一種智能確定乘客安全下車的方法及裝置與流程
本發(fā)明涉及安全控制技術領域，尤其涉及一種智能確定乘客安全下車的方法及裝置。
背景技術：
現(xiàn)在的人們對于交通安全意識單薄，在計程車或者私家車下車開門之前，通常不會注意后面是否有自行車或者電動車等小型的車輛經(jīng)過。而如果此時電動車或者自行車等的車速過快，來不及剎車的情況下，很大可能會造成人車損傷，嚴重的甚至會造成人員的傷亡。那么，如何保證人們上下車時的人身安全成為了一個不可忽視的問題。
技術實現(xiàn)要素：
為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種智能確定乘客安全下車的方法及裝置。
第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種智能確定乘客安全下車的方法，該方法包括：當檢測車輛停止行駛，且車門外開手柄被拉動時，語音提示乘客檢測距離車輛預設范圍內是否存在移動物體；接收乘客輸入的指示信息，指示信息用于指示距離車輛預設范圍內是否存在移動物體；且當指示信息為否定信息時，控制車門解鎖，方便乘客開門下車；或者，當指示信息為確認信息時，控制車門繼續(xù)鎖定，直至乘客輸入否定信息時，控制車門解鎖，其中否定信息和確認信息通過不同輸入端口輸入。
本發(fā)明實施例提供的智能確定乘客安全下車的方法，當車輛停止行駛，乘客在沒有檢測車外是否存在危險時，車門會緊鎖。并語音提示乘客觀察室外是否存在移動障礙物，且判斷該障礙物是否存在對乘客安全下車造成危險。在乘客輸入的否定信息之前，車門將會一直自動鎖定。直至乘客輸入否定信息后，車門自動解鎖。乘客安全下車，其中否定信息主要是用于指示車輛預設范圍內并沒有移動物體。通過上述方法，可以保證乘客在任何時候都能夠安全下車。尤其避免了乘客安全意識薄弱，且司機也沒有意識提醒乘客的情況下導致的“下車危險”的發(fā)生。
進一步的，當統(tǒng)計的所述車門解鎖的次數(shù)大于第一次數(shù)閾值時，將所述車門解鎖的次數(shù)清零，重新計數(shù)，其中，所述第一閾值為偶數(shù)。
上述實施例中，為了避免車門解鎖的次數(shù)過大，導致統(tǒng)計次數(shù)時的數(shù)量過大?？梢栽谲囬T解鎖的次數(shù)大于第一次數(shù)閾值時，將車門解鎖的次數(shù)清零。
第二方面，本發(fā)明提供了一種智能確定乘客安全下車的裝置，該裝置包括：檢測單元，用于檢測車輛停止行駛時，車門外開手柄是否被拉動；
語音提示單元，用于當檢測單元檢測車門外開手柄被拉動時，語音提示乘客檢測距離車輛預設范圍內是否存在移動物體；
接收單元，用于接收乘客輸入的指示信息，指示信息用于指示距離車輛預設范圍內是否存在移動物體；
處理單元，用于當指示信息為否定信息時，控制車門解鎖，方便乘客開門下車；
或者，當指示信息為確認信息時，控制車門繼續(xù)鎖定，直至乘客輸入否定信息時，控制車門解鎖，其中否定信息和確認信息通過不同輸入端口輸入。
本發(fā)明實施例提供的智能確定乘客安全下車的裝置，利用檢測單元檢測車輛停止行駛時，車門外開手柄是否被拉動。如果檢測到車門外開手柄被拉動時，則通過語音提示單元提示乘客確定距離車輛預設范圍內是否存在移動物體。只有在接收單元接收到否定信息時，處理單元才會控制車門自動解鎖，否則車門一直鎖定。通過該裝置，可以保證乘客在任何情況下都能夠安全下車，尤其避免了乘客安全意識薄弱，且司機也沒有意識提醒乘客的情況下導致的“下車危險”的發(fā)生。
進一步的，所述計數(shù)單元還用于：當統(tǒng)計的所述車門解鎖的次數(shù)大于第一次數(shù)閾值時，將所述車門解鎖的次數(shù)清零，重新計數(shù)，其中，所述第一閾值為偶數(shù)。
上述實施例中，為了避免車門解鎖的次數(shù)過大，導致統(tǒng)計次數(shù)時的數(shù)量過大。可以在車門解鎖的次數(shù)大于第一次數(shù)閾值時，將車門解鎖的次數(shù)清零。
附圖說明
圖1為本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的系統(tǒng)結構圖；
圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的系統(tǒng)結構圖；
圖3本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的方法流程示意圖；
圖4為本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的方法流程示意圖；
圖5為本發(fā)明提供的根據(jù)移動物體的移動速度，以及移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級的方法示意圖；
圖6為本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的方法流程示意圖；
圖7為本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的方法流程示意圖；
圖8為本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的裝置結構示意圖；
圖9為本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的裝置結構示意圖；
圖10為本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的裝置結構示意圖；
圖11為本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的裝置結構示意圖。
具體實施方式
以下描述中，為了說明而不是為了限定，提出了諸如特定系統(tǒng)結構、接口、技術之類的具體細節(jié)，以便透切理解本發(fā)明。然而，本領域的技術人員應當清楚，在沒有這些具體細節(jié)的其它實施例中也可以實現(xiàn)本發(fā)明。在其它情況中，省略對眾所周知的裝置、電路以及方法的詳細說明，以免不必要的細節(jié)妨礙本發(fā)明的描述。
