本實用新型關(guān)于一種汽車開關(guān)控制結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在整車種存在各種控制結(jié)構(gòu)，如尾門、艙蓋開啟等，這類結(jié)構(gòu)往往需要拉絲類結(jié)構(gòu)一種通用化的拉絲結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，有利于汽車零部件平臺化工作的開展。

現(xiàn)實生活中，由于各類開關(guān)位置的不同，需要開發(fā)多種長度的拉絲以滿足車輛需要。

現(xiàn)有技術(shù)中的拉絲控制結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，連接部位不可靠，容易發(fā)生脫落，長度一定，通用性偏差，開關(guān)位置確定后，拉絲長度就已確定，一旦出現(xiàn)油箱位置等調(diào)整，拉絲無法適應(yīng)位置變化，通用化較差，且卡接可靠性低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種汽車開關(guān)控制結(jié)構(gòu)，其包括：控制部分，和與所述控制部分連接并由所述控制部分拉動的拉絲部分，其中：

所述控制部分包括：通過鉚釘相互轉(zhuǎn)動連接的手柄部分和支撐底座部分；所述手柄部分包括：手柄本體，安裝面，所述安裝面具有：位于上部的手柄鉚釘孔，位于下部并垂直所述安裝面的前拉絲固定面，且所述前拉絲固定面具有垂直所述安裝面的拉絲球頭缺口；所述支撐底座部分包括：鉚釘安裝面，以及位于所述鉚釘安裝面上的底座鉚釘孔；固定安裝面，以及位于所述固定安裝面上的安裝孔；和與所述固定安裝面垂直的后拉絲固定面，所述后拉絲固定面上具有垂直所述固定安裝面的拉絲軸缺口；且

所述拉絲部分包括：位于端部的拉絲球頭，位于后部的拉絲軸，且所述拉絲球頭和所述拉絲軸之間通過拉絲連接。

本實用新型中的汽車開關(guān)控制結(jié)構(gòu)提供了前后拉絲固定面，其連接更加可靠，且安裝方便。

附圖說明

圖1為本實用新型裝配圖；

圖2為本實用新型爆炸圖；和

圖3為后接拉絲部分連接示意圖。

附圖標(biāo)記：鉚釘1，手柄部分2，支撐底座部分3，安裝面4，手柄鉚釘孔5，前拉絲固定面6，拉絲球頭缺口7，鉚釘安裝面8，底座鉚釘孔9，固定安裝面10，安裝孔11，后拉絲固定面12，拉絲軸缺口13，拉絲球頭14，拉絲軸15，拉絲16，環(huán)形槽17，后接拉絲本體19，卡環(huán)20，翼片21上，保護(hù)軸套22，外螺紋連接表面23，缺口24，軸向齒25，限位塊26，彈簧下凹口27，凸臺28，彈簧上缺口29，彈簧30，翻邊凸起31。

具體實施方式

如圖1至3所示，本實用新型提供一種汽車開關(guān)控制結(jié)構(gòu)，其包括：控制部分，和與所述控制部分連接并由所述控制部分拉動的拉絲部分，其中：

所述控制部分包括：通過鉚釘1相互轉(zhuǎn)動連接的手柄部分2和支撐底座部分3；所述手柄部分2包括：手柄本體，安裝面4，所述安裝面4具有：位于上部的手柄鉚釘孔5，位于下部并垂直所述安裝面4的前拉絲固定面6，且所述前拉絲固定面6具有垂直所述安裝面4的拉絲球頭缺口7；所述支撐底座部分3包括：鉚釘安裝面8，以及位于所述鉚釘安裝面8上的底座鉚釘孔9；固定安裝面10，以及位于所述固定安裝面10上的安裝孔11；和與所述固定安裝面10垂直的后拉絲固定面12，所述后拉絲固定面12上具有垂直所述固定安裝面10的拉絲軸缺口13；且所述拉絲部分包括：位于端部的拉絲球頭14，位于后部的拉絲軸15，且所述拉絲球頭14和所述拉絲軸15之間通過拉絲16連接。拉絲16的材質(zhì)為不銹鋼材質(zhì)。

