本發(fā)明涉及使車輛的車窗玻璃升降的玻璃升降器。

背景技術(shù)：

通過(guò)將固定有車窗玻璃的滑動(dòng)基座支承為能夠在導(dǎo)軌的長(zhǎng)邊方向上移動(dòng)，并借助線來(lái)牽引滑動(dòng)基座從而進(jìn)行車窗玻璃的升降動(dòng)作的玻璃升降器在車輛中被廣泛應(yīng)用。滑動(dòng)基座具有以能夠滑動(dòng)的方式嵌于導(dǎo)軌的引導(dǎo)部。用于將滑動(dòng)基座向正反方向牽引的一對(duì)線沿導(dǎo)軌配設(shè)，并將各線的端部卡止于滑動(dòng)基座的線卡止部。若牽引線，則升降方向的力作用于供線抵接的滑動(dòng)基座上的著力部，使滑動(dòng)基座移動(dòng)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2001-82027號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)1的玻璃升降器的滑動(dòng)基座將合成樹脂制的主體以及金屬制的加強(qiáng)板組合而構(gòu)成，其中，上述合成樹脂制的主體具有引導(dǎo)部、線卡止部以及著力部。主體和加強(qiáng)板以相互重疊的狀態(tài)集中地緊固固定于車窗玻璃。在該結(jié)構(gòu)中，在從車窗玻璃對(duì)滑動(dòng)基座施加欲使其旋轉(zhuǎn)的力時(shí)，存在應(yīng)力集中在合成樹脂制的主體而主體發(fā)生撓曲或變形的擔(dān)憂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上的問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種對(duì)滑動(dòng)基座施加外力時(shí)難以產(chǎn)生撓曲、變形的玻璃升降器。

本發(fā)明的玻璃升降器具備：導(dǎo)軌，其被固定于車輛；滑動(dòng)基座，其對(duì)車窗玻璃進(jìn)行支承，并以能夠相對(duì)于導(dǎo)軌沿長(zhǎng)邊方向滑動(dòng)的方式支承于導(dǎo)軌；以及一對(duì)線，它們沿導(dǎo)軌的長(zhǎng)邊方向配設(shè)，與滑動(dòng)基座連接，在上述玻璃升降器中具有以下特征。滑動(dòng)基座在樹脂制的主體部件固定金屬制的支承部件而構(gòu)成。主體部件具有能夠滑動(dòng)地被導(dǎo)軌引導(dǎo)的引導(dǎo)部、以及對(duì)各線的端部進(jìn)行卡止的線卡止部。支承部件對(duì)車窗玻璃進(jìn)行支承且通過(guò)夾持部在導(dǎo)軌的寬度方向上夾持主體部件。

優(yōu)選，支承部件的夾持部夾持主體部件中的引導(dǎo)部。

優(yōu)選，主體部件具有當(dāng)各線在導(dǎo)軌的長(zhǎng)邊方向上被牽引時(shí)與該線抵接而承受向牽引方向移動(dòng)的力的著力部，支承部件的夾持部具有在導(dǎo)軌的寬度方向上分離的至少一對(duì)夾持片，該一對(duì)夾持片隔著著力部在導(dǎo)軌的長(zhǎng)邊方向上使位置不同地設(shè)置。

優(yōu)選，還具備兩組上述一對(duì)的夾持片，連接一組一對(duì)夾持片的直線與連接另一組的夾持片的直線相互交叉配置。

優(yōu)選，主體部件具有在與支承部件重疊的狀態(tài)下限制該支承部件的分離的防脫部。

在作為支承部件的結(jié)構(gòu)，具備覆蓋主體部件的板狀的罩部、以及在導(dǎo)軌的寬度方向上位于罩部的兩側(cè)且對(duì)車窗玻璃進(jìn)行固定的玻璃安裝部，將夾持部位于罩部的邊緣部并設(shè)為相對(duì)于該罩部主體朝向部件側(cè)突出的形狀，在此基礎(chǔ)之上，可以設(shè)置與夾持部連續(xù)并延伸設(shè)置至玻璃安裝部的邊緣部的凸緣。根據(jù)該結(jié)構(gòu)能夠提高滑動(dòng)基座的剛性。

根據(jù)以上的本發(fā)明的玻璃升降器，滑動(dòng)基座由合成樹脂制的主體部件以及金屬制的支承部件而構(gòu)成，其中，上述合成樹脂制的主體部件能夠滑動(dòng)地支承于導(dǎo)軌并供線連接，上述金屬制的支承部件支承車窗玻璃，通過(guò)支承部件的夾持部在導(dǎo)軌的寬度方向上夾持主體部件，從而能夠在從車窗玻璃對(duì)滑動(dòng)基座施加旋轉(zhuǎn)方向的力時(shí)，使應(yīng)力難以集中在主體部件從而防止撓曲、變形。