圖1為本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的系統(tǒng)結構圖。具體如圖1所示，該系統(tǒng)至少包括：車載傳感器10，語音提示裝置20，can總線30，以及處理器40等。
其中，車載傳感器10用于檢測車輛停止時，車門外開手柄是否被拉動。而語音提示裝置可以用于在傳感器檢測到車門外開手柄被拉動時，語音提示乘客檢測距離車輛預設范圍(例如半徑為200米的周圍)內是否存在移動物體。當處理器通過can總線接收到乘客輸入的指示信息時，如果指示信息指示距離車輛預設范圍內不存在移動物體時，車門解鎖。否則，如果該指示信息為確認信息，也即是當指示信息指示的是在預設范圍內存在移動物體時，車門將繼續(xù)鎖定。直至乘客輸入否定信息時，車門解鎖。當然，為了系統(tǒng)能夠更好的區(qū)分乘客輸入的是確認信息還是否定信息，可以通過兩個不同的輸入端口接收這兩種信息。
通過上述系統(tǒng)，通過乘客下車時，提醒乘客注意車外的行人或車輛等的移動狀態(tài)，避免在下車時與他人或車輛發(fā)生碰撞造成人身傷害。實時提醒乘客注意安全，還可以幫助乘客養(yǎng)成良好的行為習慣，增強安全意識。
優(yōu)選的，具體如圖2所示，圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的系統(tǒng)結構圖。
如果車外存在移動物體時，例如人或者車輛，那么可以系統(tǒng)自己判斷移動物體的行駛速度，以及距離車輛之間的距離。更加精確的判斷此時如果乘客下車會不會發(fā)生危險。因此，在該圖中，除了包括圖1所示的全部器件外，該系統(tǒng)中還可以包括速度傳感器50，用于確定移動物體的速度以及移動物體當前的位置。例如雷達探測器。全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem，簡稱gps)60，用于檢測車輛當前的位置。存儲器70，用于存儲預設的危險等級標準。處理器40可以根據(jù)移動物體的移動速度、移動物體當前位置和車輛位置之間的距離，以及預設的危險等級標準，來確定移動物體的危險等級等等。
進一步優(yōu)選的，如果該車輛為計程車時，該系統(tǒng)中還可以包括計時器80、無線通信裝置(例如gprs模塊)90等等。計時器80可以統(tǒng)計乘客上車時間和下車時間。而無線通信裝置90可以和遠程服務器之間建立通信連接，用于將車輛的當前位置、乘客上車時間、下車時間以及車門解鎖的信息等等上傳至服務器，以便服務器統(tǒng)計車輛的當前位置所屬區(qū)域乘客乘坐計程車的頻率、以及乘客乘坐計程車的頻率大于或等于第一閾值(比如10分鐘內已經(jīng)大于或者等于50次)的時間段。其中乘客上車的時間為車門鎖定時間，下車時間為車門解鎖時間。以及，利用無線通信模塊接收服務器發(fā)送的通信指令，用于指示計程車到達預定區(qū)域或預定位置接載乘客等等。
通過該系統(tǒng)，不僅保證了乘客上下車安全行為，進一步的還能夠間接統(tǒng)計車輛接載乘客的頻率、時間段等等。由此，可以確定乘客乘車的高峰時間、高頻區(qū)域等等，方便計程車公司在高峰時段或高頻區(qū)域安排更多計程車，方便乘客出行的同時，增加計程車公司經(jīng)濟效益等等。
圖3為本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的方法流程示意圖。具體如圖3所示，該方法包括：
步驟310，當檢測車輛停止行駛，且車門外開手柄被拉動時，語音提示乘客檢測距離車輛預設范圍內是否存在移動物體。
具體的，當系統(tǒng)檢測到車輛已經(jīng)停止行駛，而且車門外開把手被拉動。那么，系統(tǒng)將會通過語音提示來提醒乘客開車門之前，先檢查一下距離車輛預設范圍內(例如半徑為200米的范圍內，最主要的是看車輛后面的200米范圍內)是否存在移動物體。
步驟320，接收乘客輸入的指示信息。
具體的，當乘客根據(jù)語音提示檢查距離車輛預設范圍內是否存在移動物體后，將輸入指示信息至系統(tǒng)中。一般而言，系統(tǒng)可以包括兩個接收指示信息的輸入口，一個用于接收否定信息，一個接收確認信息。該指示信息就是用于指示距離車輛預設范圍內是否存在移動物體。
當系統(tǒng)接收到的指示信息為否定信息時，則車門解鎖。方便乘客開門下車。否則，車門繼續(xù)鎖定。直至乘客輸入否定信息時，車門解鎖。
本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的方法，檢測到乘客需要下車時，及時提醒乘客檢測距離車輛預設范圍內是否存在移動的物體，會對乘客下車構成危險。當乘客確定沒有危險時，車門自動解鎖下車，否則車門鎖定。直至乘客確定沒有危險為止。通過上述方法，可以保證乘客下車安全，避免了不必要人身傷害和財產損失。同時，在無形中提高了乘客的安全意識。
圖4為本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的方法流程示意圖。為了能夠避免乘客的主觀判斷的不準確而造成乘客下車時的危險發(fā)生。而且，通常發(fā)生危險的一般都是車輛后方來車，而車內乘客不方便看清楚車輛后方是否存在移動物體。而且，即使確定車輛后方存在移動物體，根據(jù)主觀判斷車輛后方移動物體的速度和距離，可能并非很準確。從而導致危險的發(fā)生。
因此，在本實施例中，當檢測到車輛停止行駛，且車門外開把手被拉動時，可以執(zhí)行如下步驟。具體如圖4所示，包括：
步驟410，當檢測車輛停止行駛，且車門外開手柄被拉動時，自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
具體的，當系統(tǒng)檢測到車輛已經(jīng)停止行駛，而且車門外開把手被拉動。那么，系統(tǒng)將會自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
步驟420，當確定車輛后方存在移動的物體時，根據(jù)移動物體的移動速度，以及移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
具體的，當確定車輛后方存在移動的物體時，可以首先確定一下移動物體的速度，以及移動物體當前的位置。同時確定車門當前位置。并計算車輛位置和移動物體當前的位置之間的距離。最終，根據(jù)移動物體的速度，移動物體當前的位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
