專利名稱：電動螺栓扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種拆裝螺絲的電動扳手，特別是對汽車輪胎螺絲的拆裝。一般汽車輪胎螺絲的鎖合力很大，在汽車行駛中輪胎出現(xiàn)故障需要更換修理時，拆卸輪胎螺絲十分費(fèi)力。中國專利10611784A號揭示了一種用于隨車裝卸汽車輪胎螺絲的電動工具，它利用以汽車蓄電池為動力源的馬達(dá)帶動基座、驅(qū)動裝置和離合器旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)到一定速度時，離合器兩側(cè)板向外甩開，使驅(qū)動裝置擺動，以側(cè)端嵌入被動元件，利用高速旋轉(zhuǎn)再加上撞擊力來驅(qū)動被動元件旋轉(zhuǎn)，以輸出扭矩用以裝卸螺絲。這種工具雖然解決了裝卸輪胎的困難，然而它的機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，僅基座、離合器、驅(qū)動裝置就有幾十個零件，且配合精度高，要求嚴(yán)，扭矩不可變，不適合多種情況的要求。
因此，本實用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、攜帶方便、扭矩可變、適用于多種情況的電動螺栓扳手。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的它由機(jī)殼、電機(jī)組件、飛輪、接桿組件、控制電路板和套筒組成。動力源由汽車蓄電池獲得，也可以使用其它12V直流電源。電機(jī)的輸出端通過減速器與飛輪的輸入端連接，飛輪的輸出端有兩個與軸對稱的擋塊，其軸直接插入接桿輸入端的中心孔。
接桿輸入端是一個與桿同心的圓盤，盤上有一個擋塊，盤中央有個與飛輪輸出軸相配的深孔，孔的里端裝有壓縮彈簧，簧外裝鋼珠，鋼珠與飛輪軸的頂部接觸，由于鋼珠在孔內(nèi)可以伸縮，致使飛輪軸的插入量受控。
接桿的輸出端為正方形，距頂5mm處有一圈凹槽，槽內(nèi)嵌入橡膠圈，利用橡膠圈的彈性與套筒輸入端緊密連接。
套筒的規(guī)格是可變的，其輸出端的形狀也是可變的，只要輸入端方孔能與接桿的輸出端相配就行。
在拆裝螺絲時，扳手接上電源，用套筒套上螺絲，通過開關(guān)啟動電機(jī)轉(zhuǎn)動，從而帶動飛輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)電機(jī)和飛輪達(dá)到額定速度時，將扳手向前推，使飛輪軸向接桿孔的深處伸入，飛輪擋塊與接桿擋塊嚙合，帶動接桿高速旋轉(zhuǎn)，輸出強(qiáng)大的扭矩，把螺絲拆下或裝上。
電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向是由控制電路控制的，該電路由一只達(dá)林頓管，一只穩(wěn)壓管，一只二級管，一只電阻和二個開關(guān)組成。它們的連接關(guān)系是穩(wěn)壓管與二級管串接，接在達(dá)林頓管的基極與電源負(fù)端，作為達(dá)林頓管的下偏流，達(dá)林頓管的上偏流是一只電阻R，達(dá)林頓管的集電極和電源正端、偏流電阻R和單刀開關(guān)K2的一端連接，發(fā)射極接雙刀雙擲開關(guān)K1的a、f點(diǎn)和單刀開關(guān)K2的另一接點(diǎn)，電機(jī)的兩個電極接在雙刀雙擲開關(guān)K1的兩個中間點(diǎn)b、e點(diǎn)，由K1控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向，由K2變換電機(jī)的速度，電源的負(fù)極接K1的c點(diǎn)。
