車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器及其驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器的驅(qū)動機構(gòu)，包括馬達、以及順序嚙合的第一齒輪、第二齒輪、及第三齒輪，所述馬達具有一轉(zhuǎn)軸，所述第一齒輪與轉(zhuǎn)軸固定連接，馬達轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪同步轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動所述第二齒輪、第三齒輪轉(zhuǎn)動，所述第二齒輪上形成有缺齒部，所述第三齒輪上連接有凸塊隨第三齒輪轉(zhuǎn)動，在所述凸塊的轉(zhuǎn)動路徑上設(shè)置有擋塊與凸塊作用能夠使第三齒輪停止轉(zhuǎn)動，第二齒輪轉(zhuǎn)動至其缺齒部與第三齒輪對應(yīng)時所述凸塊偏離擋塊一定角度，所述第二齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動至其缺齒部完全與第三齒輪相分離時，第二齒輪與第三齒輪再次嚙合并再次驅(qū)動第三齒輪轉(zhuǎn)動直至第三齒輪上的凸塊與擋塊相觸碰，本發(fā)明通過單個馬達配合齒輪，轉(zhuǎn)過不同角度分別形成中央鎖以及雙重鎖，結(jié)構(gòu)簡單、成本得以有效降低。
【專利說明】
車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器及其驅(qū)動機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車車門雙鎖系統(tǒng)，特別是涉及車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車逐漸普及，成為人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ鞒Ｓ玫拇焦ぞ?。汽車門鎖作為保障汽車安全的重要部件，得到了廣泛的發(fā)展與應(yīng)用。
[0003]車門雙鎖系統(tǒng)在雙重鎖定后，車門內(nèi)外的把手均不能打開車門，如此即使盜賊打碎車窗進入車內(nèi)，也不能打開車門，因此，車門雙鎖系統(tǒng)可以達到滿意的防盜效果。現(xiàn)有汽車車門雙鎖系統(tǒng)通常包括控制器、執(zhí)行器、鎖體、以及通過連桿等與鎖體樞接的內(nèi)、外把手，控制器根據(jù)接收到的解鎖、中央鎖或雙重鎖指令，給予執(zhí)行器相應(yīng)的控制信號，執(zhí)行器根據(jù)接收的信號執(zhí)行相應(yīng)的動作，使內(nèi)外把手與鎖體斷開或相連，實現(xiàn)鎖定或解鎖?，F(xiàn)有執(zhí)行器結(jié)構(gòu)通過兩個馬達分別驅(qū)動，實現(xiàn)中央鎖和雙重鎖的功能，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大，也使得執(zhí)行器的成本高昂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、低成本的車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器及其驅(qū)動機構(gòu)。
[0005]—種一雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器的驅(qū)動機構(gòu)，包括馬達、以及順序嗤合的第一齒輪、第二齒輪、及第三齒輪，所述馬達具有一轉(zhuǎn)軸，所述第一齒輪與轉(zhuǎn)軸固定連接，馬達轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪同步轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動所述第二齒輪、第三齒輪轉(zhuǎn)動，所述第二齒輪上形成有缺齒部，所述第三齒輪上連接有凸塊隨第三齒輪轉(zhuǎn)動，在所述凸塊的轉(zhuǎn)動路徑上形成有擋塊與凸塊作用使第三齒輪停止轉(zhuǎn)動，第二齒輪轉(zhuǎn)動至其缺齒部與第三齒輪接觸時所述凸塊偏離擋塊一定角度，所述第二齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動至其缺齒部完全與第三齒輪相分離時，第二齒輪與第三齒輪再次嚙合并再次驅(qū)動第三齒輪轉(zhuǎn)動直至第三齒輪上的凸塊與擋塊相觸碰。