而確定移動物體的危險等級的具體過程如圖5所示。該方法包括：
當移動物體的移動速度小于第一速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離(在本發(fā)明中預設距離均指的是距離傳感器所能檢測的最大距離，下文中將不再重復介紹)時，確定移動物體的危險等級為第一危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第一速度，且小于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第二危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第三危險等級，其中預設危險等級為第二危險等級，第三危險等級為最高危險等級。
步驟430，當移動物體的危險等級低于預設危險等級時，車門自動解鎖。
其中，預設的危險等級為第二危險等級，而第三危險等級則為最高危險等級。即，如果移動物體的危險等級低于第二危險等級時，則車門可以自動解鎖，方便乘客下車。
步驟440，當移動物體的危險等級高于或者等于預設危險等級時，根據(jù)移動速度和移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，計算移動物體到達車門的時間，并開始計時。
具體的，如果移動物體當前位置與車輛位置之間的距離為s，移動速度為v，那么移動物體到達車門的時間
而現(xiàn)在僅僅可以確定檢測到的移動物體已經(jīng)超過車輛位置，或者正在經(jīng)過車輛位置。但是，并不能完全可以確定此時乘客下車就是安全的。很有可能車輛后方仍然有移動的物體將會威脅到乘客安全。
因此，該方法還包括步驟450，當計時時間大于移動物體到達車門的時間時，再次檢測車輛后方是否存在移動物體。
優(yōu)選的，一般而言，如果是相鄰的兩個移動物體之間距離很小時，例如是相鄰的兩個車輛，當在前的車輛已經(jīng)經(jīng)過車門時，那么后面的車輛應該也距離車門不遠的位置。此時，為了減少計算量。當計時時間大于在前移動的車輛到達乘客所在車輛車門的時間時，可以通過語音提示，提醒乘客確定后方是否還有車輛經(jīng)過。等乘客確定后方?jīng)]有車輛經(jīng)過時，輸入否定信息后，控制車門解鎖。方便乘客下車。而如果乘客輸入的是確認信息時，也即是說明后方仍然存在車輛移動，且距離車輛的位置稍遠，乘客無法準確判斷此時下車會不會發(fā)生危險，那么系統(tǒng)將會再次檢測后方移動的車輛位置和乘客所在車輛位置之間的距離，以及后方移動的車輛的速度，根據(jù)這兩個參數(shù)再次確定危險等級。并根據(jù)不同的危險等級做出不同的處理。
通過上述的方法，再次檢測車輛后方是否存在移動物體。如果存在移動物體時，繼續(xù)根據(jù)移動物體的速度和移動物體當前位置距離車輛位置之間的距離，判斷移動物體的危險等級。直至確定車輛后方不存在移動物體，或者車輛后方存在的移動物體的危險等級低于預設危險等級時，控制車門自動解鎖。
本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的方法，檢測到乘客需要下車時，檢測距離車輛預設范圍內是否存在物體，如果確定存在移動物體時，根據(jù)移動物體的速度和距離車輛當前位置之間的距離，判斷移動物體的危險等級，并根據(jù)危險等級確定是否立即解鎖，以便乘客下車；或者開始計時，當確定危險已經(jīng)消除時，在自動解鎖，方便乘客下車。通過該種方式，可以保證乘客下車的安全。避免了不必要人身傷害和財產損失。同時，在無形中提高了乘客的安全意識。
圖6為本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的方法流程示意圖。
在上述幾個實施例的基礎上，如果車輛為計程車時，該方法還可以根據(jù)乘客上下車的時間段以及頻率來統(tǒng)計乘客通常乘車的高峰時間段，以及乘客較多的具體區(qū)域等等。以便于計程車公司能夠根據(jù)不同時間，不同區(qū)域合理安排計程車的布局。例如，在上一個實施例的基礎上，實現(xiàn)該技術方案。具體流程如圖6所示，該方法步驟還包括：
步驟610，當檢測車輛停止行駛，且車門外開手柄被拉動時，自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
具體的，當系統(tǒng)檢測到車輛已經(jīng)停止行駛，而且車門外開把手被拉動。那么，系統(tǒng)將會自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
步驟620，當確定車輛后方存在移動的物體時，根據(jù)移動物體的移動速度，以及移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
具體的，當確定車輛后方存在移動的物體時，可以首先確定一下移動物體的速度，以及移動物體當前的位置。同時確定車門當前位置。并計算車輛位置和移動物體當前的位置之間的距離。最終，根據(jù)移動物體的速度，移動物體當前的位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
而確定移動物體的危險等級的具體過程如圖5所示。該方法包括：
當移動物體的移動速度小于第一速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第一危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第一速度，且小于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第二危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第三危險等級，其中預設危險等級為第二危險等級，第三危險等級為最高危險等級。
步驟630，當移動物體的危險等級低于預設危險等級時，車門自動解鎖。
其中，預設的危險等級為第二危險等級，而第三危險等級則為最高危險等級。即，如果移動物體的危險等級低于第二危險等級時，則車門可以自動解鎖，方便乘客下車。