附圖說(shuō)明

圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的玻璃升降器的主視圖。

圖2是玻璃升降器的后視圖。

圖3是玻璃升降器的側(cè)視圖。

圖4是構(gòu)成玻璃升降器的滑動(dòng)基座的主視圖。

圖5是滑動(dòng)基座的側(cè)視圖。

圖6是滑動(dòng)基座的后視圖。

圖7是沿圖6的vii-vii線切割的滑動(dòng)基座的剖視圖。

圖8是構(gòu)成滑動(dòng)基座的主體部件的主視圖。

圖9是主體部件的側(cè)視圖。

圖10是主體部件的后視圖。

圖11是構(gòu)成滑動(dòng)基座的支承板的主視圖。

圖12是支承板的側(cè)視圖。

圖13是支承板的后視圖。

圖14是表示滑動(dòng)基座與導(dǎo)輪以及滑動(dòng)基座與引導(dǎo)件在車窗玻璃的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的關(guān)系的主視圖。

圖15是與圖14對(duì)應(yīng)的側(cè)視圖。

圖16是與圖14對(duì)應(yīng)的后視圖。

圖17是表示滑動(dòng)基座的第二實(shí)施方式的與圖7相同的剖視圖。

圖18是第三實(shí)施方式的滑動(dòng)基座和導(dǎo)軌的一部分的主視圖。

圖19是圖18的xix向視圖。

圖20是圖18的xx向視圖。

圖21是表示從圖20中除去支承部件來(lái)表示主體部件的圖。

具體實(shí)施方式

圖1～圖3所示的玻璃升降器10安裝于車輛的門板(省略圖示)內(nèi)并使車窗玻璃(省略圖示)升降。圖1～圖3中箭頭所示的上方和下方與車輛的上下方向?qū)?yīng)。另外，在圖3中用箭頭表示將玻璃升降器10安裝于車輛的車門的狀態(tài)下的車外側(cè)與車內(nèi)側(cè)的朝向。玻璃升降器10具有作為長(zhǎng)條部件的導(dǎo)軌11，導(dǎo)軌11經(jīng)由在長(zhǎng)邊方向使位置不同地設(shè)置的托架12、13而固定于門板(內(nèi)板)。在該固定狀態(tài)下導(dǎo)軌11的長(zhǎng)邊方向大體朝向上下方向地進(jìn)行配置。以下說(shuō)明中的寬度方向是指在圖1和圖2中所表示的導(dǎo)軌11的寬度方向。

對(duì)車窗玻璃進(jìn)行支承的滑動(dòng)基座14被支承為能夠沿著導(dǎo)軌11的長(zhǎng)邊方向移動(dòng)?；瑒?dòng)基座14與一對(duì)線15、16(圖2)的各自的一端連接。線15從滑動(dòng)基座14沿著導(dǎo)軌11向上方延伸，并被引導(dǎo)至設(shè)置于導(dǎo)軌11的上端附近的導(dǎo)輪17。導(dǎo)輪17能夠以軸17a為中心旋轉(zhuǎn)，并且通過(guò)形成于外周面上的線引導(dǎo)槽來(lái)支承線15。線16從滑動(dòng)基座14沿著導(dǎo)軌11向下方延伸，并被引導(dǎo)至設(shè)置于導(dǎo)軌11的下端附近的引導(dǎo)件18。引導(dǎo)件18固定于導(dǎo)軌11，并且以能夠沿著形成于引導(dǎo)件18的線引導(dǎo)槽進(jìn)退的方式支承線16。

從導(dǎo)輪17和引導(dǎo)件18出來(lái)的線15、16穿過(guò)導(dǎo)管21、22內(nèi)，并卷繞于在供導(dǎo)管21、22連接的滾筒殼體20內(nèi)設(shè)置的卷取滾筒。滾筒殼體20固定于門板(內(nèi)板)。卷取滾筒被馬達(dá)25驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。若卷取滾筒向正反方向旋轉(zhuǎn)，則線15、16中的一方增大向卷取滾筒卷繞的卷繞量，另一方從卷取滾筒抽出，滑動(dòng)基座14基于該一對(duì)線15、16的牽引與松弛的關(guān)系而沿著導(dǎo)軌11移動(dòng)。車窗玻璃與滑動(dòng)基座14的移動(dòng)對(duì)應(yīng)地升降。

如圖4～圖7所示，滑動(dòng)基座14將合成樹脂制的主體部件30與金屬制的支承部件50組合而構(gòu)成。圖8～圖10以單體的形式表示主體部件30，圖11～圖13以單體的形式表示支承部件50。

主體部件30在上下方向(導(dǎo)軌11的長(zhǎng)邊方向)使位置不同地具有一對(duì)引導(dǎo)部31、32，引導(dǎo)部31、32以能夠相對(duì)于導(dǎo)軌11滑動(dòng)的方式支承于導(dǎo)軌11。更加詳細(xì)而言，導(dǎo)軌11在板狀部11a的兩側(cè)具有一對(duì)側(cè)壁11b，并具有使凸緣11c從各側(cè)壁11b向側(cè)方突出的帽狀的剖面形狀(參照?qǐng)D1～圖3)，引導(dǎo)部31、32分別具有嵌于導(dǎo)軌11的一側(cè)的側(cè)壁11b與凸緣11c的槽部31a、32a(圖4、圖8)。主體部件30能夠使槽部31a、32a的內(nèi)表面與該一側(cè)的側(cè)壁11b和凸緣11c滑動(dòng)接觸，并且沿導(dǎo)軌11的長(zhǎng)邊方向移動(dòng)。引導(dǎo)部31、32在導(dǎo)軌11的寬度方向上被限制移動(dòng)。

