本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機蓋手動支撐桿總成及汽車。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，大型越野車的動力性能不斷提升，對發(fā)動機艙的空間需求越來越大，由此帶來了發(fā)動機機蓋的尺寸大、質(zhì)量大等特點。機蓋開啟到最大角度后，機蓋在惡劣環(huán)境中容易出現(xiàn)晃動，會對氣彈簧造成損傷，嚴(yán)重時會使氣彈簧失效，造成機蓋突然關(guān)閉，導(dǎo)致維修人員受傷甚至死亡。

現(xiàn)有的機蓋手動支撐桿直接利用支撐桿本體的一端頂在機蓋上，可在正常環(huán)境中使用，但當(dāng)在惡劣大風(fēng)環(huán)境中時，機蓋可能被大風(fēng)吹起使支撐桿掉落失去支撐作用，導(dǎo)致機蓋關(guān)閉發(fā)生事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例提供了一種機蓋手動支撐桿總成及汽車，其目的是解決惡劣環(huán)境中汽車機蓋容易出現(xiàn)晃動，對氣彈簧造成損傷，嚴(yán)重時，使氣彈簧失效，造成機蓋突然關(guān)閉，導(dǎo)致災(zāi)難性事故發(fā)生的問題。

為達到上述目的，本實用新型實施例提供了一種機蓋手動支撐桿總成，包括：機蓋側(cè)安裝卡扣、支撐桿、支撐桿機艙側(cè)卡鉤；其中，所述支撐桿的一端通過所述機蓋側(cè)安裝卡扣與機蓋固定連接；所述支撐桿的另一端與支撐桿機艙側(cè)卡鉤在機蓋開啟狀態(tài)下連接。

其中，機蓋手動支撐桿總成，還包括：護套；所述護套與所述支撐桿連接。

其中，所述護套為多個，且分別與所述支撐桿包塑連接。

其中，所述機蓋側(cè)卡扣設(shè)有安裝通孔，所述機蓋側(cè)卡扣通過所述安裝通孔與機蓋側(cè)固定連接。

其中，所述機蓋側(cè)卡扣通過所述安裝通孔與機蓋側(cè)螺接。

其中，所述機蓋側(cè)卡扣設(shè)有折彎孔，所述支撐桿的一端穿過所述折彎孔，與所述機蓋側(cè)卡扣卡接。

其中，所述支撐桿機艙側(cè)卡鉤設(shè)有安裝通孔，所述支撐桿機艙側(cè)卡鉤通過所述安裝通孔與機艙側(cè)固定連接。

其中，所述支撐桿機艙側(cè)卡鉤通過所述安裝通孔與機艙側(cè)螺接。

其中，所述支撐桿機艙側(cè)卡鉤設(shè)有彎向內(nèi)側(cè)的鉤狀結(jié)構(gòu)，在機蓋開啟狀態(tài)下所述支撐桿的另一端與所述鉤狀結(jié)構(gòu)卡接。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括：機蓋、機艙，以及如上所述的機蓋手動支撐桿總成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型實施例提供的手動支撐桿總成及汽車，至少具有以下有益效果：

本實用實施例提供的手動支撐桿總成及汽車，在機蓋開啟后通過支撐桿與支撐桿機艙側(cè)卡鉤和機蓋側(cè)卡扣的卡接，一方面為機蓋提供了保持力，緩解了氣彈簧的壓力，減小了氣彈簧的橫向力，降低了氣彈簧的損傷；另一方面，避免了因氣彈簧突然失效導(dǎo)致的災(zāi)難事故的發(fā)生；且該手動支撐桿總成結(jié)構(gòu)簡單方便安裝和操作。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車機蓋開啟狀態(tài)手動支撐桿裝配圖；

圖2為機蓋關(guān)閉后手動支撐桿總成安裝位置示意圖；

圖3為支撐桿機艙側(cè)卡鉤示意圖；

圖4為機蓋側(cè)卡扣示意圖；

圖5為支撐桿及卡套。

【附圖標(biāo)記說明】

圖中標(biāo)記為：1、機蓋側(cè)卡扣；2、支撐桿；3、支撐桿機艙側(cè)卡鉤；4護套。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細(xì)描述。