步驟640，當移動物體的危險等級高于或者等于預設危險等級時，根據(jù)移動速度和移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，計算移動物體到達車門的時間，并開始計時。
具體的，如果移動物體當前位置與車輛位置之間的距離為s，移動速度為v，那么移動物體到達車門的時間
而現(xiàn)在僅僅可以確定檢測到的移動物體已經(jīng)超過車輛位置，或者正在經(jīng)過車輛位置。但是，并不能完全可以確定此時乘客下車就是安全的。很有可能車輛后方仍然有移動的物體將會威脅到乘客安全。
因此，該方法還包括步驟650，當計時時間大于移動物體到達車門的時間時，再次檢測車輛后方是否存在移動物體。
優(yōu)選的，一般而言，如果是相鄰的兩個移動物體之間距離很小時，例如是相鄰的兩個車輛，當在前的車輛已經(jīng)經(jīng)過車門時，那么后面的車輛應該也距離車門不遠的位置。此時，為了減少計算量。當計時時間大于在前移動的車輛到達乘客所在車輛車門的時間時，可以通過語音提示，提醒乘客確定后方是否還有車輛經(jīng)過。等乘客確定后方?jīng)]有車輛經(jīng)過時，輸入否定信息后，控制車門解鎖。方便乘客下車。而如果乘客輸入的是確認信息時，也即是說明后方仍然存在車輛移動，且距離車輛的位置稍遠，乘客無法準確判斷此時下車會不會發(fā)生危險，那么系統(tǒng)將會再次檢測后方移動的車輛位置和乘客所在車輛位置之間的距離，以及后方移動的車輛的速度，根據(jù)這兩個參數(shù)再次確定危險等級。并根據(jù)不同的危險等級做出不同的處理。
通過上述的方法，再次檢測車輛后方是否存在移動物體。如果存在移動物體時，繼續(xù)根據(jù)移動物體的速度和移動物體當前位置距離車輛位置之間的距離，判斷移動物體的危險等級。直至確定車輛后方不存在移動物體，或者車輛后方存在的移動物體的危險等級低于預設危險等級時，控制車門自動解鎖。
此外，在實行上述方法步驟過程中，該方法還可以包括：
步驟660，統(tǒng)計車門解鎖的次數(shù)。
步驟670，當車門的解鎖次數(shù)為奇數(shù)次時，確定有乘客上車，記錄乘客上車時的位置信息和上車時間。
步驟680，將所述乘客上車時的位置信息以及上車時間上傳至服務器。
具體的，可以將車輛當前位置信息，乘客上車時間信息通過無線通信網(wǎng)絡，例如gprs網(wǎng)絡，或者其他通信方式，例如3g、4g、5g等等通信技術手段，將上述參數(shù)信息上傳至服務器。以便于服務器能夠根據(jù)車輛上傳的上述參數(shù)信息，統(tǒng)計出不同時間段、不同區(qū)域的計程車的接載乘客的頻率。間接獲取不同地區(qū)乘客搭乘計程車的高峰時段。以及哪些地區(qū)乘客搭乘計程車的頻率要高于其他地區(qū)等等。并將統(tǒng)計結果傳輸給計程車的服務平臺或者控制中心。以便計程車公司的工作人員能夠根據(jù)服務器反饋的結果，合理統(tǒng)籌安排計程車在不同時段、不同地區(qū)的分布情況。進而增加計程車的經(jīng)濟收益，降低成本等。
本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的方法，在保證乘客能夠安全下車的同時，還可以間接為計程車公司統(tǒng)計乘客搭乘計程車的高峰時間段以及搭乘計程車頻率較高的地區(qū)等等。進而方便計程車公司根據(jù)統(tǒng)計結果，實現(xiàn)對計程車的統(tǒng)籌布局。降低工作成本的前提下，提升經(jīng)濟效益。
圖7為本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的方法流程示意圖，具體如圖7所示，該方法包括：
步驟710，當檢測車輛停止行駛，且車門外開手柄被拉動時，自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
具體的，當系統(tǒng)檢測到車輛已經(jīng)停止行駛，而且車門外開把手被拉動。那么，系統(tǒng)將會自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
步驟720，當確定車輛后方存在移動的物體時，根據(jù)移動物體的移動速度，以及移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
具體的，當確定車輛后方存在移動的物體時，可以首先確定一下移動物體的速度，以及移動物體當前的位置。同時確定車門當前位置。并計算車輛位置和移動物體當前的位置之間的距離。最終，根據(jù)移動物體的速度，移動物體當前的位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
而確定移動物體的危險等級的具體過程如圖5所示。該方法包括：
在定義過程中，當移動物體的移動速度小于第一速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第一危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第一速度，且小于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第二危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第三危險等級，其中預設危險等級為第二危險等級，第三危險等級為最高危險等級。
步驟730，當移動物體的危險等級低于預設危險等級時，車門自動解鎖。
其中，預設的危險等級為第二危險等級，而第三危險等級則為最高危險等級。即，如果移動物體的危險等級低于第二危險等級時，則車門可以自動解鎖，方便乘客下車。
步驟740，當移動物體的危險等級高于或者等于預設危險等級時，根據(jù)移動速度和移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，計算移動物體到達車門的時間，并開始計時。
具體的，如果移動物體當前位置與車輛位置之間的距離為s，移動速度為v，那么移動物體到達車門的時間
而現(xiàn)在僅僅可以確定檢測到的移動物體已經(jīng)超過車輛位置，或者正在經(jīng)過車輛位置。但是，并不能完全可以確定此時乘客下車就是安全的。很有可能車輛后方仍然有移動的物體將會威脅到乘客安全。
