本實用新型涉及一種鎖，具體涉及一種廂式貨車門鎖。

背景技術：

廂式貨車是一種具有獨立的封閉結構車廂的商用車，主要用于載運貨物。目前一般廂式貨車的車廂都是采用門栓與金屬鎖的組合方式進行防盜，然后這種傳統(tǒng)的防盜手段存在隱蔽性差、金屬鎖容易丟失，防暴性能差等問題。

技術實現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型創(chuàng)新提供了一種結構統(tǒng)一、外形隱蔽、防暴性好的廂式貨車門鎖。該廂式貨車門鎖包括有鎖芯，其特征在于：還包括用于對應安裝在左右兩扇車門上的左半座體與右半座體，所述左半座體上設有左限位體，所述右半座體上設有右限位體，所述鎖芯安裝在罩體上，所述罩體可限制轉動地罩在左半座體與右半座體上，所述鎖芯與鎖勾傳動連接，所述鎖勾的兩端分別具有與左限位體和右限位體形成限位關系的勾部。

所述左限位體呈圓柱形，所述左限位體的側表面上開設有左限位槽。

所述右限位體呈圓柱形，所述右限位體的側表面上開設有右限位槽。

所述鎖勾兩端的勾部彎曲，并可分別勾在左限位槽內與右限位槽內。

所述左半座體與右半座體可拼成多邊形盆體，所述罩體可匹配地罩在多邊形盆體內。

按照本實用新型提供的一種廂式貨車門鎖，具有隱蔽性強、防暴性好、外形美觀、結構牢固等優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體立體圖；

圖2為左半座體部分與右半座體部分的結構示意圖；

圖3為罩體部分的結構示意圖；

圖4為廂式貨車門鎖的安裝示意圖。

具體實施方式

如圖1-3所述，該廂式貨車門鎖包括左半座體3、右半座體4以及罩體2，其中左半座體3與右半座體4對應安裝在左右兩扇車門8上，如圖4所示，當左右兩扇車門8合上，罩體2就罩在左半座體3與右半座體4上實現(xiàn)上鎖。具體結構與原理如下：

左半座體3上設有左限位體30，右半座體4上設有右限位體40，罩體2上安裝鎖芯（鎖芯為現(xiàn)有技術，附圖中未畫出），該鎖芯通過傳動件6與鎖勾5傳動連接，當鑰匙1轉動鎖芯時，鎖芯便能帶動鎖勾5轉動，該鎖勾5的兩端都具有勾部50；當鎖芯帶動鎖勾5轉動，鎖勾5兩端的勾部50就分別與左限位體30和右限位體40形成限位關系（也稱鎖緊關系），這樣罩體2就能與左半座體3和右半座體4在相對垂直方向實現(xiàn)限位關系，也就是說罩體2無法從左半座體3和右半座體4上拔出；當然，要想正常使用，罩體2在左半座體3和右半座體4上是不能轉動的，如果罩體2轉動，鎖勾5也就與左限位體30和右限位體40解除鎖緊關系，因此，為了使罩體2能與左半座體3和右半座體4在相對水平方向上實現(xiàn)限位關系，罩體2還必須要被限制轉動地罩在左半座體3與右半座體4上，為了達到這個目的，本實用新型的左半座體3與右半座體4采用多邊形盆體結構，具體是當左半座體3與右半座體4拼在一起時，能形成了一個完整的多邊形盆體，罩體2的下邊也呈對應的多邊形，這樣罩體2就能匹配地罩在左半座體3與右半座體4拼成的多邊形盆體內，由于不是圓形，罩體2在左半座體3與右半座體4內無法轉動，這樣便實現(xiàn)了罩體2在相對水平方向上的限位，再加上在相對垂直方向上的限位，罩體2就鎖在左半座體3與右半座體4上；當需要解鎖時，轉動鎖芯，使鎖勾5的兩勾部50與左限位體30和右限位體40解除鎖緊關系，這樣再取下蓋體2，門就能被重新打開。由于通過罩體2對鎖芯、鎖勾5、左限位體30及右限位體40形成保護，因此該車門鎖具有較強的防爆性能，而且跟普通的鎖相比，該鎖裝在車門上看不出是鎖，因此具有較好的隱蔽性。

這里值得一提的是，左半座體3與右半座體4也可拼成圓形，罩體2的下邊也呈圓形，在這種結構下，為了防止罩體2轉動，只需在左半座體3或右半座體4上設置限位柱，而在罩體2內部設置與限位柱匹配的限位槽，當罩體2罩在左半座體3與右半座體4上后，限位柱進入限位槽內，這樣也能達到限制罩體2在相對水平方向上轉動的目的。

另外，為了方便鎖勾5與左限位體30和右限位體40形成上鎖關系，本實用新型的左限位體30呈圓柱形，在左限位體30的側表面上開設有左限位槽31；右限位體40也呈圓柱形，在右限位體40的側表面上開設有右限位槽41；當上鎖時，鎖勾5兩端彎曲的勾部50分別勾在左限位槽31內與右限位槽41內即可，結構簡單，上鎖堅固。