當(dāng)變速開關(guān)K2打開時，通過達(dá)林頓管為電機(jī)供電，電機(jī)的速度由達(dá)林頓管的工作狀態(tài)控制，當(dāng)K2合上時，電機(jī)由蓄電池直接供電，電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電機(jī)的速度以達(dá)到調(diào)整扭矩之目的。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單(含電子元器件不足20個零件)，攜帶方便，制作容易，工作可靠，功能齊全，適合于拆裝各種汽車輪胎的螺栓、螺母。
以下結(jié)合
本實用新型的實施例以展示其特征和優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖，顯示各部分的連接關(guān)系。
圖2是本實用新型控制電路原理圖，以展示各元器件的連接關(guān)系。
請參看圖一、圖二，機(jī)殼(1)的尾部(手柄端)裝著變速開關(guān)(8)和控制電路板(5)電源線(17)從這里引出。電路板(5)是一塊3mm厚的鋁板，它既是達(dá)林頓管的散熱器又是電路元件支撐板，其上固定一只達(dá)林頓管(14)和一個電路支架(18)，電阻R(15)和穩(wěn)壓管、二級管串聯(lián)組件WZ(16)都固定在支架(18)上。電路板左上側(cè)的孔套在機(jī)殼的柱形螺釘孔(21)上，電路板的一端被開關(guān)(8)壓住。
電機(jī)(2)的一端被固定在一塊鋁板(20)上，鋁板(20)卡在機(jī)殼的卡槽里，整個電機(jī)被卡在中部柱形螺釘孔(19)與殼壁上的三個卡擋之間。電機(jī)的輸出軸通過減速齒輪組(13)與飛輪(3)的輸入端連接。電機(jī)的兩個電極分別接在換向開關(guān)(7)的兩個中間點(diǎn)(e、f點(diǎn))上，通過達(dá)林頓管的發(fā)射極對其控制。當(dāng)電源插頭(9)插入汽車點(diǎn)煙器插孔后，變速開關(guān)(8)斷開時，電機(jī)的轉(zhuǎn)速受達(dá)林頓管的工作狀態(tài)控制。變速開關(guān)(8)合上時，電機(jī)由蓄電池直接供電，轉(zhuǎn)速最高，速度不可控。本實施例的穩(wěn)壓管是8.2V電阻100Ω。
飛輪(3)被裝在機(jī)殼(1)的中部，其輸出端有兩個與軸相對稱的擋塊(22)，工作時它與接桿(4)輸入端的擋塊嚙合帶動接桿旋轉(zhuǎn)以輸出扭矩，飛輪的輸出軸直接插在接桿(4)的輸入孔中。
接桿(4)裝在機(jī)殼(1)的頭部，穿出機(jī)殼與套筒(6)連接。接桿(4)的輸入端是個與桿同心的圓盤，盤上有一擋塊，中央有一個與飛輪軸相配合的深孔，孔的里端裝有壓縮彈簧(11)，簧的外端是鋼珠(10)，鋼珠與飛輪軸的頂部相觸，鋼珠在孔內(nèi)可以伸縮，從而使飛輪軸伸入孔中的距離可控，在沒有軸向壓力時，飛輪軸伸入孔中的距離短，飛輪擋塊與接桿擋塊脫開，電機(jī)帶著飛輪空轉(zhuǎn)，當(dāng)軸向受到壓力時，飛輪軸伸向孔中的距離長，飛輪擋塊與接桿擋塊嚙合，在電機(jī)和飛輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，就將飛輪儲存的動能傳給接桿，以輸出一個很大的扭矩。
接桿的腰部與機(jī)殼的頭部銅套相配合，接桿的輸出端是正方形，距頂端5mm處有一圈凹槽，槽內(nèi)嵌入橡膠圈(12)，靠橡膠圈的彈性與套筒(6)的輸入端緊密連接。
套筒(6)的規(guī)格是可變的，其特征是機(jī)殼頭部的輸出接桿與套筒(6)的連接是可變的，能適應(yīng)多種規(guī)格、形狀的螺栓、螺母的拆裝，只要保證輸入端的方孔與接桿頭部相配就行。