[0006]—種車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器，包括操作機構(gòu)、卡位機構(gòu)、以及驅(qū)動所述操作機構(gòu)與卡位機構(gòu)的驅(qū)動機構(gòu)，所述操作機構(gòu)與鎖體連接，所述驅(qū)動機構(gòu)包括馬達、以及順序嚙合的第一齒輪、第二齒輪、及第三齒輪，所述馬達具有一轉(zhuǎn)軸，所述第一齒輪與轉(zhuǎn)軸固定連接，馬達轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪同步轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動所述第二齒輪、第三齒輪轉(zhuǎn)動，所述第二齒輪上形成有缺齒部，所述第三齒輪上連接有凸塊隨第三齒輪轉(zhuǎn)動，在所述凸塊的轉(zhuǎn)動路徑上形成有擋塊與凸塊作用使第三齒輪停止轉(zhuǎn)動，第二齒輪轉(zhuǎn)動至其缺齒部與第三齒輪接觸時所述凸塊偏離擋塊一定角度，驅(qū)動機構(gòu)使操作機構(gòu)由第一位置運動至第二位置，形成中央鎖定，所述第二齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動至其缺齒部完全與第三齒輪相分離時，第二齒輪與第三齒輪再次嚙合并再次驅(qū)動第三齒輪轉(zhuǎn)動直至第三齒輪上的凸塊與擋塊相觸碰，驅(qū)動機構(gòu)使卡位機構(gòu)將所述操作機構(gòu)卡死在第二位置。
[0007]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器的驅(qū)動機構(gòu)通過單個馬達配合齒輪，轉(zhuǎn)過不同角度分別形成中央鎖以及雙重鎖，結(jié)構(gòu)簡單、成本得以有效降低；另外在第二齒輪上形成缺齒部，執(zhí)行器實現(xiàn)自鎖，有效避免鎖定后反轉(zhuǎn)復(fù)位，保證門鎖的可靠性；再另夕卜，形成凸塊以及擋塊進行機械限位，保證齒輪轉(zhuǎn)動的精確性，從而保證執(zhí)行器的準(zhǔn)確度。
【附圖說明】
[0008]圖1為采用本發(fā)明執(zhí)行器的車門雙鎖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0009]圖2為執(zhí)行器的驅(qū)動機構(gòu)在解鎖狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為驅(qū)動機構(gòu)在中央鎖定狀態(tài)下的示意圖。
[0011]圖4為驅(qū)動機構(gòu)在雙重鎖定狀態(tài)下的示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下將結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本發(fā)明進行詳細說明。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器10用于汽車車門的鎖定，與控制器20、鎖體30、手動解鎖件40、以及分別設(shè)于車門內(nèi)、外的把手50、60等相配合，構(gòu)成車門雙鎖系統(tǒng)，實現(xiàn)車門的中央鎖定、雙重鎖定以及鎖定后的解鎖。
