本技術(shù)屬于電磁鎖，尤其是一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖。

背景技術(shù)：

1、地鐵安全門電磁鎖是一種用于地鐵安全門系統(tǒng)的電控鎖。地鐵安全門中核心部分就是與列車門同步開關(guān)的滑動門體，而滑動門體的電磁鎖可靠性與壽命直接影響到安全門的正常運行。地鐵目前采用的電磁鎖，其鎖柱與銜鐵為非同軸式，采用銜鐵動作帶動聯(lián)動桿，由聯(lián)動桿帶動鎖住上、下動作，容易存在卡滯問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題。

2、一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，包括殼體、插桿及驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述殼體為長方體空腔結(jié)構(gòu)且一端壁上開設(shè)有插孔；所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)安裝于殼體的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述插桿一端與驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接，另一端貫穿插孔設(shè)置，且通過驅(qū)動組件可驅(qū)動插桿沿插孔方向移動；

3、所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括連接組件及磁吸組件，所述連接組件包括連接塊、第一彈簧、連接桿、磁吸塊及限位座，所述限位座安裝于殼體的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述限位座上開設(shè)有限位孔，所述限位孔與插孔的圓心在同一直線上，所述連接桿一端與連接塊連接，所述連接塊與插桿連接，所述連接桿的另一端貫穿限位孔與磁吸塊連接，所述第一彈簧安裝于連接桿上并位于連接塊與限位座間，所述磁吸組件安裝于限位座背離插孔的一側(cè)，且通電后，磁吸組件與磁吸塊吸合。

4、進一步的，所述連接塊由第一連接塊和第二連接塊連接構(gòu)成，所述第二連接塊與連接桿連接，所述第一連接塊與插桿連接，所述第一連接塊底部設(shè)有三角狀凹槽體。

5、進一步的，其還包括卡接組件，所述卡接組件安裝于殼體空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)并設(shè)于第一連接塊下方，且通過所述卡接組件可卡接固定第一連接塊。

6、進一步的，所述卡接組件包括安裝座、滑塊、第二彈簧及卡接桿，所述安裝座內(nèi)設(shè)有槽體，所述槽體兩側(cè)對稱設(shè)有滑道，所述滑塊兩端沿滑道上下移動，所述卡接桿下端與滑塊連接，所述卡接桿上端貫穿安裝座卡接于連接塊底部三角狀凹槽體內(nèi)，所述滑塊底部與安裝座間通過第二彈簧連接。

7、進一步的，所述卡接組件還包括上連接柱和下連接柱，所述上連接柱和下連接柱分別固定安裝于滑塊底部和安裝座上，所述第二彈簧上下兩端分別安裝于上連接柱和下連接柱上。

8、進一步的，所述安裝座為長方體框架結(jié)構(gòu)。

9、進一步的，所述安裝座四個端角處設(shè)置由耳架，所述耳架通過緊固件安裝于殼體內(nèi)。

10、進一步的，所述磁吸組件包括磁吸殼及安裝于磁吸殼內(nèi)的電磁鎖線圈。

11、進一步的，所述卡接桿的頂部端頭采用半球形端面。

12、進一步的，所述上連接柱的下端與下連接柱的上端保持一定間距，且該所述間距大于三角狀凹槽體的深度。

13、本實用新型的優(yōu)點和有益效果在于：

14、(1)通電后，磁吸組件與磁吸塊6吸合，磁吸塊帶動與其連接的連接桿沿限位孔移動，連接桿通過連接塊帶動插桿向殼體內(nèi)移動；之后，斷電后，磁吸組件與磁吸塊分離，在第一彈簧的作用下，插桿向殼體外移動。由于插桿、連接塊、連接桿及磁吸塊均在同一軸線上，因此可有效避免現(xiàn)有技術(shù)中存在的卡滯問題。

15、(2)卡接桿的頂部端頭優(yōu)選采用半球形端面，當磁吸塊帶動連接桿及連接塊移動時，卡接桿的頂部端頭可滑動卡入三角狀凹槽體內(nèi)或滑動移出三角狀凹槽體，從而便于連接塊的卡接固定。另外，通過第二彈簧、滑塊及滑道的設(shè)置，可便于卡接桿卡入三角狀凹槽體內(nèi)或滑動移出三角狀凹槽體過程的實施。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：包括殼體(1)、插桿(2)及驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述殼體(1)為長方體空腔結(jié)構(gòu)且一端壁上開設(shè)有插孔；所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)安裝于殼體(1)的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述插桿(2)一端與驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接，另一端貫穿插孔設(shè)置，且通過驅(qū)動組件可驅(qū)動插桿(2)沿插孔方向移動；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：所述連接塊(3)由第一連接塊(31)和第二連接塊(32)連接構(gòu)成，所述第二連接塊(32)與連接桿(5)連接，所述第一連接塊(31)與插桿(2)連接，所述第一連接塊底部設(shè)有三角狀凹槽體(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：其還包括卡接組件，所述卡接組件安裝于殼體(1)空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)并設(shè)于第一連接塊(31)下方，且通過所述卡接組件可卡接固定第一連接塊(31)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：所述卡接組件包括安裝座(9)、滑塊(10)、第二彈簧(11)及卡接桿(12)，所述安裝座(9)內(nèi)設(shè)有槽體，所述槽體兩側(cè)對稱設(shè)有滑道(13)，所述滑塊(10)兩端沿滑道(13)上下移動，所述卡接桿(12)下端與滑塊(10)連接，所述卡接桿(12)上端貫穿安裝座(9)卡接于連接塊底部三角狀凹槽體(8)內(nèi)，所述滑塊(10)底部與安裝座(9)間通過第二彈簧(11)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：所述卡接組件還包括上連接柱(14)和下連接柱(17)，所述上連接柱(14)和下連接柱(17)分別固定安裝于滑塊(10)底部和安裝座(9)上，所述第二彈簧(11)上下兩端分別安裝于上連接柱(14)和下連接柱(17)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：所述安裝座(9)為長方體框架結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：所述安裝座(9)四個端角處設(shè)置由耳架(15)，所述耳架(15)通過緊固件安裝于殼體(1)內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：所述磁吸組件包括磁吸殼(16)及安裝于磁吸殼(16)內(nèi)的電磁鎖線圈。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：所述卡接桿(12)的頂部端頭采用半球形端面。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，其特征在于：所述上連接柱(14)的下端與下連接柱(17)的上端保持一定間距，且該所述間距大于三角狀凹槽體(8)的深度。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種地鐵半高站臺門專用電磁鎖，包括殼體、插桿及驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述殼體為長方體空腔結(jié)構(gòu)且一端壁上開設(shè)有插孔；所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)安裝于殼體的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述插桿一端與驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接，另一端貫穿插孔設(shè)置，且通過驅(qū)動組件可驅(qū)動插桿沿插孔方向移動；通電后，磁吸組件與磁吸塊6吸合，磁吸塊帶動與其連接的連接桿沿限位孔移動，連接桿通過連接塊帶動插桿向殼體內(nèi)移動；之后，斷電后，磁吸組件與磁吸塊分離，在第一彈簧的作用下，插桿向殼體外移動。由于插桿、連接塊、連接桿及磁吸塊均在同一軸線上，因此可有效避免現(xiàn)有技術(shù)中存在的卡滯問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張標,趙紅,楊亮,張輝,鄭帥,張鵬,張雪,任嵩濤
受保護的技術(shù)使用者：天津一號線軌道交通運營有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/19