參見圖1，本實用新型的實施例提供了一種機蓋手動支撐桿總成，包括：

機蓋側(cè)卡扣1、支撐桿2、支撐桿機艙側(cè)卡鉤3；其中，支撐桿2的一端通過所述機蓋側(cè)卡扣1與機蓋側(cè)固定連接；支撐桿2的另一端與支撐桿機艙側(cè)卡鉤3在機蓋開啟狀態(tài)下連接。

本實用實施例提供的手動支撐桿總成及汽車，在機蓋開啟后通過支撐桿與支撐桿機艙側(cè)卡鉤和機蓋側(cè)卡扣的卡接，一方面為機蓋提供了保持力，緩解了氣彈簧的壓力，減小了氣彈簧的橫向力，降低了氣彈簧的損傷；另一方面，避免了因氣彈簧突然失效導(dǎo)致的災(zāi)難事故的發(fā)生；且該新型手動支撐桿總成結(jié)構(gòu)簡單方便安裝和操作。

參見圖2和圖5，支撐桿總成還包括護套4；護套4與支撐桿2連接。

優(yōu)選地，護套至少有三個，第一個護套4與支撐桿2中部手持處包塑連接；第二個護套4與支撐桿2和機蓋側(cè)卡扣1的連接處包塑連接；第三個護套4與支撐桿2和支撐桿機艙側(cè)卡鉤3的連接處包塑連接；即在支撐桿2的3個位置上通過包塑工藝增加一層或多層塑料，用來保護使用者的手不被劃傷以及保護零件不被磨損。

本實用新型的一具體實施例中，參見圖4，機蓋側(cè)卡扣1設(shè)有安裝通孔，機蓋側(cè)卡扣1通過安裝通孔與機蓋側(cè)固定連接。

優(yōu)選地，機蓋側(cè)卡扣1通過安裝通孔與機艙側(cè)螺接，螺接方式便于機蓋側(cè)卡扣的安裝與拆卸。

優(yōu)選地，機蓋側(cè)卡扣1設(shè)有折彎孔，支撐桿2的一端穿過折彎孔，與機蓋側(cè)卡扣1卡接，確保支撐桿2與機蓋側(cè)卡扣1的有效連接。

參見圖3，支撐桿機艙側(cè)卡鉤3設(shè)有安裝通孔，支撐桿機艙側(cè)卡鉤3通過安裝通孔與機艙側(cè)固定連接。

優(yōu)選地，支撐桿機艙側(cè)卡鉤3通過安裝通孔與機艙側(cè)螺接，螺接方式便于支撐桿機艙側(cè)卡鉤3的安裝與拆卸。

優(yōu)選地，支撐桿機艙側(cè)卡鉤3設(shè)有彎向內(nèi)側(cè)的鉤狀結(jié)構(gòu)，在機蓋開啟狀態(tài)下支撐桿2的另一端與鉤狀結(jié)構(gòu)卡接，確保支撐桿2與支撐桿機艙側(cè)卡鉤3的有效連接，保證機蓋開啟到最大角度后，停止位置安全可靠，防止支撐桿因機蓋晃動或被風(fēng)吹起導(dǎo)致支撐桿掉落而發(fā)生事故。支撐桿機艙側(cè)卡鉤3的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，有效的解決了氣彈簧失效后，機蓋的可靠支撐問題。

并且機蓋側(cè)卡扣1、支撐桿2以及支撐桿機艙側(cè)卡鉤3都具有良好的工藝性，制造方便。同時保證了該手動支撐桿總成就有良好的剛度、強度和穩(wěn)定性。

為實現(xiàn)上述目的，本實施例還提供了一種汽車，包括上述的機蓋手動支撐桿總成。

本實用新型提供的機蓋手動支撐桿總成及汽車，在機蓋開啟情況下支撐桿2通過支撐桿機艙側(cè)卡鉤3的卡接與機艙側(cè)連接以及通過機蓋側(cè)卡扣1的卡接與機蓋側(cè)連接的形式，為機蓋提供保持力，一方面減少了惡劣環(huán)境中機蓋晃動對氣彈簧的損傷；另一方面因為多了輔助支撐結(jié)構(gòu)，避免了因氣彈簧突然失效而產(chǎn)生的嚴(yán)重事故。此外支撐桿機艙側(cè)卡鉤3的鉤狀結(jié)構(gòu)與支撐桿2的鎖緊可有效防止機蓋被大風(fēng)吹起導(dǎo)致支撐桿掉落而發(fā)生事故。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。