[0014]所述執(zhí)行器10包括有操作機構(gòu)11、卡位機構(gòu)12、以及驅(qū)動機構(gòu)13。所述操作機構(gòu)11與鎖體30連接；所述手動解鎖件40、內(nèi)把手50、以及外把手60分別通過解鎖拉桿42、內(nèi)開拉桿52、以及外開拉桿62與操作機構(gòu)11樞接；所述驅(qū)動機構(gòu)13與控制器20連接，根據(jù)控制器20的指令驅(qū)動操作機構(gòu)11或卡位機構(gòu)12移動。具體地，在解鎖狀態(tài)時，所述操作機構(gòu)11處于第一位置，與內(nèi)開拉桿52及外開拉桿62分別相連，此時操作內(nèi)、外把手50、60均可使鎖體30打開，也就是可以操作內(nèi)、外把手50、60打開車門；當(dāng)控制器20發(fā)出中央鎖指令時，驅(qū)動機構(gòu)13驅(qū)使操作機構(gòu)11從第一位置運動到第二位置，斷開內(nèi)開拉桿52、外開拉桿62與操作機構(gòu)11的連接，從而操作內(nèi)、外把手50、60無法打開車門，實現(xiàn)中央鎖定；當(dāng)控制器20發(fā)出雙重鎖指令時，在達到中央鎖定的狀態(tài)后，驅(qū)動機構(gòu)13驅(qū)使卡位機構(gòu)12動作，將操作機構(gòu)11卡死在第二位置。
[0015]在中央鎖定的情況下，可以通過電控方式或手動方式解鎖。電控解鎖時，控制器20發(fā)出解鎖指令，驅(qū)動機構(gòu)13驅(qū)動操作機構(gòu)11反向移動至第一位置復(fù)位，恢復(fù)操作機構(gòu)11與內(nèi)開拉桿52、外開拉桿62的連接；手動解鎖時，按下手動解鎖件40，與其連接的解鎖拉桿42帶動操作機構(gòu)11復(fù)位至第一位置，恢復(fù)操作機構(gòu)11與內(nèi)開拉桿52、外開拉桿62的連接。在一些車型中，所述手動解鎖件40是拉銷(也叫門提)，上提拉銷即帶動操作機構(gòu)11復(fù)位；在另外一些車型中，所述手動解鎖件40與內(nèi)把手50集成，中央鎖定時，雙拉內(nèi)把手50即可使操作機構(gòu)11復(fù)位解鎖。在雙重鎖定時，操作機構(gòu)11被卡位機構(gòu)12卡死在第二位置，不能被解鎖拉桿42帶動復(fù)位，從而使手動解鎖件40失效，只能通過電控方式解鎖，或在車輛外部通過鑰匙解鎖。
[0016]如圖2所示，本發(fā)明執(zhí)行器10的驅(qū)動機構(gòu)13包括馬達14、第一齒輪15、第二齒輪
16、以及第三齒輪17。所述馬達14與控制器20連接，根據(jù)控制器20的指令啟動或停止。所述馬達14具有一轉(zhuǎn)軸141，所述第一齒輪15固定連接于所述轉(zhuǎn)軸141上，與所述第二齒輪16、第三齒輪17順序嚙合。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸141與第一齒輪15通過D形截面和孔形成配合，可以有效避免第一齒輪15與轉(zhuǎn)軸141的相對轉(zhuǎn)動。所述第三齒輪17與操作機構(gòu)11以及卡位機構(gòu)12連接，當(dāng)馬達14根據(jù)控制器20的指令啟動時，帶動固定連接于其轉(zhuǎn)軸141上的第一齒輪15隨之同步轉(zhuǎn)動，進而通過第二、第三齒輪16、17最終帶動所述操作機構(gòu)11以及卡位機構(gòu)12動作，實現(xiàn)鎖定或解鎖。
[0017]本實施例中，所述第一、第二、與第三齒輪15、16、17均為直齒輪，三者并排設(shè)置，第一齒輪15的直徑遠小于第二齒輪16，第三齒輪17則與第二齒輪16的直徑大致相同。第一齒輪15為完整的齒輪結(jié)構(gòu)，其整個外周緣上均勻的形成有齒；所述第二齒輪16的外周緣上形成有一段弧形缺齒部161，當(dāng)?shù)诙X輪16轉(zhuǎn)動至其缺齒部161與第三齒輪17接觸時，第二齒輪16空轉(zhuǎn)，不會帶動第三齒輪17隨之轉(zhuǎn)動。較佳地，所述第二齒輪16在該缺齒部161位置處為外凸的光滑弧面，所述第三齒輪17的外周緣對應(yīng)所述缺齒部161設(shè)有凸出部171，所述凸出部171的徑向外表面為與缺齒部161相匹配的內(nèi)凹的光滑弧面，所述凸出部171的周向長度遠小于所述缺齒部161的周向長度，保證第二齒輪16在其缺齒部161與第三齒輪17完全分離之后能再次與第三齒輪17嚙合，驅(qū)動第三齒輪17繼續(xù)轉(zhuǎn)動。