因此，該方法還包括步驟750，當計時時間大于移動物體到達車門的時間時，再次檢測車輛后方是否存在移動物體。
優(yōu)選的，一般而言，如果是相鄰的兩個移動物體之間距離很小時，例如是相鄰的兩個車輛，當在前的車輛已經(jīng)經(jīng)過車門時，那么后面的車輛應該也距離車門不遠的位置。此時，為了減少計算量。當計時時間大于在前移動的車輛到達乘客所在車輛車門的時間時，可以通過語音提示，提醒乘客確定后方是否還有車輛經(jīng)過。等乘客確定后方?jīng)]有車輛經(jīng)過時，輸入否定信息后，控制車門解鎖。方便乘客下車。而如果乘客輸入的是確認信息時，也即是說明后方仍然存在車輛移動，且距離車輛的位置稍遠，乘客無法準確判斷此時下車會不會發(fā)生危險，那么系統(tǒng)將會再次檢測后方移動的車輛位置和乘客所在車輛位置之間的距離，以及后方移動的車輛的速度，根據(jù)這兩個參數(shù)再次確定危險等級。并根據(jù)不同的危險等級做出不同的處理。
通過上述的方法，再次檢測車輛后方是否存在移動物體。如果存在移動物體時，繼續(xù)根據(jù)移動物體的速度和移動物體當前位置距離車輛位置之間的距離，判斷移動物體的危險等級。直至確定車輛后方不存在移動物體，或者車輛后方存在的移動物體的危險等級低于預設危險等級時，控制車門自動解鎖。
此外，在實行上述方法步驟過程中，該方法還可以包括：
步驟760，統(tǒng)計車門解鎖的次數(shù)。
步驟770，當車門的解鎖次數(shù)為奇數(shù)次時，確定有乘客上車，記錄乘客上車時的位置信息和上車時間。
步驟780，并將所述乘客上車時的位置信息以及上車時間上傳至服務器。
具體的，可以將車輛當前位置信息，乘客上車時間通過無線通信網(wǎng)絡，例如gprs網(wǎng)絡，或者其他通信方式，例如3g、4g、5g等等通信技術手段，將上述參數(shù)信息上傳至服務器。以便于服務器能夠根據(jù)車輛上傳的上述參數(shù)信息，統(tǒng)計出不同時間段、不同區(qū)域的計程車的接載乘客的頻率。間接獲取不同地區(qū)乘客搭乘計程車的高峰時段。以及哪些地區(qū)乘客搭乘計程車的頻率要高于其他地區(qū)等等。并將統(tǒng)計結果傳輸給計程車的服務平臺或者控制中心。以便計程車公司的工作人員能夠根據(jù)服務器反饋的結果，合理統(tǒng)籌安排計程車在不同時段、不同地區(qū)的分布情況。進而增加計程車的經(jīng)濟收益，降低成本等。
步驟790，接收服務器發(fā)送的通信指令。
具體的，所述通信指令為所述服務器統(tǒng)計預設時間段內乘客上車時的位置所屬區(qū)域乘客乘坐計程車的頻率、以及乘客乘坐計程車的頻率大于或等于第一閾值的時間段之后向終端發(fā)送的指令，所述通信指令用于指示計程車在第一時間段到達預定區(qū)域接載乘客，其中，所述第一時間段為乘客乘坐計程車的頻率大于或等于第一閾值的時間段，所述預定區(qū)域為所述乘車乘坐計程車的頻率大于第一頻率閾值的區(qū)域。
服務器統(tǒng)計不同時段不同區(qū)域的乘客乘車頻率后，可以實時調整不同區(qū)域計程車的數(shù)量。乘客還可以通過移動終端通過無線通信手段或者其他通信手段，向服務器發(fā)送乘車請求。該請求中包括乘客當前的位置信息。而服務器在接收到該乘客發(fā)送的乘車請求后，查找附近空閑的計程車，并向該計程車發(fā)送通信指令，指示計程車到達該位置接載乘客?；蛘?，服務器還會實時統(tǒng)計哪個區(qū)域此前或者預計某段時間內，乘客數(shù)量將會急劇提升。則向附近區(qū)域空閑的計程車發(fā)送通信指令，指示計程車到達預定區(qū)域接載或準備接載乘客。
各個計程車在接收到服務器發(fā)送的通信指令后，將會到達預定區(qū)域或預定位置接載乘客。
本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的方法，在保證乘客能夠安全下車的同時，還可以間接為計程車公司統(tǒng)計乘客搭乘計程車的高峰時間段以及搭乘計程車頻率較高的地區(qū)等等。進而方便計程車公司根據(jù)統(tǒng)計結果，實現(xiàn)對計程車的統(tǒng)籌布局。降低工作成本的前提下，提升經(jīng)濟效益。
另外，在圖6和圖7所對應任一實施例中，為了防止計程車統(tǒng)計車門解鎖的次數(shù)過大時，會對處理器造成不必要的負擔。因此，在圖6中或圖7所述的方法步驟中，還可以包括：
步驟a，當統(tǒng)計的所述車門解鎖的次數(shù)大于第一次數(shù)閾值時，將所述車門解鎖的次數(shù)清零，重新計數(shù)。其中，第一閾值為偶數(shù)。
另外需要說明的是，在上述幾個實施例中，判斷移動物體的危險等級時，一直強調移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離的原因在于，距離傳感器一般檢測距離的范圍是有限的.所以，在判斷危險等級時，包括檢測移動物體和車輛位置之間的距離等于傳感器所能檢測的最大距離，也即是預設距離。
相應地，與圖3所示的一種智能確定乘客安全下車的方法相對應的，本發(fā)明實施例還提供了一種智能確定乘客安全下車的裝置。圖8為本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的裝置結構示意圖。如圖8所示，該裝置包括：檢測單元801，語音提示單元802，接收單元803，以及處理單元804。
檢測單元801，用于檢測車輛停止行駛時，車門外開手柄是否被拉動。
語音提示單元802，用于當檢測單元801檢測車門外開手柄被拉動時，語音提示乘客檢測距離車輛預設范圍內是否存在移動物體。
具體的，當檢測單元801檢測到車輛已經(jīng)停止行駛，而且車門外開把手被拉動。那么，語音提示單元802將會發(fā)出語音提示，來提醒乘客開車門之前，先檢查一下距離車輛預設范圍內(例如半徑為200米的范圍內，最主要的是看車輛后面的200米范圍內)是否存在移動物體。
接收單元803，用于接收乘客輸入的指示信息。
具體的，當乘客根據(jù)語音提示單元802發(fā)出的語音提示檢查距離車輛預設范圍內是否存在移動物體后，將輸入指示信息至智能確定乘客安全下車的裝置中。一般而言，該裝置可以包括兩個接收指示信息的接收單元803，一個用于接收否定信息，一個接收確認信息。該指示信息就是用于指示距離車輛預設范圍內是否存在移動物體。
