本技術(shù)涉及工程車輛主軸裝配，尤其涉及一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、工程車輛的主軸是指驅(qū)動(dòng)車輛前后輪子的軸，它承擔(dān)著承載車輛重量、傳遞驅(qū)動(dòng)力和扭矩的重要功能，主軸通常由高強(qiáng)度合金鋼或鑄鐵制成，具有足夠的強(qiáng)度和剛度來應(yīng)對(duì)各種工作條件下的載荷和沖擊，主軸通過軸承與車輛底盤連接，使車輛能夠平穩(wěn)行駛。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，在將工程車輛主軸的裝配至工程車輛底板上的過程中需要對(duì)車輛主軸軸體進(jìn)行穩(wěn)定的裝夾處理，而不同型號(hào)的軸體直徑尺寸不同,裝夾裝置內(nèi)部的夾持件不便于進(jìn)行靈活的調(diào)解處理，會(huì)影響對(duì)不同型號(hào)直徑尺寸軸體夾持的適配度，影響裝夾的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中不同型號(hào)的軸體直徑尺寸不同,裝夾裝置內(nèi)部的夾持件不便于進(jìn)行靈活的調(diào)解處理，會(huì)影響對(duì)不同型號(hào)直徑尺寸軸體夾持的適配度，影響裝夾的穩(wěn)定性的問題，而提出的一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，包括底座、支撐座和圓筒，所述支撐座固定連接在底座的上表面，所述圓筒固定連接在支撐座的上表面，所述圓筒的內(nèi)部環(huán)繞設(shè)置有多個(gè)夾持塊，多個(gè)所述夾持塊相背離的一側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿，所述圓筒的內(nèi)部環(huán)繞固定連接有多個(gè)螺紋環(huán)，多個(gè)所述螺紋桿分別螺紋連接在多個(gè)螺紋環(huán)的內(nèi)部，多個(gè)所述螺紋桿背離夾持塊的一端分別固定連接有轉(zhuǎn)柄。

4、優(yōu)選的，多個(gè)所述夾持塊的邊緣處分別開設(shè)有倒圓角，多個(gè)所述夾持塊的內(nèi)壁設(shè)置為弧面，多個(gè)所述夾持塊的內(nèi)部分別滾動(dòng)設(shè)置有滾珠。

5、優(yōu)選的，多個(gè)所述夾持塊的側(cè)壁上分別固定連接有連接塊，多個(gè)所述連接塊的側(cè)壁上分別固定連接有導(dǎo)向桿，所述圓筒的內(nèi)部環(huán)繞開設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向孔，多個(gè)所述導(dǎo)向桿分別滑動(dòng)設(shè)置在多個(gè)導(dǎo)向孔的內(nèi)壁。

6、優(yōu)選的，多個(gè)所述導(dǎo)向桿背離連接塊一端的桿壁分別延伸至圓筒的外側(cè)且分別固定連接有擋塊。

7、優(yōu)選的，所述圓筒位于導(dǎo)向孔的內(nèi)壁固定連接有耐磨導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向桿的桿壁滑動(dòng)設(shè)置在耐磨導(dǎo)向環(huán)的內(nèi)壁，所述導(dǎo)向桿的桿壁上設(shè)有多個(gè)刻度線。

8、優(yōu)選的，所述底座的底部固定連接有萬向輪。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：

10、1、該工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)柄帶動(dòng)螺紋桿沿螺紋環(huán)的內(nèi)部和鉆洞，帶動(dòng)夾持塊移動(dòng)，通過調(diào)整多個(gè)夾持塊之間的間隙，對(duì)不同尺寸的工程車主軸進(jìn)行穩(wěn)定的夾裝處理，而在夾持塊移動(dòng)時(shí)導(dǎo)向桿沿導(dǎo)向孔的內(nèi)部滑動(dòng)，可以保證夾持塊移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

11、2、該工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，通過耐磨導(dǎo)向環(huán)可以降低導(dǎo)向桿的損耗，擋塊對(duì)導(dǎo)向桿進(jìn)行限位，刻度線可以更清晰觀測(cè)導(dǎo)向桿的位置，可以使夾持更穩(wěn)定。

技術(shù)特征：

1.一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，包括底座(1)、支撐座(2)和圓筒(3)，其特征在于：所述支撐座(2)固定連接在底座(1)的上表面，所述圓筒(3)固定連接在支撐座(2)的上表面，所述圓筒(3)的內(nèi)部環(huán)繞設(shè)置有多個(gè)夾持塊(5)，多個(gè)所述夾持塊(5)相背離的一側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿(6)，所述圓筒(3)的內(nèi)部環(huán)繞固定連接有多個(gè)螺紋環(huán)(7)，多個(gè)所述螺紋桿(6)分別螺紋連接在多個(gè)螺紋環(huán)(7)的內(nèi)部，多個(gè)所述螺紋桿(6)背離夾持塊(5)的一端分別固定連接有轉(zhuǎn)柄(8)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，其特征在于：多個(gè)所述夾持塊(5)的邊緣處分別開設(shè)有倒圓角，多個(gè)所述夾持塊(5)的內(nèi)壁設(shè)置為弧面，多個(gè)所述夾持塊(5)的內(nèi)部分別滾動(dòng)設(shè)置有滾珠(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，其特征在于：多個(gè)所述夾持塊(5)的側(cè)壁上分別固定連接有連接塊(10)，多個(gè)所述連接塊(10)的側(cè)壁上分別固定連接有導(dǎo)向桿(11)，所述圓筒(3)的內(nèi)部環(huán)繞開設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向孔，多個(gè)所述導(dǎo)向桿(11)分別滑動(dòng)設(shè)置在多個(gè)導(dǎo)向孔的內(nèi)壁。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，其特征在于：多個(gè)所述導(dǎo)向桿(11)背離連接塊(10)一端的桿壁分別延伸至圓筒(3)的外側(cè)且分別固定連接有擋塊(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述圓筒(3)位于導(dǎo)向孔的內(nèi)壁固定連接有耐磨導(dǎo)向環(huán)(13)，所述導(dǎo)向桿(11)的桿壁滑動(dòng)設(shè)置在耐磨導(dǎo)向環(huán)(13)的內(nèi)壁，所述導(dǎo)向桿(11)的桿壁上設(shè)有多個(gè)刻度線(14)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底座(1)的底部固定連接有萬向輪(4)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及工程車輛主軸裝配技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種工程車輛主軸用裝夾結(jié)構(gòu)，包括底座、支撐座和圓筒，所述支撐座固定連接在底座的上表面，所述圓筒固定連接在支撐座的上表面，所述圓筒的內(nèi)部環(huán)繞設(shè)置有多個(gè)夾持塊，多個(gè)所述夾持塊相背離的一側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿，所述圓筒的內(nèi)部環(huán)繞固定連接有多個(gè)螺紋環(huán)，多個(gè)所述螺紋桿分別螺紋連接在多個(gè)螺紋環(huán)的內(nèi)部。本技術(shù)提供的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)柄帶動(dòng)螺紋桿沿螺紋環(huán)的內(nèi)部和鉆洞，帶動(dòng)夾持塊移動(dòng)，通過調(diào)整多個(gè)夾持塊之間的間隙，對(duì)不同尺寸的工程車主軸進(jìn)行穩(wěn)定的夾裝處理，而在夾持塊移動(dòng)時(shí)導(dǎo)向桿沿導(dǎo)向孔的內(nèi)部滑動(dòng)，可以保證夾持塊移動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：伊姣
受保護(hù)的技術(shù)使用者：伊姣
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/12/19