[0018]所述第三齒輪17上形成有凸塊18隨第三齒輪17同步轉(zhuǎn)動，本實施例中，所述凸塊18呈扇形，用于與固定的擋塊19作用，限制第三齒輪17的轉(zhuǎn)動。所述擋塊19位于凸塊18的轉(zhuǎn)動路徑上，當(dāng)凸塊18隨第三齒輪17轉(zhuǎn)動至與擋塊19觸碰時，受固定的擋塊19的限制，第三齒輪17停止轉(zhuǎn)動。本實施例中，所述擋塊19為2個，對稱地設(shè)置于第三齒輪17的兩側(cè)，兩擋塊19之間對應(yīng)的圓心角為180度。每一擋塊19的末端延伸至第三齒輪17的正上方，與第三齒輪17平行間隔設(shè)置，兩者之間形成有間隙，所述間隙小于凸塊18的厚度，在保證擋塊19對凸塊18形成阻礙的同時有效避免第三齒輪17轉(zhuǎn)動時與擋塊19產(chǎn)生摩擦。
[0019]下面以馬達14逆時針轉(zhuǎn)動驅(qū)動操作機構(gòu)11到達鎖定位置為例，對本發(fā)明車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器10的驅(qū)動機構(gòu)13的運轉(zhuǎn)進行詳細說明:
[0020]如圖2所示，當(dāng)處于解鎖狀態(tài)時，所述第一齒輪15、第二齒輪16、第三齒輪17順序嚙合，第二齒輪16的缺齒部161位于其與第一齒輪15嚙合位置的前側(cè)，第三齒輪17上的凸塊18與其中一擋塊19相接觸，與另一擋塊19相分離，所述相接觸的擋塊19位于第二、第三齒輪16、17的嚙合位置的后側(cè)，相分離的擋塊19位于第二、第三齒輪16、17的嚙合位置的前側(cè)。當(dāng)控制器20發(fā)出中央鎖定的指令時，馬達14逆時針轉(zhuǎn)動，帶動第一齒輪15同步逆時針轉(zhuǎn)動，與之嚙合的第二齒輪16則順時針轉(zhuǎn)動，而與第二齒輪16嚙合的第三齒輪17則隨之逆時針轉(zhuǎn)動，第三齒輪17轉(zhuǎn)動時帶動凸塊18隨之逆時針同步轉(zhuǎn)動。由于第一齒輪15的直徑遠小于第二、第三齒輪16、17，因此第二、第三齒輪16、17的轉(zhuǎn)速遠小于隨馬達14同步轉(zhuǎn)動的第一齒輪15，將馬達14的高速轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為低速轉(zhuǎn)速并輸出給所述操作機構(gòu)11以及卡位機構(gòu)12。
[0021]在上述轉(zhuǎn)動過程中，第二齒輪16上的缺齒部161朝向與第三齒輪17嚙合的位置轉(zhuǎn)動，第三齒輪17上的凸塊18朝向與之相分離的前側(cè)的擋塊19靠近。如圖3所示，當(dāng)?shù)诙X輪16轉(zhuǎn)過預(yù)定角度(如110度)使其齒缺齒部161與第三齒輪17接觸，操作機構(gòu)11由第一位置移動至第二位置，形成中央鎖定，馬達14斷電。由于慣性，馬達14在斷電后會持續(xù)轉(zhuǎn)動一很短的時間，繼續(xù)驅(qū)動第二齒輪16轉(zhuǎn)動，由于此時第二齒輪16的缺齒部161與第三齒輪17對應(yīng)，第二齒輪16的繼續(xù)轉(zhuǎn)動形成空轉(zhuǎn)，第三齒輪17不動，避免誤上雙重鎖，從而保證執(zhí)行器10的準(zhǔn)確度。另外，第三齒輪17停止轉(zhuǎn)動后，第二齒輪16在馬達14的慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)過一小的角度，使得第二齒輪16與第三齒輪17的對應(yīng)位置偏離缺齒部161的邊緣一定距離，第二、第三齒輪16、17沒有任何齒相嚙合，此時第三齒輪17反轉(zhuǎn)亦不能驅(qū)動第二齒輪16轉(zhuǎn)動，執(zhí)行器10自鎖，避免因外界因素，比如車身振動或碰撞等反轉(zhuǎn)復(fù)位，提高門鎖的可靠性和安全性。