由圖1可知機(jī)殼(1)的尾部為手柄端，其外形為適合于可用手握住的變截面空心圓錐體，在電路板(5)的外側(cè)部分為空心圓柱體，而在電機(jī)(2)的外側(cè)部分為空心斜圓錐體，并在其一側(cè)制有多條凹槽，便于握緊，在操作者握住手在手柄時，其姆指可按動換向開關(guān)(7)，開關(guān)表面呈凹弧形，換向十分方便。
本電動螺栓板手有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型，其各型結(jié)構(gòu)相同，只是飛輪的體積、重量不同。
權(quán)利要求1.一種電動扳手，它由機(jī)殼(1)、電機(jī)(2)、飛輪(3)、接桿(4)、控制電路板(5)和套筒(6)組成，其特征在于機(jī)殼(1)尾部的手柄端內(nèi)裝有一塊控制電路板(5)和一個變速開關(guān)(8)，在機(jī)殼(1)的中部相繼裝有電機(jī)(2)和飛輪(3)，電機(jī)(2)的輸出端通過減速器(13)與飛輪(3)的輸入端相連，飛輪(3)的輸出端與接桿(4)的輸入端連接，接桿(4)的腰部與機(jī)殼(1)的頭部銅套相配合，接桿(4)的頭部穿出機(jī)殼(1)與套筒(6)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的扳手，其特征是所述控制電路板(5)上的控制電路由一只作為電機(jī)調(diào)速元件的達(dá)林頓管(14)、一只接在它基極下端的穩(wěn)壓二極管和一只起反向保護(hù)作用的二極管、一只電阻R(15)和二個開關(guān)組成，在二極管上端接一電阻R(15)，在達(dá)林頓管(14)的集電極接一單刀變速開關(guān)(8)，在其發(fā)射極接一雙刀雙擲換向開關(guān)(7)，電機(jī)(2)接在換向開關(guān)(7)的兩個中點(diǎn)上。
3.如權(quán)利要求1所述的扳手，其特征是所述接桿(4)的輸入端為一只與桿同心的圓盤，盤上有擋塊，盤中央有一軸向深孔，孔有裝有壓縮彈簧(11)和鋼珠(10)，鋼珠(10)與飛輪軸的頂部接觸，靠彈簧(11)的作用控制飛輪軸伸入的長短，以完成離合器的作用。
4.如權(quán)利要求1所述的扳手，其特征是機(jī)殼(1)尾部的手柄端，其外形為變截面的空心圓錐體，為便于握緊在手柄端的一側(cè)設(shè)有多條凹槽，換向開關(guān)表面成凹弧形，便于換向操作。
5.如權(quán)利要求1所述的扳手，其特征是接桿(4)的腰部與機(jī)殼(1)的頭部銅套相配合，接桿輸出端為正方形，距頂端5mm處有一圈凹槽，槽內(nèi)嵌有一橡膠圈(12)，由它的彈性與套筒(6)緊密連接。
6.如權(quán)利要求1所述的扳手，其特征是接桿(4)的輸出端是正方形，與套筒(6)的輸出端的方孔相配合，
專利摘要一種用于拆裝螺栓、螺母的電動扳手，它由機(jī)殼、電機(jī)、儲能飛輪、帶有離合器作用的接桿和一塊控制電路板組成。電機(jī)的輸出端通過減速器與飛輪輸入端連接。飛輪的輸出端有兩個與軸對稱的擋塊，輸出軸直接插入接桿的輸入孔。接桿的輸入端是個圓盤，盤上有一擋塊，盤中央有一個與飛輪軸相配合的孔，孔的里端裝壓縮彈簧，簧外裝鋼珠、鋼珠與飛輪軸的頂部接觸。電機(jī)的速度是由控制電路控制的，控制電路由達(dá)林頓管、穩(wěn)壓二極管、普通二極管、電阻和開關(guān)組成，用調(diào)整達(dá)林頓管的工作狀態(tài)和變換開關(guān)的位置來調(diào)整電機(jī)的速度，以達(dá)到調(diào)整扭矩之目的。使之能適應(yīng)多種情況的螺栓、螺母的裝卸。
文檔編號B25B21/00GK2146342SQ9224148
公開日1993年11月17日 申請日期1992年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月20日
發(fā)明者何清浩, 王化平, 林曉臨 申請人:北京市翔訊電子技術(shù)公司