引導(dǎo)部31、32是分別在兩側(cè)具有在導(dǎo)軌11的寬度方向分離的大致平行的一對(duì)側(cè)面31b、32b的凸部。各側(cè)面31b、32b成為沿導(dǎo)軌11的長(zhǎng)邊方向延伸的面。在引導(dǎo)部31的一側(cè)的側(cè)面31b突出地設(shè)置有防脫突起41(防脫部)，在引導(dǎo)部32的一側(cè)的側(cè)面32b突出地設(shè)置有防脫突起42(防脫部)。

主體部件30在上下方向上具有位于引導(dǎo)部31與引導(dǎo)部32之間的一對(duì)線引導(dǎo)槽33、34(圖10)。線引導(dǎo)槽33、34分別具有在主體部件30的一個(gè)側(cè)部開口的線導(dǎo)入口33a、34a，并在主體部件30的另一個(gè)側(cè)部形成有線端收納部35、36。線引導(dǎo)槽33是將線導(dǎo)入口33a與線端收納部35連通的槽部。線導(dǎo)入口33a位于比線端收納部35更靠上方的位置，線引導(dǎo)槽33從線導(dǎo)入口33a朝線端收納部35向斜下方延伸。線引導(dǎo)槽34是將線導(dǎo)入口34a與線端收納部36連通的槽部。線導(dǎo)入口34a位于比線端收納部36更靠下方的位置，線引導(dǎo)槽34從線導(dǎo)入口34a朝線端收納部36向斜上方延伸。如圖10所示在俯視觀察主體部件30時(shí)，線引導(dǎo)槽33與線引導(dǎo)槽34成為相互在線導(dǎo)入口33a和線導(dǎo)入口34a的附近的交叉部45交叉的關(guān)系。在該交叉部45使線引導(dǎo)槽33和線引導(dǎo)槽34在主體部件30的厚度方向上位置不同。

線端收納部35、36分別是寬度比線引導(dǎo)槽33、34大的凹部。線端收納部35位于線引導(dǎo)槽33的延長(zhǎng)線上并從主體部件30的側(cè)部向斜下方突出，線端收納部36位于線引導(dǎo)槽34的延長(zhǎng)線上并從主體部件30的側(cè)部向斜上方突出。線端收納部35在與線引導(dǎo)槽33連接的一側(cè)的端部形成有抵接面35a，與抵接面35a相反的一側(cè)的端部被敞開，并在該敞開端部設(shè)置有防脫突起35b。線端收納部36也同樣地在與線引導(dǎo)槽34連接的一側(cè)的端部形成抵接面36a，與抵接面36a相反的一側(cè)的端部被敞開，并在該敞開端部設(shè)置有防脫突起36b。

線引導(dǎo)槽33、34和線端收納部35、36分別在主體部件30中的車外側(cè)(在圖10中看到的一側(cè))的面敞開。在主體部件30還設(shè)置有凹陷地設(shè)置于該車外側(cè)的面的插入槽37、38、以及從車外側(cè)的面突出的突出部39、40。突出部39形成于與線引導(dǎo)槽33鄰接的位置，突出部40形成于與線引導(dǎo)槽34鄰接的位置。插入槽37是與線引導(dǎo)槽33交叉的槽部，并在線引導(dǎo)槽33的延伸設(shè)置方向上位于線端收納部35與突出部39之間。在插入槽37內(nèi)形成有朝向與抵接面35a相同的方向的被按壓面43(圖7、圖10)。插入槽38是與線引導(dǎo)槽34交叉的槽部，并在線引導(dǎo)槽34的延伸設(shè)置方向上位于線端收納部36與突出部40之間。在插入槽38內(nèi)形成有朝向與抵接面35a相同的方向的被按壓面44(圖10)。線端收納部35與插入槽37分別具有比線引導(dǎo)槽33的槽寬大的寬度，突出部39位于將線端收納部35和插入槽37向沿著線引導(dǎo)槽33的方向延長(zhǎng)的寬度的范圍內(nèi)。線端收納部36和插入槽38分別具有比線引導(dǎo)槽34的槽寬大的寬度，突出部40位于將線端收納部36和插入槽38向沿著線引導(dǎo)槽34的方向延長(zhǎng)的寬度的范圍內(nèi)。

在主體部件30，還在交叉部45的下方形成有嵌合孔46，在交叉部45的上方形成有嵌合孔47。嵌合孔46、47是凹陷地設(shè)置于主體部件30中的車外側(cè)的面的大致圓形的有底孔。

