本技術涉及轉向系統(tǒng)，具體地說是一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構。

背景技術：

1、一般來說，橫拉桿的擰緊扭矩會比較大，通常會超過100nm，如果轉向機不做特殊固定，扭矩會通過橫拉桿齒條傳遞至轉向機內(nèi)部零件，一方面會引起轉向機扭動，另一方面，也會造成轉向機內(nèi)部零件受壓損壞，除此之外，轉向機不穩(wěn)定的固定，也會導致橫拉桿安裝扭矩的偏差，甚至引起橫拉桿松脫問題的發(fā)生，嚴重影響行車安全，因此確保橫拉桿裝配時轉向機的穩(wěn)定固定是整個裝配過程中相對重要的一環(huán)。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型為克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，確保橫拉桿裝配時轉向機能夠被穩(wěn)定固定。

2、為實現(xiàn)上述目的，設計一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，其特征在于：所述的固定機構包括左側固定機構、右側固定機構，并且左側固定機構與右側固定機構為互為鏡像；所述的左側固定機構包括氣液增壓缸、增壓缸連接座、固定基座，增壓缸連接座上連接氣液增壓缸，氣液增壓缸的驅動端與連接桿的一端連接，連接桿的另一端下方設有下擺臂的一端，下擺臂的另一端連接夾緊下工裝，夾緊下工裝的上方設有夾緊上工裝，夾緊上工裝與固定基座連接，固定基座上設有齒條位置檢測機構；所述的下擺臂軸接轉軸。

3、所述的齒條位置檢測機構包括氣缸、氣缸連接桿、檢測頭、位置傳感器，位于固定基座的頂部通過氣缸連接座連接氣缸，氣缸的一側設有若干位置傳感器，氣缸的另一側連接氣缸連接桿的一端，氣缸連接桿的另一端貫穿固定基座與檢測頭連接。

4、所述的檢測頭位于夾緊上工裝及夾緊下工裝之間。

5、所述的位置傳感器至少設有4個，并且每個位置傳感器通過線路與檢測頭連接。

6、所述的增壓缸連接座的下部為中空結構，連接桿位于增壓缸連接座下部內(nèi)側位置。

7、所述的轉軸位于靠近夾緊下工裝的下擺臂上。

8、本實用新型同現(xiàn)有技術相比，提供一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，通過左右兩側加持轉向機小總成內(nèi)的齒條，同時能夠保持夾持力穩(wěn)定、可調(diào)、并可通過設備監(jiān)控，并保證齒條夾緊處螺紋不發(fā)生形變。

技術特征：

1.一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，其特征在于：所述的固定機構包括左側固定機構、右側固定機構，并且左側固定機構與右側固定機構為互為鏡像；所述的左側固定機構包括氣液增壓缸（2）、增壓缸連接座（3）、固定基座（9），增壓缸連接座（3）上連接氣液增壓缸（2），氣液增壓缸（2）的驅動端與連接桿（12）的一端連接，連接桿（12）的另一端下方設有下擺臂（5）的一端，下擺臂（5）的另一端連接夾緊下工裝（10），夾緊下工裝（10）的上方設有夾緊上工裝（11），夾緊上工裝（11）與固定基座（9）連接，固定基座（9）上設有齒條位置檢測機構；所述的下擺臂（5）軸接轉軸（4）。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，其特征在于：所述的齒條位置檢測機構包括氣缸、氣缸連接桿、檢測頭、位置傳感器，位于固定基座（9）的頂部通過氣缸連接座（14）連接氣缸（7），氣缸（7）的一側設有若干位置傳感器（6），氣缸（7）的另一側連接氣缸連接桿（8）的一端，氣缸連接桿（8）的另一端貫穿固定基座（9）與檢測頭（15）連接。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，其特征在于：所述的檢測頭（15）位于夾緊上工裝（11）及夾緊下工裝（10）之間。

4.根據(jù)權利要求2所述的一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，其特征在于：所述的位置傳感器（6）至少設有4個，并且每個位置傳感器（6）通過線路與檢測頭（15）連接。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，其特征在于：所述的增壓缸連接座（3）的下部為中空結構，連接桿（12）位于增壓缸連接座（3）下部內(nèi)側位置。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，其特征在于：所述的轉軸（4）位于靠近夾緊下工裝（10）的下擺臂（5）上。

技術總結
本技術涉及轉向系統(tǒng)技術領域，具體地說是一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構。一種用于橫拉桿裝配時的轉向機固定機構，其特征在于：固定機構包括左側固定機構、右側固定機構，并且左側固定機構與右側固定機構為互為鏡像；增壓缸連接座上連接氣液增壓缸，氣液增壓缸的驅動端與連接桿的一端連接，連接桿的另一端下方設有下擺臂的一端，下擺臂的另一端連接夾緊下工裝，夾緊下工裝的上方設有夾緊上工裝，夾緊上工裝與固定基座連接，固定基座上設有齒條位置檢測機構；所述的下擺臂軸接轉軸。同現(xiàn)有技術相比，通過左右兩側加持轉向機小總成內(nèi)的齒條，同時能夠保持夾持力穩(wěn)定、可調(diào)、并可通過設備監(jiān)控，并保證齒條夾緊處螺紋不發(fā)生形變。

技術研發(fā)人員：張煒,錢曉勇,沈凌
受保護的技術使用者：博世華域轉向系統(tǒng)有限公司
技術研發(fā)日：20231221
技術公布日：2024/12/19