腔相連通的第一隙孔，前端蓋上設(shè)置有與第一有桿腔相連通的第一排氣孔，第一活塞設(shè)置有用以連通第一無(wú)桿腔與第一有桿腔的第一流道孔，第一活塞的后端嵌設(shè)有與第一流道孔配合的第一單向密封墊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、緩沖效果較好、使用壽命較長(zhǎng)、使用成本較低、控制較為方便、適用范圍較廣。
【IPC分類(lèi)】F16F9-36, E05C17-00, F16F9-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204552371
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520020035
【發(fā)明人】范海浪, 胡軍, 林開(kāi)峰, 陳海斌, 竺偉杰
【申請(qǐng)人】寧波以賽亞氣動(dòng)成套有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年1月13日