處理單元804，用于當指示信息為否定信息時，車門解鎖，方便乘客開門下車；
或者，當指示信息為確認信息時，控制車門繼續(xù)鎖定，直至乘客輸入否定信息時，控制車門解鎖，其中否定信息和確認信息通過不同輸入端口輸入。
本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的裝置，當檢測單元檢測到乘客需要下車時，語音提示單元將會及時提醒乘客檢測距離車輛預設范圍內是否存在移動的物體，會對乘客下車構成危險。當乘客確定沒有危險時，處理單元會控制車門自動解鎖，方便乘客下車；否則，控制車門鎖定。直至乘客確定沒有危險為止。通過上述裝置，可以保證乘客下車安全，避免了不必要人身傷害和財產損失。同時，在無形中提高了乘客的安全意識。
本發(fā)明實施例還提供了另一種智能確定乘客安全下車的裝置，該裝置與圖4所示的一種智能確定乘客安全下車的方法相對應。具體如圖9所示，該裝置包括：檢測單元901，處理單元902，以及計時單元903。
檢測單元901用于，自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
具體的，當系統(tǒng)檢測到車輛已經(jīng)停止行駛，而且車門外開把手被拉動。那么，系統(tǒng)將會自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
處理單元902用于，當確定車輛后方存在移動的物體時，根據(jù)移動物體的移動速度，以及移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
具體的，當確定車輛后方存在移動的物體時，可以首先確定一下移動物體的速度，以及移動物體當前的位置。同時確定車門當前位置。并計算車輛位置和移動物體當前的位置之間的距離。最終，根據(jù)移動物體的速度，移動物體當前的位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
而處理單元902確定移動物體的危險等級的具體過程包括：
當移動物體的移動速度小于第一速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第一危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第一速度，且小于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第二危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第三危險等級，其中預設危險等級為第二危險等級，第三危險等級為最高危險等級。
當處理單元902確定移動物體的危險等級低于預設危險等級時，控制車門自動解鎖。
其中，預設的危險等級為第二危險等級，而第三危險等級則為最高危險等級。即，如果移動物體的危險等級低于第二危險等級時，則車門可以自動解鎖，方便乘客下車。
當處理單元902確定移動物體的危險等級高于或者等于預設危險等級時，則可以根據(jù)移動速度和移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，移動物體到達車門的時間，并開始計時。
計時單元903此時將會開始計時。
具體的，如果移動物體當前位置與車輛位置之間的距離為s，移動速度為v，那么移動物體到達車門的時間
而現(xiàn)在檢測單元901僅僅可以確定檢測到的移動物體已經(jīng)超過車輛位置，或者正在經(jīng)過車輛位置。但是，并不能完全可以確定此時乘客下車就是安全的。很有可能車輛后方仍然有移動的物體將會威脅到乘客安全。
優(yōu)選的，該裝置還包括：語音提示單元904。
一般而言，如果是相鄰的兩個移動物體之間距離很小時，例如是相鄰的兩個車輛，當在前的車輛已經(jīng)經(jīng)過車門時，那么后面的車輛應該也距離車門不遠的位置。此時，為了減少計算量。當計時時間大于在前移動的車輛到達乘客所在車輛車門的時間時，可以通過語音提示單元904進行語音提示，提醒乘客確定后方是否還有車輛經(jīng)過。等乘客確定后方?jīng)]有車輛經(jīng)過時，輸入否定信息后，處理單元902控制車門解鎖。方便乘客下車。而如果乘客輸入的是確認信息時，也即是說明后方仍然存在車輛移動，且距離車輛的位置稍遠，乘客無法準確判斷此時下車會不會發(fā)生危險，那么檢測單元901將會再次檢測后方移動的車輛位置和乘客所在車輛位置之間的距離，以及后方移動的車輛的速度，處理單元902根據(jù)這兩個參數(shù)再次確定危險等級。并根據(jù)不同的危險等級做出不同的處理。
直至檢測單元901確定車輛后方不存在移動物體，或者處理單元902確定車輛后方存在的移動物體的危險等級低于預設危險等級時，處理單元902控制車門自動解鎖。
本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的裝置，當檢測單元檢測到乘客需要下車時，檢測距離車輛預設范圍內是否存在物體。如果確定存在移動物體時，處理單元則會根據(jù)移動物體的速度和距離車輛當前位置之間的距離，判斷移動物體的危險等級，并根據(jù)危險等級確定是否立即控制車門解鎖，以便乘客下車；或者通過計時單元開始計時，當確定危險已經(jīng)消除時，在自動解鎖，方便乘客下車。通過該種方式，可以保證乘客下車的安全。避免了不必要人身傷害和財產損失。同時，在無形中提高了乘客的安全意識。
本發(fā)明實施例還提供了另一種智能確定乘客安全下車的裝置，該裝置與圖6所示的一種智能確定乘客安全下車的方法相對應。具體如圖10所示，該裝置包括：檢測單元1001，處理單元1002，計時單元1003。
檢測單元1001用于，自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
具體的，當系統(tǒng)檢測到車輛已經(jīng)停止行駛，而且車門外開把手被拉動。那么，系統(tǒng)將會自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