[0022]在解鎖狀態(tài)至中央鎖定的過程中，第三齒輪17轉(zhuǎn)過的角度小于兩擋塊19之間的角度，凸塊18在與其后側(cè)的擋塊19分離后尚未與前側(cè)的擋塊19形成接觸，第三齒輪17在整個轉(zhuǎn)動過程中與擋塊19未發(fā)生作用。優(yōu)選地，在中央鎖定時，所述第三齒輪17轉(zhuǎn)動至其凸出部171與第二齒輪16的缺齒部161接觸，兩者相匹配的凹凸弧面使第二齒輪16的轉(zhuǎn)動更為穩(wěn)定。所述第三齒輪17的凸出部171靠近所述凸塊18且位于凸塊18的后側(cè)，在中央鎖定狀態(tài)下，所述凸塊18位于其前側(cè)的擋塊19與凸出部171之間，偏離前側(cè)的擋塊19一定的角度(如40度)。
[0023]當(dāng)控制器20發(fā)出雙重鎖的指令時，驅(qū)動機構(gòu)13驅(qū)動操作機構(gòu)11至第二位置，即到達中央鎖定的狀態(tài)后，如圖4所示，馬達14持續(xù)轉(zhuǎn)動，使第二齒輪16的缺齒部161全部轉(zhuǎn)過與第三齒輪17相接觸的位置，缺齒部161與第三齒輪17完全分離，第二齒輪16再次與第三齒輪17相嚙合并帶動第三齒輪17再次隨之轉(zhuǎn)動預(yù)定角度(如40度)，第三齒輪17上的凸塊18與其前側(cè)的擋塊19觸碰，此時第三齒輪17的再次轉(zhuǎn)動驅(qū)使卡位機構(gòu)12運動將操作機構(gòu)11卡死在第二位置處，形成雙重鎖定，馬達14斷電。由于凸塊18與擋塊19的設(shè)置，凸塊18與擋塊19觸碰使得第三齒輪17停止轉(zhuǎn)動，并反作用于第二齒輪16、第一齒輪15，確保第三齒輪17的轉(zhuǎn)動角度的精準(zhǔn)度，保證執(zhí)行器10的準(zhǔn)確性。
[0024]由于第二齒輪16上形成有缺齒部161，第二齒輪16在其缺齒部161轉(zhuǎn)過與第三齒輪17接觸位置后到達雙重鎖定位置，此時若第三齒輪17反向轉(zhuǎn)動，在帶動第二齒輪16反向轉(zhuǎn)動一小角度后，第二齒輪16的缺齒部161回轉(zhuǎn)到與第三齒輪17對應(yīng)，第二、第三齒輪16、17之間形成滑動接觸，第三齒輪17的反轉(zhuǎn)不能帶動第二齒輪16持續(xù)轉(zhuǎn)動，執(zhí)行器10自鎖，避免因為意外的震動等解鎖，保證門鎖的可靠性與安全性。在上述中央鎖或雙重鎖的過程中，由于第二齒輪16的尺寸遠大于第一齒輪15，第二齒輪16在轉(zhuǎn)動過程中，其缺齒部161不會轉(zhuǎn)動至與第一齒輪15相嚙合的位置，保證第一齒輪15能持續(xù)驅(qū)動第二齒輪16轉(zhuǎn)動，不會形成空轉(zhuǎn)。
[0025]在中央鎖定以及雙重鎖定后如需解鎖，輸入解鎖命令，馬達14反向順時針轉(zhuǎn)動，帶動第二齒輪16逆時針轉(zhuǎn)動，第二齒輪16的主動的反向轉(zhuǎn)動使其與第三齒輪17再次形成嚙合，驅(qū)動第三齒輪17隨之順時針轉(zhuǎn)動，回到圖1所示狀態(tài)，帶動卡位機構(gòu)12以及操作機構(gòu)11復(fù)位解鎖。由上述內(nèi)容可知，本發(fā)明車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器10其驅(qū)動機構(gòu)13通過單個馬達14配合齒輪，轉(zhuǎn)過不同角度分別形成中央鎖以及雙重鎖，結(jié)構(gòu)簡單、成本得以有效降低；另外在第二齒輪16上形成缺齒部161，執(zhí)行器10實現(xiàn)自鎖，有效避免鎖定后反轉(zhuǎn)復(fù)位，保證門鎖的可靠性；再另外，形成凸塊18以及擋塊19進行機械限位，保證齒輪轉(zhuǎn)動的精確性，從而保證執(zhí)行器10的準(zhǔn)確度。
