本技術(shù)涉及飛機發(fā)動機的維修用的作業(yè)工裝，具體是一種飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處的鎖緊彈簧拆卸/安裝用的手鉗。

背景技術(shù)：

1、小型飛機（如西銳飛機）的發(fā)動機氣門導(dǎo)管，通過異型結(jié)構(gòu)的鎖緊彈簧固定在發(fā)動機上。該異型鎖緊彈簧是由軸向排布的兩塊環(huán)形簧片組成，每一塊環(huán)形簧片的周向上間距排布由兩處錐形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的卡槽，此兩處卡槽在周向上基本形成對稱排布結(jié)構(gòu)，且兩塊環(huán)形簧片的卡槽在軸向上亦形成基本對稱的排布結(jié)構(gòu)并緊鄰（可參見圖2和圖9所示）。

2、上述飛機發(fā)動機的氣門導(dǎo)管在維修時，基于鎖緊彈簧的結(jié)構(gòu)特殊性，需要借助專用的手鉗工裝對其進行拆卸/安裝。

3、參見圖1所示，目前用作拆裝飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處的鎖緊彈簧的手鉗，具有柱狀結(jié)構(gòu)的柄部a，及一體成型在柄部a前端的、輪廓結(jié)構(gòu)呈c型狀的鉗部b，鉗部b的咬合側(cè)凸起成型有梯形狀的兩個鉗齒c，這兩個鉗齒c在鉗部b的輪廓環(huán)向上形成間距排布、且吻合于鎖緊彈簧上的卡槽。

4、參見圖2所示，上述手鉗在用作對發(fā)動機氣門導(dǎo)管處的鎖緊彈簧拆卸/安裝時，鉗部b以環(huán)向敞口狀的c型鉗口抱在鎖緊彈簧旁側(cè)的氣門導(dǎo)管上，鉗部b咬合側(cè)的兩個鉗齒c對應(yīng)插進鎖緊彈簧的兩個卡槽內(nèi)，按照設(shè)定的施力方向旋轉(zhuǎn)手鉗柄部a，以鉗齒c與鎖緊彈簧卡槽之間的凹凸配合而驅(qū)動鎖緊彈簧在氣門導(dǎo)管環(huán)周的旋轉(zhuǎn)。

5、然而，由于上述結(jié)構(gòu)的手鉗，其鉗部以環(huán)向敞口狀的c型鉗口環(huán)抱氣門導(dǎo)管，在氣門導(dǎo)管上的定位穩(wěn)定性較差，在較大的環(huán)向施力過程中，不能可靠地受到環(huán)向限位的約束，容易使鉗部在鎖緊彈簧卡槽處打滑而導(dǎo)致手鉗與氣門導(dǎo)管脫離，增大了鎖緊彈簧在氣門導(dǎo)管處的拆卸/安裝技術(shù)難度。在實際操作中，通常需要借助其它工具（例如扳手、改刀等）來協(xié)同手鉗對鎖緊彈簧進行施力，由于其它工具與鎖緊彈簧的吻合性差，在較大施力時容易在鎖緊彈簧上打滑而對氣門導(dǎo)管造成劃破或戳破等損傷，甚至存在對操作人員誤傷的安全風險。

6、因此，針對于上述飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧的特殊性，有必要設(shè)計吻合性好、施力穩(wěn)定的手鉗。

7、本申請人對現(xiàn)有技術(shù)進行了檢索，尚未發(fā)現(xiàn)有行之有效的專用手鉗技術(shù)被披露。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的技術(shù)目的在于：針對于上述飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧的特殊性，以及現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠在氣門導(dǎo)管處形成穩(wěn)定地約束定位、可承載較大施力的飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧拆裝用手鉗。

2、本實用新型的技術(shù)目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：一種飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧拆裝用手鉗，該手鉗具有以鉸軸為中心鉸合在一起的鉗體一和鉗體二；

3、所述鉗體一具有圍成鉗口、輪廓呈c型狀的鉗部一，所述鉗部一的咬合側(cè)具有外凸成型的鉗齒一；

4、所述鉗體二具有圍成鉗口、輪廓呈c型狀的鉗部二，所述鉗部二的咬合側(cè)具有外凸成型的鉗齒二；

5、所述鉗體一的鉗部一和所述鉗體二的鉗部二，在環(huán)周方向咬合時構(gòu)成圓孔狀的、能夠穿裝待修飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管的鉗口；