支承部件50具有平板狀的罩部51、以及位于罩部51的兩側(cè)的玻璃安裝部52、53。玻璃安裝部52與玻璃安裝部53借助省略圖示的緊固機(jī)構(gòu)固定于車窗玻璃。在罩部51形成有成對(duì)的第一夾持片54、55、以及成對(duì)的第二夾持片56、57。第一夾持片54、55分開配置于罩部51的上端側(cè)與下端側(cè)，并且在罩部51的寬度方向上使位置不同地配置。第二夾持片56、57也同樣地分開配置于罩部51的上端側(cè)與下端側(cè)，并且在罩部51的寬度方向上使位置不同地配置。更加詳細(xì)而言，第一夾持片54與第二夾持片56設(shè)置于罩部51的上端側(cè)并成為在寬度方向?qū)χ玫奈恢藐P(guān)系。第一夾持片55與第二夾持片57設(shè)置于罩部51的下端側(cè)并成為在寬度方向?qū)χ玫奈恢藐P(guān)系。另外第一夾持片54與第二夾持片57在罩部51的寬度方向設(shè)置于靠近玻璃安裝部52的位置，第一夾持片55與第二夾持片56在罩部51的寬度方向設(shè)置于靠近玻璃安裝部53的位置。因此如圖11、圖13那樣在俯視觀察支承部件50的狀態(tài)下，連接第一夾持片54、55的直線、與連接第二夾持片56、57的直線成為相互交叉的關(guān)系。第一夾持片54、55與第二夾持片56、57都作為朝向車內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部的一部分而形成于罩部51。第一夾持片54、55與第二夾持片56成為相對(duì)于基端彎曲部54a、55a、56a朝向罩部51的內(nèi)側(cè)(在第一夾持片54和第二夾持片56中為下側(cè)，在第一夾持片55中為上側(cè))大致成直角地彎曲的形態(tài)，上述基端彎曲部54a、55a、56a相對(duì)于罩部51大致成直角地彎曲。與此相對(duì)，第二夾持片57成為相對(duì)于基端彎曲部57a朝向罩部51的外側(cè)(下側(cè))大致成直角地彎曲的形態(tài)，上述基端彎曲部57a相對(duì)于罩部51大致成直角地彎曲。

在支承部件50，還在上下方向上使位置不同地形成有成對(duì)的線端防脫片58、59。如圖12所示，各線端防脫片58、59是通過(guò)將罩部51的一部分朝向車內(nèi)側(cè)裁切立起而形成并在其前端部分具有線穿過(guò)槽58a、59a的兩股狀的突出部。在罩部51形成有卡合孔60、61，該卡合孔60、61通過(guò)形成線端防脫片58、59時(shí)的裁切立起而形成?？ê峡?0與卡合孔61是以在支承部件50的寬度方向隨著從玻璃安裝部53側(cè)向玻璃安裝部52側(cè)行進(jìn)而減小彼此的上下方向間隔的方式傾斜的孔。如圖11～圖13所示，在卡合孔60、61的附近形成有嵌合突起62、63。嵌合突起62、63是圓筒狀的突起，與線端防脫片58、59同樣地朝向車內(nèi)側(cè)突出。

在組合主體部件30與支承部件50之前，將線15和線16組裝于主體部件30。如圖7所示，在線15的端部設(shè)置有直徑大于線15的線端70。如上所述，線引導(dǎo)槽33與線端收納部35在主體部件30的車外側(cè)的面敞開，線15與線端70分別從敞開的車外側(cè)插入到線引導(dǎo)槽33和線端收納部35。如圖7所示，在插入到線端收納部35的線端70的凸緣部與抵接面35a之間插入壓縮彈簧71。線16與線15同樣地插入到線引導(dǎo)槽34。在線16的端部設(shè)置有大徑的線端72(在圖5中示出一部分)，線端72插入到線端收納部36。在線端72的凸緣部與抵接面36a之間插入壓縮彈簧(省略圖示)。插入到線引導(dǎo)槽33內(nèi)的線15與插入到線引導(dǎo)槽34內(nèi)的線16分別通過(guò)線引導(dǎo)槽33與線引導(dǎo)槽34所交叉的交叉部45，并通過(guò)線導(dǎo)入口33a和線導(dǎo)入口34a而向主體部件30的外側(cè)引出。由于在交叉部45中使線引導(dǎo)槽33和線引導(dǎo)槽34在主體部件30的厚度方向位置不同，因此在交叉部45中線15和線16不會(huì)相互干擾。

在組裝以上的線15與線16時(shí)，在未對(duì)各線15、16施加張力的狀態(tài)下線端70與線端72在分別對(duì)應(yīng)的線端收納部35、36內(nèi)未被向抵接面35a、36a側(cè)按壓。防脫突起35b與防脫突起36b防止在該狀態(tài)下的各線端70、72從線端收納部35、36脫落。

支承部件50使第一夾持片54、55、第二夾持片56、57、線端防脫片58、59以及嵌合突起62、63所突出的一側(cè)朝向車內(nèi)側(cè)，并從車外側(cè)將罩部51覆蓋于主體部件30而進(jìn)行組裝。如圖4、圖6所示，在將支承部件50組裝到主體部件30的狀態(tài)下，通過(guò)設(shè)置于支承部件50的第一夾持片54和第二夾持片56夾持主體部件30的引導(dǎo)部31的兩側(cè)面31b，通過(guò)第一夾持片55和第二夾持片57夾持引導(dǎo)部32的兩側(cè)面32b。通過(guò)它們的夾持來(lái)限制主體部件30與支承部件50在寬度方向上的相對(duì)移動(dòng)。另外，通過(guò)利用基端彎曲部54a、55a、56a以及57a來(lái)夾住主體部件30的上端和下端，而限制主體部件30與支承部件50在上下方向上的相對(duì)移動(dòng)。此時(shí)如圖6所示，主體部件30的防脫突起41與支承部件50的第一夾持片54卡合，主體部件30的防脫突起42與支承部件50的第二夾持片57卡合，主體部件30與支承部件50以在滑動(dòng)基座14的厚度方向不分離的方式結(jié)合。更加詳細(xì)而言，在相對(duì)于主體部件30組裝支承部件50時(shí)，若第一夾持片54與防脫突起41抵接，則第一夾持片54朝向玻璃安裝部52側(cè)彈性變形并越過(guò)防脫突起41，若第二夾持片57與防脫突起42抵接，則第二夾持片57朝向玻璃安裝部52側(cè)彈性變形并越過(guò)防脫突起42。然后，若第一夾持片54與第二夾持片57在分別越過(guò)防脫突起41與防脫突起42之后從彈性變形復(fù)原，則成為圖6所示的卡合狀態(tài)。

