本實用新型涉及車門鎖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車門鎖用集成化中控電器裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車門鎖的中控器，大多使用一種獨立的門鎖驅(qū)動器，來實現(xiàn)對對汽車中控門鎖的開關(guān)狀態(tài)，以及汽車中控門鎖解鎖、鎖止狀態(tài)的控制，門鎖與門鎖中控驅(qū)動器相對獨立，這類型汽車門鎖實現(xiàn)中控結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，不利于汽車門鎖的整體布置安裝。

這類型的門鎖驅(qū)動器缺陷主要有：零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配線路長，生產(chǎn)效率低；使用零件多，制造成本較高；占用空間較大，產(chǎn)品局限性高，不利于產(chǎn)品推廣；門鎖與驅(qū)動器作用力傳遞過程復(fù)雜，質(zhì)量可靠性不高，易出現(xiàn)鎖止、解鎖失效故障。

在這一技術(shù)背景下，可用一種汽車門鎖用集成化中控電器裝置，嵌裝入汽車門鎖中，直接實現(xiàn)汽車門鎖中控一體化，就能更好的解決上述不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種汽車門鎖用集成化中控電器裝置，提高了中控電器的穩(wěn)定型，裝配防錯性，便于中控鎖中控電路的的快速組裝，提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)汽車門鎖能中控一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，實時對汽車門鎖的開關(guān)狀態(tài)，以及汽車門鎖解鎖、鎖止狀態(tài)進行有效中控控制，可靠性高，故障率低。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車門鎖用集成化中控電器裝置，包括中控支架板、電機和控制電路，電機和控制電路均設(shè)置于中控支架板上，中控支架板設(shè)置于汽車門鎖內(nèi)，電機的輸出軸上設(shè)有蝸桿，電機通過蝸桿與汽車鎖體連接，電機通過控制電路與外部電源連接，控制電路控制電機轉(zhuǎn)動，電機帶動蝸桿正向或反向轉(zhuǎn)動，使汽車鎖體鎖止或解鎖；

控制電路包括SW1微動開關(guān)和SW2微動開關(guān)，電機的一端與外部電源的一端連接，電機的另一端與SW1微動開關(guān)的一端和SW2微動開關(guān)的一端連接，SW1微動開關(guān)的另一端和SW2微動開關(guān)的另一端與外部電源的另一端連接。

按照上述技術(shù)方案，外部電源提供正負變換電壓。

按照上述技術(shù)方案，中控支架板設(shè)有多個插針，電機、SW1微動開關(guān)、SW2微動開關(guān)分別與插針連接，形成模塊化插口，通過插針接入控制電路，與外部電源連接。

按照上述技術(shù)方案，電機為24V或12V電機。

本實用新型具有以下有益效果：

通過汽車門鎖用集成化中控電器裝置的集成化和模塊化構(gòu)建，嵌入于鎖體內(nèi)，提高了中控電器的穩(wěn)定型，裝配防錯性，便于中控鎖中控電路的的快速組裝，提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)汽車門鎖能中控一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，實時對汽車門鎖的開關(guān)狀態(tài)，以及汽車門鎖解鎖、鎖止狀態(tài)進行有效中控控制，可靠性高，故障率低。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中汽車門鎖用集成化中控電器裝置的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的后視圖；

圖4是本實用新型實施例中控制電路的示意圖；

圖中，1-中控支架板，2-插針，3-電機，4-蝸桿，5-SW1微動開關(guān)，6-SW2微動開關(guān)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。

參照圖1～圖4所示，本實用新型提供的一種實施例中汽車門鎖用集成化中控電器裝置，包括中控支架板1、電機3和控制電路，電機3和控制電路均設(shè)置于中控支架板1上，中控支架板1嵌入于汽車門鎖內(nèi)，電機3的輸出軸上設(shè)有蝸桿4，電機3通過蝸桿4與汽車鎖體連接，電機3通過控制電路與外部電源連接，控制電路控制電機3轉(zhuǎn)動，電機3帶動蝸桿4正向或反向轉(zhuǎn)動，使汽車鎖體鎖止或解鎖；通過汽車門鎖用集成化中控電器裝置的集成化和模塊化構(gòu)建，嵌入于鎖體內(nèi)，提高了中控電器的穩(wěn)定型，裝配防錯性，便于中控鎖中控電路的的快速組裝，提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)汽車門鎖能中控一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，實時對汽車門鎖的開關(guān)狀態(tài)，以及汽車門鎖解鎖、鎖止狀態(tài)進行有效中控控制，可靠性高，故障率低。

進一步地，控制電路包括SW1微動開關(guān)5和SW2微動開關(guān)6，電機3的一端與外部電源的一端連接，電機3的另一端與SW1微動開關(guān)5的一端和SW2微動開關(guān)6的一端連接，SW1微動開關(guān)5的另一端和SW2微動開關(guān)6的另一端與外部電源的另一端連接。

進一步地，外部電源提供正負變換電壓。

進一步地，中控支架板1設(shè)有多個插針2，電機3、SW1微動開關(guān)5、SW2微動開關(guān)6分別與插針2連接，形成模塊化插口，通過插針2接入控制電路，與外部電源連接。

進一步地，插針2個數(shù)為6個，分別記為A、B、C、D、E和F，SW1微動開關(guān)5的一端與C插針2連接，SW2微動開關(guān)6的一端與A插針2連接，SW1微動開關(guān)5的另一端和SW2微動開關(guān)6的另一端均與B插針2連接，電機3的兩端分別與D插針2和E插針2連接，F(xiàn)插針2為空端，用于為備用和功能擴展。

進一步地，電機3為24V或12V電機3。

進一步地，SW1微動開關(guān)和SW2微動開關(guān)設(shè)置于汽車內(nèi)，乘客通過SW1微動開關(guān)和SW2微動開關(guān)對鎖體進行操作。

本實用新型的一個實施例中，本實用新型的工作原理：

通過所述的汽車門鎖用集成化中控電器裝置，解決汽車門鎖上的中控電器集成化、模塊化構(gòu)建，提高中控電器的穩(wěn)定型，裝配防錯性，便于中控鎖中控電路的的快速組裝，提高生產(chǎn)效率。這種汽車門鎖用集成化中控電器裝置是直接嵌裝入汽車門鎖機構(gòu)中，實現(xiàn)汽車門鎖能中控一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計，并可實時對汽車門鎖的開關(guān)狀態(tài)，以及汽車門鎖解鎖、鎖止狀態(tài)進行有效中控控制，本汽車門鎖用集成化中控電器裝置，零部件數(shù)量少，產(chǎn)品集成度，成本低，有利于產(chǎn)品市場推廣。

如圖1～3所示，中控支架板1、電機3、SW1微動開關(guān)5和SW2微動開關(guān)6組合裝配在一起，如圖4所示，針腳D、E端對24V(或12V)電機3接入正負變換電壓，通過微動開關(guān)SW1、SW2的通斷變化，從而實現(xiàn)對汽車中控門鎖的開關(guān)狀態(tài)，以及汽車中控門鎖解鎖、鎖止狀態(tài)進行有效控制，如表1所示。

表1

以上的僅為本實用新型的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實用新型的保護范圍。