6、所述鉗體一的咬合側(cè)和所述鉗體二的咬合側(cè)處在同一側(cè)，且所述鉗體一的鉗齒一和所述鉗體二的鉗齒二在鉗口的環(huán)周方向上，匹配于氣門導(dǎo)管所連接鎖緊彈簧的環(huán)周卡槽。

7、所述鉗體一具有柄部一；

8、所述鉗體一的柄部一與所述鉗體一的鉗部一，在鉸接處以臺階結(jié)構(gòu)成型；通過鉸軸鉸合在一起的鉗體一和鉗體二的咬合側(cè)處在同一平面。

9、所述鉗體二具有柄部二；

10、所述鉗體二的柄部二與所述鉗體二的鉗部二，在鉸接處以臺階結(jié)構(gòu)成型；通過鉸軸鉸合在一起的鉗體一和鉗體二的咬合側(cè)處在同一平面。

11、所述鉗體一的鉗齒一為遠離鉸軸的一個；

12、所述鉗體二的鉗齒二為靠近鉸軸的一個；

13、所述鉗體一的鉗部一和所述鉗體二的鉗部二，在環(huán)周方向咬合構(gòu)成鉗口時，鉗齒一和所述鉗齒二在所述鉗口的環(huán)周形成對稱排布結(jié)構(gòu)。

14、所述鉗體一的鉗齒一，為匹配于鎖緊彈簧的卡槽輪廓的梯形或三角形結(jié)構(gòu)。

15、所述鉗體二的鉗齒二，為匹配于鎖緊彈簧的卡槽輪廓的梯形或三角形結(jié)構(gòu)。

16、本實用新型的有益技術(shù)效果是：本實用新型的手鉗針對于上述飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧的結(jié)構(gòu)特殊性，以鉸合在一起的鉗體一和鉗體二組成了可基本形成封閉狀環(huán)抱氣門導(dǎo)管的鉗口，在對氣門導(dǎo)管處的鎖緊彈簧拆卸/安裝時，兩個鉗部以環(huán)向基本封閉狀的圓形鉗口環(huán)抱氣門導(dǎo)管，在氣門導(dǎo)管的環(huán)向上形成穩(wěn)定地定位約束，在環(huán)向施力過程中能夠承載較大的施力，不易在鎖緊彈簧卡槽處打滑，更不易脫離氣門導(dǎo)管，定位穩(wěn)定性好，有利于降低鎖緊彈簧在氣門導(dǎo)管處的拆卸/安裝技術(shù)難度，亦能夠有效避免對氣門導(dǎo)管造成損傷，安全性好。

技術(shù)特征：

1.一種飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧拆裝用手鉗，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧拆裝用手鉗，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧拆裝用手鉗，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧拆裝用手鉗，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧拆裝用手鉗，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧拆裝用手鉗，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管處鎖緊彈簧拆裝用手鉗。所述手鉗具有鉸合在一起的鉗體一和鉗體二；所述鉗體一具有圍成鉗口、輪廓呈C型狀的鉗部一，所述鉗部一的咬合側(cè)具有外凸成型的鉗齒一；所述鉗體二具有圍成鉗口、輪廓呈C型狀的鉗部二，所述鉗部二的咬合側(cè)具有外凸成型的鉗齒二；所述鉗體一的鉗部一和所述鉗體二的鉗部二，在環(huán)周方向咬合時構(gòu)成圓孔狀的、能夠穿裝待修飛機發(fā)動機氣門導(dǎo)管的鉗口；所述鉗體一的咬合側(cè)和所述鉗體二的咬合側(cè)處在同一側(cè)，且所述鉗體一的鉗齒一和所述鉗體二的鉗齒二在鉗口的環(huán)周方向上，匹配于鎖緊彈簧的環(huán)周卡槽。本技術(shù)對鎖緊彈簧進行拆裝時，在氣門導(dǎo)管上的定位穩(wěn)定性好，不易滑脫。

技術(shù)研發(fā)人員：曾滿洲,張宗偉,章旗,馮銳,孫延軍,唐正冪
受保護的技術(shù)使用者：中國民用航空飛行學院
技術(shù)研發(fā)日：20240419
技術(shù)公布日：2024/12/19