另外，若將支承部件50組裝于主體部件30，則線端防脫片58插入到插入槽37，線端防脫片59插入到插入槽38。雖然線端防脫片58插入到線15的延長(zhǎng)上，但是通過(guò)使線15穿過(guò)線穿過(guò)槽58a內(nèi)而不與線15干擾。同樣地，雖然線端防脫片59插入到線16的延長(zhǎng)線上，但通過(guò)使線16穿過(guò)線穿過(guò)槽59a內(nèi)而不與線16干擾。并且，若將支承部件50組裝于主體部件30，則如圖6所示，將突出部39插入到卡合孔60，將突出部40插入到卡合孔61。突出部39與卡合孔60的內(nèi)緣部中的與線端防脫片58相反的一側(cè)的部分抵接。突出部40與卡合孔61的內(nèi)緣部中的與線端防脫片59相反的一側(cè)的部分抵接。即，突出部39和卡合孔60的內(nèi)緣部在與線端70的端面(供線15連接的一側(cè)的端面)和抵接面35a抵接的相同的方向上抵接，突出部40和卡合孔61的內(nèi)緣部在與線端72的端面(供線16連接的一側(cè)的端面)和抵接面36a抵接的相同的方向上抵接。另外，在將支承部件50組裝到主體部件30的狀態(tài)下，嵌合突起62與嵌合孔46嵌合，嵌合突起63與嵌合孔47嵌合。

使一端的線端70連接于上述那樣的構(gòu)成的滑動(dòng)基座14的線15沿著導(dǎo)軌11向上方延伸設(shè)置，由導(dǎo)輪17引導(dǎo)而插入導(dǎo)管21并卷繞于滾筒殼體20內(nèi)的卷取滾筒。使一端的線端72連接于玻璃升降器10的線16沿著導(dǎo)軌11向下方延伸設(shè)置，由引導(dǎo)件18引導(dǎo)而插入導(dǎo)管22并卷繞于滾筒殼體20內(nèi)的卷取滾筒。隨著增大各線15、16相對(duì)于卷取滾筒的卷繞量而增強(qiáng)各線15、16的張力。若增強(qiáng)張力，則各線15、16的線端70、72(線端70中的供線15連接的一側(cè)的端面，線端72中的供線16連接的一側(cè)的端面)向?qū)?yīng)的線端收納部35、36的抵接面35a、36a被按壓，嵌于線端70、72的壓縮彈簧71(未圖示嵌于線端72的壓縮彈簧)被壓縮變形。圖7表示將線端70按壓至抵接面35a的狀態(tài)，線端72也同樣地被按壓至抵接面36a。

圖1～圖3是結(jié)束線15與線16的配設(shè)，并使滑動(dòng)基座14的引導(dǎo)部31、32以能夠相對(duì)于導(dǎo)軌11滑動(dòng)的方式支承于導(dǎo)軌11的玻璃升降器10的完成狀態(tài)。在該完成狀態(tài)下若使?jié)L筒殼體20內(nèi)的卷取滾筒旋轉(zhuǎn)，則線15與線16的一方和另一方與該旋轉(zhuǎn)方向?qū)?yīng)地被牽引以及松弛。在被牽引的一側(cè)的線15、16中，向線端70、72所對(duì)應(yīng)的線端收納部35、36的抵接面35a、36a傳遞力。由于線端70、72通過(guò)與抵接面35a、36a的抵接來(lái)限制線15、16相對(duì)于滑動(dòng)基座14的向另一端側(cè)(卷取滾筒側(cè))的移動(dòng)，因此從被牽引的一側(cè)的各線15、16對(duì)滑動(dòng)基座14在著力部f1、f2(圖10)處作用向?qū)к?1的長(zhǎng)邊方向移動(dòng)的力。著力部f1是在牽引線15時(shí)從該線15對(duì)滑動(dòng)基座14的抵接位置作用向上方的牽引力的位置，著力部f2是在牽引線16時(shí)從該線16對(duì)滑動(dòng)基座14的抵接位置作用向下方的牽引力的位置。松弛的一側(cè)的線15、16借助壓縮彈簧71(未圖示作用于線端72的壓縮彈簧)的力將線端70、72向遠(yuǎn)離抵接面35a、36a的方向按壓從而去除松動(dòng)。