[0026]需要說明的是，本發(fā)明并不局限于上述實施方式，根據(jù)本發(fā)明的創(chuàng)造精神，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出其他變化，這些依據(jù)本發(fā)明的創(chuàng)造精神所做的變化，都應(yīng)包含在本發(fā)明所要求保護的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器的驅(qū)動機構(gòu)，包括馬達、以及順序嚙合的第一齒輪、第二齒輪、及第三齒輪，所述馬達具有一轉(zhuǎn)軸，所述第一齒輪與轉(zhuǎn)軸連接并同步旋轉(zhuǎn)，馬達轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪同步轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動所述第二齒輪、第三齒輪轉(zhuǎn)動，其特征在于:所述第二齒輪上形成有缺齒部，所述第三齒輪上連接有凸塊隨第三齒輪轉(zhuǎn)動，在所述凸塊的轉(zhuǎn)動路徑上設(shè)置有擋塊與凸塊作用能夠使第三齒輪停止轉(zhuǎn)動，第二齒輪轉(zhuǎn)動至其缺齒部與第三齒輪對應(yīng)時所述凸塊偏離擋塊一定角度，所述第二齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動至其缺齒部完全與第三齒輪相分離時，第二齒輪與第三齒輪再次嚙合并再次驅(qū)動第三齒輪轉(zhuǎn)動直至第三齒輪上的凸塊與擋塊相觸碰。2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述第二齒輪的缺齒部為凸出的光滑弧面。3.如權(quán)利要求2述的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述第三齒輪上形成有凸出部，所述凸出部的徑向外表面為與第二齒輪的缺齒部相匹配的內(nèi)凹的光滑弧面，所述凸出部的長度小于缺齒部，所述第二齒輪轉(zhuǎn)動至其缺齒部與第三齒輪接觸時，第三齒輪的突出部與缺齒部相接觸，第二齒輪與第三齒輪形成滑動接觸。4.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述第一齒輪的直徑小于第二齒輪。5.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述馬達的轉(zhuǎn)軸與第一齒輪通過D形截面和孔形成配合。6.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述擋塊為2個，對稱地設(shè)置于第三齒輪的兩側(cè)，所述凸塊位于兩擋塊之間并隨第三齒輪在兩擋塊之間轉(zhuǎn)動。7.如權(quán)利要求6所述的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述凸塊一體形成于第三齒輪上，所述兩擋塊的末端延伸至第三齒輪上方，與第三齒輪平行間隔設(shè)置，擋塊與第三齒輪的間隙小于凸塊的厚度。8.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述凸塊呈扇形。9.一種車門雙鎖系統(tǒng)的執(zhí)行器，包括操作機構(gòu)、卡位機構(gòu)、以及驅(qū)動所述操作機構(gòu)與卡位機構(gòu)的驅(qū)動機構(gòu)，所述操作機構(gòu)與鎖體連接，其特征在于:所述驅(qū)動機構(gòu)為權(quán)利要求1-8中任意一項所述的驅(qū)動機構(gòu)，第二齒輪轉(zhuǎn)動至其缺齒部與第三齒輪對應(yīng)時，驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動操作機構(gòu)由第一位置運動至第二位置，形成中央鎖定，所述第三齒輪轉(zhuǎn)動至凸塊與擋塊相觸碰時，驅(qū)動機構(gòu)使卡位機構(gòu)將所述操作機構(gòu)卡死在第二位置。
【文檔編號】E05B77/24GK105822156SQ201510011843
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年1月9日
【發(fā)明人】塔靜寧, 伍中平, 余斌, 栗秋梅
【申請人】德昌電機(深圳)有限公司