處理單元1002用于，當確定車輛后方存在移動的物體時，根據(jù)移動物體的移動速度，以及移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
具體的，當確定車輛后方存在移動的物體時，可以首先確定一下移動物體的速度，以及移動物體當前的位置。同時確定車門當前位置。并計算車輛位置和移動物體當前的位置之間的距離。最終，根據(jù)移動物體的速度，移動物體當前的位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
而處理單元1002確定移動物體的危險等級的具體過程包括：
當移動物體的移動速度小于第一速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第一危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第一速度，且小于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第二危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第三危險等級，其中預設危險等級為第二危險等級，第三危險等級為最高危險等級。
當處理單元1002確定移動物體的危險等級低于預設危險等級時，控制車門自動解鎖。
其中，預設的危險等級為第二危險等級，而第三危險等級則為最高危險等級。即，如果移動物體的危險等級低于第二危險等級時，則車門可以自動解鎖，方便乘客下車。
當處理單元1002確定移動物體的危險等級高于或者等于預設危險等級時，則可以根據(jù)移動速度和移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，計算移動物體到達車門的時間。
計時單元1003此時將會開始計時。
具體的，如果移動物體當前位置與車輛位置之間的距離為s，移動速度為v，那么移動物體到達車門的時間
而現(xiàn)在檢測單元1001僅僅可以確定檢測到的移動物體已經(jīng)超過車輛位置，或者正在經(jīng)過車輛位置。但是，并不能完全可以確定此時乘客下車就是安全的。很有可能車輛后方仍然有移動的物體將會威脅到乘客安全。
優(yōu)選的，該裝置還包括：語音提示單元1004。
一般而言，如果是相鄰的兩個移動物體之間距離很小時，例如是相鄰的兩個車輛，當在前的車輛已經(jīng)經(jīng)過車門時，那么后面的車輛應該也距離車門不遠的位置。此時，為了減少計算量。當計時時間大于在前移動的車輛到達乘客所在車輛車門的時間時，可以通過語音提示單元1004進行語音提示，提醒乘客確定后方是否還有車輛經(jīng)過。等乘客確定后方?jīng)]有車輛經(jīng)過時，輸入否定信息后，處理單元1002控制車門解鎖。方便乘客下車。而如果乘客輸入的是確認信息時，也即是說明后方仍然存在車輛移動，且距離車輛的位置稍遠，乘客無法準確判斷此時下車會不會發(fā)生危險。那么檢測單元1001將會再次檢測后方移動的車輛位置和乘客所在車輛位置之間的距離，以及后方移動的車輛的速度，處理單元1002根據(jù)這兩個參數(shù)再次確定危險等級。并根據(jù)不同的危險等級做出不同的處理。直至檢測單元1001確定車輛后方不存在移動物體，或者處理單元1002確定車輛后方存在的移動物體的危險等級低于預設危險等級時，處理單元1002控制車門自動解鎖。
此外，該裝置中還可以包括：
統(tǒng)計單元1005，用于統(tǒng)計車門解鎖的次數(shù)。
處理單元1002還用于，當車門的解鎖次數(shù)為奇數(shù)次時，確定有乘客上車，記錄乘客上車時的位置信息和上車時間。
發(fā)送單元1006，將所述乘客上車時的位置信息以及上車時間上傳至服務器。
具體的，可以將車輛當前位置信息，乘客上車時間信息通過無線通信網(wǎng)絡，例如gprs網(wǎng)絡，或者其他通信方式，例如3g、4g、5g等等通信技術手段，將上述參數(shù)信息上傳至服務器。以便于服務器能夠根據(jù)車輛上傳的上述參數(shù)信息，統(tǒng)計出不同時間段、不同區(qū)域的計程車的接載乘客的頻率。間接獲取不同地區(qū)乘客搭乘計程車的高峰時段。以及哪些地區(qū)乘客搭乘計程車的頻率要高于其他地區(qū)等等。并將統(tǒng)計結果傳輸給計程車的服務平臺或者控制中心。以便計程車公司的工作人員能夠根據(jù)服務器反饋的結果，合理統(tǒng)籌安排計程車在不同時段、不同地區(qū)的分布情況。進而增加計程車的經(jīng)濟收益，降低成本等。
本發(fā)明實施例提供的另一種智能確定乘客安全下車的裝置，在保證乘客能夠安全下車的同時，還可以間接為計程車公司統(tǒng)計乘客搭乘計程車的高峰時間段以及搭乘計程車頻率較高的地區(qū)等等。進而方便計程車公司根據(jù)統(tǒng)計結果，實現(xiàn)對計程車的統(tǒng)籌布局。降低工作成本的前提下，提升經(jīng)濟效益。
本發(fā)明實施例還提供了另一種智能確定乘客安全下車的裝置，該裝置與圖7所示的一種智能確定乘客安全下車的方法相對應。具體如圖11所示，該裝置包括：檢測單元1101，處理單元1102，計時單元1103，統(tǒng)計單元1104，發(fā)送單元1105，以及接收單元1106。
檢測單元1101用于，自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
具體的，當系統(tǒng)檢測到車輛已經(jīng)停止行駛，而且車門外開把手被拉動。那么，系統(tǒng)將會自動檢測車輛后方是否存在移動的物體。
處理單元1102用于，當確定車輛后方存在移動的物體時，根據(jù)移動物體的移動速度，以及移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
具體的，當確定車輛后方存在移動的物體時，可以首先確定一下移動物體的速度，以及移動物體當前的位置。同時確定車門當前位置。并計算車輛位置和移動物體當前的位置之間的距離。最終，根據(jù)移動物體的速度，移動物體當前的位置與車輛位置之間的距離，確定移動物體的危險等級。
而處理單元1102確定移動物體的危險等級的具體過程包括：