圖14～圖16集中表示滑動(dòng)基座14與導(dǎo)輪17在車窗玻璃的上止點(diǎn)的關(guān)系、以及滑動(dòng)基座14與引導(dǎo)件18在車窗玻璃的下止點(diǎn)的關(guān)系。從這些圖中可知，由于使滑動(dòng)基座14中的引導(dǎo)部31、引導(dǎo)部32在導(dǎo)軌11的寬度方向上與導(dǎo)輪17、引導(dǎo)件18位置不同地配置，因此滑動(dòng)基座14能夠在車窗玻璃的上止點(diǎn)不干擾地移動(dòng)到導(dǎo)輪17的側(cè)方為止，并且能夠在車窗玻璃的下止點(diǎn)不干擾地移動(dòng)到引導(dǎo)件18的側(cè)方為止。即由于導(dǎo)軌11的長(zhǎng)邊方向的大致整體成為滑動(dòng)基座14的可動(dòng)區(qū)域，因此能夠使玻璃升降器10小型并增大車窗玻璃的移動(dòng)量(滑動(dòng)基座14的行程量)。

在如上述那樣構(gòu)成的玻璃升降器10中，當(dāng)通過(guò)各線15、16的牽引使滑動(dòng)基座14在導(dǎo)軌11的長(zhǎng)邊方向移動(dòng)時(shí)，使以能夠滑動(dòng)的方式嵌于導(dǎo)軌11的引導(dǎo)部31、32與從線15、16作用升降方向的牽引力的著力部f1、f2在導(dǎo)軌11的寬度方向上位置不同，因此在滑動(dòng)基座14作用以承受牽引力的一側(cè)的著力部f1、f2為中心的旋轉(zhuǎn)的力矩。這里在滑動(dòng)基座14中，在導(dǎo)軌11的寬度方向上，引導(dǎo)部31、32位于著力部f1、f2與線端收納部35、36之間。因此，能夠不受線端收納部35、36、線端70、72的配置空間影響地縮短著力部f1、f2與引導(dǎo)部31、32的寬度方向距離，而能夠抑制力矩。通過(guò)減小作用于滑動(dòng)基座14的力矩，從而能夠減少引導(dǎo)部31、32對(duì)導(dǎo)軌11的磨損，提高車窗玻璃升降時(shí)的工作效率。

在滑動(dòng)基座14，進(jìn)而，著力部f1、f2與線端收納部35、36(尤其是抵接面35a、36a)在上下方向上位于引導(dǎo)部31與引導(dǎo)部32之間。根據(jù)該配置，能夠通過(guò)上下方向的間隔較大的引導(dǎo)部31與引導(dǎo)部32來(lái)抑制滑動(dòng)基座14相對(duì)于導(dǎo)軌11的旋轉(zhuǎn)，并且將線15、16相對(duì)于滑動(dòng)基座14的支承連接構(gòu)造(從線15、16承受升降方向的力的著力部f1、f2、與對(duì)線端70、72進(jìn)行卡止的線端收納部35、36的抵接面35a、36a)集中于引導(dǎo)部31與引導(dǎo)部32之間的上下方向范圍，而能夠?qū)⒒瑒?dòng)基座14在上下方向緊湊地構(gòu)成。

另外，在玻璃升降器10的滑動(dòng)基座14中，將金屬制的支承部件50固定于車窗玻璃，合成樹脂制的主體部件30不直接地固定于車窗玻璃而經(jīng)由支承部件50間接地與車窗玻璃結(jié)合。因此，剛性較強(qiáng)的支承部件50承受作用于車窗玻璃的力，從而能夠防止應(yīng)力向主體部件30的集中。由于主體部件30是承擔(dān)相對(duì)于導(dǎo)軌11的滑動(dòng)、以及線15、16的連接的部位，因此通過(guò)防止由向主體部件30的應(yīng)力集中所引起的撓曲、變形，從而能夠維持玻璃升降器10的性能。尤其是通過(guò)利用設(shè)置于支承部件50的一對(duì)第一夾持片54、55與一對(duì)第二夾持片56、57沿寬度方向夾持主體部件30的引導(dǎo)部31、32，從而能夠提高滑動(dòng)基座14相對(duì)于圖1、圖2的向左右方向(在將玻璃升降器10安裝于車輛的側(cè)門的情況下的車輛的前后方向)的車窗玻璃的傾斜的旋轉(zhuǎn)剛性。

例如，在從車窗玻璃對(duì)支承部件50作用了欲向圖1的順時(shí)針?lè)较?圖2的逆時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)的力的情況下，從夾著引導(dǎo)部31、32位于對(duì)角的第一夾持片54、55對(duì)引導(dǎo)部31、32施加按壓力。相反地，在從車窗玻璃對(duì)支承部件50作用了欲向圖1的逆時(shí)針?lè)较?圖2的順時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)的力的情況下，從夾著引導(dǎo)部31、32位于對(duì)角的第二夾持片56、57對(duì)引導(dǎo)部31、32施加按壓力。由于引導(dǎo)部31、32處于在上下方向分離的位置(滑動(dòng)基座14的上端和下端)，因此在承受這樣的按壓力時(shí)難以在主體部件30產(chǎn)生局部的撓曲、變形，從而能夠防止對(duì)滑動(dòng)基座14的動(dòng)作性能的負(fù)面影響。并且，由于在將滑動(dòng)基座14支承于導(dǎo)軌11的狀態(tài)下在引導(dǎo)部31、32的槽部31a、32a內(nèi)嵌合有導(dǎo)軌11的側(cè)壁11b與凸緣11c，因此在從第一夾持片54、55、第二夾持片56、57向引導(dǎo)部31、32作用了按壓力的情況下，導(dǎo)軌11能夠作為相對(duì)于引導(dǎo)部31、32的加強(qiáng)材料發(fā)揮功能從而得到較強(qiáng)的剛性。