本實用新型中的汽車開關(guān)控制結(jié)構(gòu)提供了前后拉絲固定面，其連接更加可靠，且安裝方便。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述拉絲球頭14布置在所述拉絲球頭缺口7內(nèi)，所述拉絲軸15的頂端具有與所述拉絲軸缺口13配合的環(huán)形槽17。形成可靠的前后固定。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述拉絲部分還包括后接拉絲部分，所述后接拉絲部分包括：連接頭和后接拉絲本體19，所述連接頭分別與所述拉絲軸15的末端和所述后接拉絲本體19連接。提供后續(xù)的控制和多種連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述連接頭包括：卡環(huán)20，所述卡環(huán)20的內(nèi)壁具有向內(nèi)部傾斜的翼片21，所述后接拉絲本體19纏繞在所述翼片21上，和位于所述卡環(huán)20外部的保護(hù)軸套22，所述保護(hù)軸套22的內(nèi)部具有內(nèi)螺紋連接面；且所述拉絲軸15的末端具有外螺紋連接表面23，所述外螺紋連接表面23與所述內(nèi)螺紋連接面螺紋配合連接。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述卡環(huán)20具有沿軸向的缺口24，且所述翼片21具有三個并沿圓周布置，且三個所述翼片21與所述拉絲軸15的末端相抵靠接觸，所述保護(hù)軸套22的外部具有圓周布置的軸向齒25。

圖3為后接拉絲部分連接示意圖，后接拉絲本體19為不銹鋼材質(zhì)，尾端設(shè)計有新型卡環(huán)20結(jié)構(gòu)?？ōh(huán)20：內(nèi)設(shè)計有三個爪狀部，即翼片21。后接拉絲本體19可以交叉纏繞于翼片21，通過其纏繞拉絲，來調(diào)整拉絲的長度。當(dāng)外螺紋連接表面23與所述內(nèi)螺紋連接面螺紋配合連接并擰緊時，拉絲軸15的末端撐住三個爪狀部(翼片21)，實現(xiàn)壓緊。拉絲可以交叉纏繞于卡環(huán)本體，通過其纏繞拉絲，來調(diào)整拉絲的長度。當(dāng)螺栓擰緊時，螺栓撐住三個爪狀部，實現(xiàn)壓緊?？烧{(diào)式設(shè)計，滿足通用化。

卡環(huán)20設(shè)計有缺口特征的缺口24，便于壓緊后，塞入所述保護(hù)軸套22。所述保護(hù)軸套22設(shè)計有固定螺母結(jié)構(gòu)，螺母內(nèi)有螺紋孔設(shè)計。螺紋長度延伸到螺母近似中部。該內(nèi)螺紋連接面與所述拉絲軸15的末端的所述外螺紋連接表面23配合。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述鉚釘安裝面8與所述固定安裝面10平行；所述支撐底座部分3經(jīng)所述安裝孔11與車體固定連接。在操作中，手柄部分2將相對支撐底座部分3轉(zhuǎn)動，并使得拉絲拉伸。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述手柄部分2還包括：位于頂部外輪廓上的限位塊26，位于中部外輪廓上的彈簧下凹口27；

所述支撐底座部分3還包括：位于所述鉚釘安裝面8外輪廓上的凸臺28，所述限位塊26的內(nèi)側(cè)與所述凸臺28限位的外側(cè)相抵靠限位接觸，且所述凸臺28上還具有彈簧上缺口29；

所述安裝面4上還布置有彈簧30，所述彈簧30具有：呈圓柱體的彈簧本體，和呈V型布置的兩個彈簧臂，且所述彈簧本體容納所述鉚釘1，所述兩個彈簧臂分別布置在所述彈簧下凹口27內(nèi)和彈簧上缺口29內(nèi)。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述前拉絲固定面6的外端面具有向前的翻邊凸起31，且所述拉絲球頭14布置在所述前拉絲固定面27和所述翻邊凸起31之間。該結(jié)構(gòu)保證了拉絲球頭安裝方便的同時，也避免了脫落。

本實用新型的優(yōu)選實施例，拉絲長度可調(diào)，滿足不同車型對拉絲的布置需求。實現(xiàn)拉絲長度在一定范圍的可調(diào)整，適應(yīng)油箱等位置的微變化，通用性更優(yōu)。進(jìn)一步提升卡接可靠性，穩(wěn)定性，且安裝方便。

應(yīng)了解本實用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實施方案，應(yīng)了解非限制性實施方案僅僅作為實例進(jìn)行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。