在定義過程中，當移動物體的移動速度小于第一速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第一危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第一速度，且小于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第二危險等級；
當移動物體的移動速度大于或者等于第二速度，且移動物體當前位置與車輛位置之間的距離等于預設距離時，確定移動物體的危險等級為第三危險等級，其中預設危險等級為第二危險等級，第三危險等級為最高危險等級。
當處理單元1102確定移動物體的危險等級低于預設危險等級時，控制車門自動解鎖。
其中，預設的危險等級為第二危險等級，而第三危險等級則為最高危險等級。即，如果移動物體的危險等級低于第二危險等級時，則車門可以自動解鎖，方便乘客下車。
當處理單元1102確定移動物體的危險等級高于或者等于預設危險等級時，則可以根據(jù)移動速度和移動物體當前位置與車輛位置之間的距離，計算移動物體到達車門的時間。
計時單元1103此時將會開始計時。
具體的，如果移動物體當前位置與車輛位置之間的距離為s，移動速度為v，那么移動物體到達車門的時間
而現(xiàn)在檢測單元1101僅僅可以確定檢測到的移動物體已經(jīng)超過車輛位置，或者正在經(jīng)過車輛位置。但是，并不能完全可以確定此時乘客下車就是安全的。很有可能車輛后方仍然有移動的物體將會威脅到乘客安全。
因此，該裝置還包括：語音提示單元1107。
一般而言，如果是相鄰的兩個移動物體之間距離很小時，例如是相鄰的兩個車輛，當在前的車輛已經(jīng)經(jīng)過車門時，那么后面的車輛應該也距離車門不遠的位置。此時，為了減少計算量。當計時時間大于在前移動的車輛到達乘客所在車輛車門的時間時，可以通過語音提示單元1107進行語音提示，提醒乘客確定后方是否還有車輛經(jīng)過。等乘客確定后方?jīng)]有車輛經(jīng)過時，輸入否定信息后，處理單元1102控制車門解鎖。方便乘客下車。而如果乘客輸入的是確認信息時，也即是說明后方仍然存在車輛移動，且距離車輛的位置稍遠，乘客無法準確判斷此時下車會不會發(fā)生危險。那么檢測單元1101將會再次檢測后方移動的車輛位置和乘客所在車輛位置之間的距離，以及后方移動的車輛的速度，處理單元1102根據(jù)這兩個參數(shù)再次確定危險等級。并根據(jù)不同的危險等級做出不同的處理。直至檢測單元1101確定車輛后方不存在移動物體，或者處理單元1102確定車輛后方存在的移動物體的危險等級低于預設危險等級時，處理單元1102控制車門自動解鎖。
統(tǒng)計單元1104，用于統(tǒng)計車門解鎖的次數(shù)。
處理單元1102還用于，當車門的解鎖次數(shù)為奇數(shù)次時，確定有乘客上車，記錄乘客上車時的位置信息和上車時間。
發(fā)送單元1105，將所述乘客上車時的位置信息以及上車時間上傳至服務器。
具體的，可以將車輛當前位置信息，乘客上車時間信息通過無線通信網(wǎng)絡，例如gprs網(wǎng)絡，或者其他通信方式，例如3g、4g、5g等等通信技術手段，將上述參數(shù)信息上傳至服務器。以便于服務器能夠根據(jù)車輛上傳的上述參數(shù)信息，統(tǒng)計出不同時間段、不同區(qū)域的計程車的接載乘客的頻率。間接獲取不同地區(qū)乘客搭乘計程車的高峰時段。以及哪些地區(qū)乘客搭乘計程車的頻率要高于其他地區(qū)等等。并將統(tǒng)計結果傳輸給計程車的服務平臺或者控制中心。以便計程車公司的工作人員能夠根據(jù)服務器反饋的結果，合理統(tǒng)籌安排計程車在不同時段、不同地區(qū)的分布情況。進而增加計程車的經(jīng)濟收益，降低成本等。
接收單元1106，用于接收服務器發(fā)送的通信指令，通信指令用于指示計程車到達預定區(qū)域或預定位置接載乘客。
具體的，所述通信指令為所述服務器統(tǒng)計預設時間段內乘客上車時的位置所屬區(qū)域乘客乘坐計程車的頻率、以及乘客乘坐計程車的頻率大于或等于第一閾值的時間段之后向終端發(fā)送的指令，所述通信指令用于指示計程車在第一時間段到達預定區(qū)域接載乘客，其中，所述第一時間段為乘客乘坐計程車的頻率大于或等于第一閾值的時間段，所述預定區(qū)域為所述乘車乘坐計程車的頻率大于第一頻率閾值的區(qū)域。
服務器統(tǒng)計不同時段不同區(qū)域的乘客乘車頻率后，可以實時調整不同區(qū)域計程車的數(shù)量。乘客還可以通過移動終端通過無線通信手段或者其他通信手段，向服務器發(fā)送乘車請求。該請求中包括乘客當前的位置信息。而服務器在接收到該乘客發(fā)送的乘車請求后，查找附近空閑的計程車，并向該計程車的發(fā)送通信指令，指示計程車到達該位置接載乘客?；蛘撸掌鬟€會實時統(tǒng)計哪個區(qū)域此前或者預計某段時間內，乘客數(shù)量將會急劇提升。則向附近區(qū)域空閑的計程車發(fā)送通信指令，指示計程車到達預定區(qū)域接載或準備接載乘客。各個計程車的接收單元在接收到服務器發(fā)送的通信指令后，將會到達預定區(qū)域或預定位置接載乘客。
本發(fā)明實施例提供的一種智能確定乘客安全下車的裝置，在保證乘客能夠安全下車的同時，還可以間接為計程車公司統(tǒng)計乘客搭乘計程車的高峰時間段以及搭乘計程車頻率較高的地區(qū)等等。進而方便計程車公司根據(jù)統(tǒng)計結果，實現(xiàn)對計程車的統(tǒng)籌布局。降低工作成本的前提下，提升經(jīng)濟效益。
在圖10和圖11所對應任一實施例中，為了防止計程車統(tǒng)計車門解鎖的次數(shù)過大時，會對處理器造成不必要的負擔。因此，在圖10中或圖11所述的裝置中，處理單元還用于：當統(tǒng)計的所述車門解鎖的次數(shù)大于第一次數(shù)閾值時，將所述車門解鎖的次數(shù)清零，重新計數(shù)。其中，第一閾值為偶數(shù)。
讀者應理解，在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。
盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
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