主體部件30的引導(dǎo)部31、32以能夠滑動(dòng)的方式嵌于導(dǎo)軌11，并且被第一夾持片54、55和第二夾持片56、57夾持。另外，設(shè)置于主體部件30的引導(dǎo)部31、32的防脫突起41、42借助與支承部件50的第一夾持片54和第二夾持片57之間的卡合從而作為對(duì)主體部件30與支承部件50向滑動(dòng)基座14的厚度方向的分離進(jìn)行限制的防脫部來(lái)發(fā)揮功能。這樣通過(guò)使引導(dǎo)部31、32與各夾持片54、55、56以及57具有復(fù)合的功能，從而實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)基座14中的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單化。

如圖14以及圖16所示，使第一夾持片54的基端彎曲部54a與導(dǎo)輪17的寬度方向位置不同，從而在使滑動(dòng)基座14移動(dòng)至車窗玻璃的上止點(diǎn)時(shí)基端彎曲部54a不與導(dǎo)輪17干擾。另一方面，第二夾持片57的基端彎曲部57a位于與引導(dǎo)件18的一部分重疊的寬度方向位置。所以，對(duì)于第二夾持片57而言，將從基端彎曲部57a的彎曲方向設(shè)為與第一夾持片55相反，并向隨著從基端彎曲部57a趨向前端而遠(yuǎn)離罩部51的方向(下方)突出。由此將基端彎曲部57a的位置設(shè)定于比基端彎曲部55a更靠上方的位置，從而能夠使基端彎曲部57a與引導(dǎo)件18不干擾地增大滑動(dòng)基座14的向下方的行程。

在本實(shí)施方式的玻璃升降器10中具備兩組第一夾持片54、55與第二夾持片56、57，在該結(jié)構(gòu)中雖然優(yōu)選針對(duì)車窗玻璃的任意一個(gè)方向的傾斜都能夠提高旋轉(zhuǎn)剛性，但也可以設(shè)為僅具有一組夾持片的結(jié)構(gòu)。例如，在主要要求滑動(dòng)基座14相對(duì)于向圖1的順時(shí)針?lè)较?圖2的逆時(shí)針?lè)较?的車窗玻璃的旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)剛性提高的情況下，可以省略第二夾持片56、57而僅設(shè)置第一夾持片54、55。

若在通過(guò)玻璃升降器10進(jìn)行車窗玻璃的升降動(dòng)作時(shí)使卷取滾筒旋轉(zhuǎn)來(lái)牽引各線15、16，則從被牽引的一側(cè)的線15、16的線端70、72對(duì)對(duì)應(yīng)的抵接面35a、36a作用拉力。例如，從線端70向抵接面35a的拉力作為沿著線引導(dǎo)槽33趨向線15的另一端部的方向的負(fù)載而作用于形成有抵接面35a的主體部件30。更加詳細(xì)而言，施加至主體部件30的抵接面35a的負(fù)載由支承部件50的線端防脫片58承受，線端防脫片58按壓被按壓面43，對(duì)主體部件30作用負(fù)載。如圖6以及圖7所示，在該負(fù)載的作用方向設(shè)置有突出部39，來(lái)承受向主體部件30的負(fù)載而將突出部39按壓至卡合孔60的內(nèi)緣部。這樣一來(lái)，在線端防脫片58與被按壓面43的抵接位置、和突出部39與卡合孔60的內(nèi)緣部的抵接位置之間，作用相對(duì)于主體部件30的壓縮負(fù)載。同樣地，從線端72向抵接面36a的拉力作為沿著線引導(dǎo)槽34趨向線16的另一端部的方向的負(fù)載而作用于主體部件30。更加詳細(xì)而言，施加至主體部件30的抵接面36a的負(fù)載由支承部件50的線端防脫片59承受，線端防脫片59按壓被按壓面44，對(duì)主體部件30作用負(fù)載。如圖6所示，在該負(fù)載的作用方向設(shè)置有突出部40，來(lái)承受向主體部件30的負(fù)載而將突出部40按壓至卡合孔61的內(nèi)緣部。這樣一來(lái)，在線端防脫片59與被按壓面44的抵接位置、和突出部40與卡合孔61的內(nèi)緣部的抵接位置之間作用相對(duì)于主體部件30的壓縮負(fù)載。合成樹脂制的主體部件30具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于與拉伸負(fù)載、剪切負(fù)載相比相對(duì)于壓縮負(fù)載的耐負(fù)載性優(yōu)異，因此即使施加較強(qiáng)的負(fù)載也難以在主體部件30產(chǎn)生破損、變形。

對(duì)于主體部件30與支承部件50而言，還在隔著交叉部45的上下位置具有由嵌合孔46和嵌合突起62構(gòu)成的嵌合部、以及由嵌合孔47和嵌合突起63構(gòu)成的嵌合部。這樣通過(guò)在隔著交叉部45的上下位置使主體部件30與支承部件50嵌合，從而當(dāng)沿上下方向拉動(dòng)通過(guò)線引導(dǎo)槽33、34的線導(dǎo)入口33a、34a而配設(shè)的線15、16時(shí)(在向上方拉動(dòng)線15時(shí)和在向下方拉動(dòng)線16時(shí))，能夠使施加至主體部件30的應(yīng)力在支承部件50分散。由此進(jìn)一步提高滑動(dòng)基座14的耐負(fù)載性。

突出部39、40是突出地設(shè)置于主體部件30中的朝向車外側(cè)的面的突起，并能夠在主體部件30的成形時(shí)容易地形成。尤其是在主體部件30中，從圖10中可知，線引導(dǎo)槽33、34、線端收納部35、36、突出部39、40以及嵌合孔46、47中的任意一個(gè)設(shè)置于朝向車外側(cè)的面，從而能夠通過(guò)朝向車外側(cè)脫模的成型模具而將這些部位一次形成。另外，卡合孔60、61能夠在支承部件50中將線端防脫片58、59裁切立起時(shí)同時(shí)形成。因此，突出部39、40與卡合孔60、61分別是生產(chǎn)率優(yōu)異的結(jié)構(gòu)。

此外，能夠采用將凹凸的關(guān)系設(shè)為與圖示實(shí)施方式相反，在主體部件30側(cè)設(shè)置有相當(dāng)于卡合孔60、61的凹部，并在支承部件50側(cè)設(shè)置有相當(dāng)于突出部39、40的凸部的結(jié)構(gòu)。同樣地，能夠采用在主體部件30側(cè)設(shè)置有相當(dāng)于嵌合突起62、63的凸部，并在支承部件50側(cè)設(shè)置有相當(dāng)于嵌合孔46、47的凹部的結(jié)構(gòu)。

如上所述，主體部件30與支承部件50除具有由突出部39、40和卡合孔60、61構(gòu)成的卡合部之外，還具有插入槽37、38和線端防脫片58、59。插入槽37與線端防脫片58位于比突出部39以及卡合孔60更靠近線端收納部35的位置，插入槽38與線端收納部59位于比突出部40以及卡合孔61更靠近線端收納部36的位置。通過(guò)插入槽37內(nèi)的線端防脫片58承受從線端70施加至抵接面35a的拉力，通過(guò)插入槽38內(nèi)的線端防脫片59承受從線端72施加至抵接面36a的拉力，與由上述的突出部39、40和卡合孔60、61構(gòu)成的卡合部一同將從線端70、72施加至主體部件30的應(yīng)力經(jīng)由線端防脫片58、59向支承部件50分散。如圖6那樣在俯視觀察滑動(dòng)基座14時(shí)的線端防脫片58、59的各自的寬度比線端70、72與抵接面35a、36a抵接的位置的寬度大，應(yīng)力的分散效果較高。另外，通過(guò)主體部件30中的被按壓面43、44與突出部39、40之間的部分相對(duì)于壓縮負(fù)載呈支撐的形態(tài)，從而還能夠得到抑制從支承部件50呈懸臂狀突出的線端防脫片58、59的變形的效果。因此，主體部件30與支承部件50彼此提高強(qiáng)度的關(guān)系成立。

從圖4、圖6、圖10中可知，突出部39位于將線端收納部35與線端防脫片58沿著線引導(dǎo)槽33延長(zhǎng)至線15的另一端側(cè)的寬度的范圍內(nèi)。同樣地，突出部40位于將線端收納部36與線端防脫片59沿著線引導(dǎo)槽34延長(zhǎng)至線16的另一端側(cè)的寬度的范圍內(nèi)。換句話說(shuō)，突出部39與卡合孔60的抵接位置的整體位于從線端70施加至主體部件30的負(fù)載的作用方向的延長(zhǎng)線上，突出部40與卡合孔61的抵接位置的整體位于從線端72施加至主體部件30的負(fù)載的作用方向的延長(zhǎng)線上。通過(guò)這樣配置，從而能夠提高由突出部39、40與卡合孔60、61所帶來(lái)的上述的應(yīng)力分散效果。

但是，與本實(shí)施方式不同，即使設(shè)為突出部39與卡合孔60的抵接位置的一部分偏離將線端收納部35、線端防脫片58延長(zhǎng)的寬度的范圍內(nèi)的配置，或設(shè)為突出部40與卡合孔61的抵接位置的一部分偏離將線端收納部36、線端防脫片59延長(zhǎng)的寬度的范圍內(nèi)的配置，關(guān)于滑動(dòng)基座14的耐負(fù)載性的提高也能夠得到規(guī)定的效果。

圖17表示第二實(shí)施方式滑動(dòng)基座14的實(shí)施方式。該實(shí)施方式使線端70中的供線15連接的一側(cè)的端面與支承部件50抵接而不與主體部件30抵接。更加詳細(xì)而言，在支承部件50中通過(guò)裁切立起而形成線端防脫片158，若牽引線15則線端70的端面與線端防脫片158抵接。在主體部件30形成有被按壓面143(被按壓部)，該被按壓面143(被按壓部)與線端防脫片158中的和線端70所抵接的一側(cè)相反的面抵接，從線端70向線端防脫片158施加的負(fù)載也作用于被按壓面143。與之前的實(shí)施方式同樣地，突出部39在該負(fù)載的作用方向的前方與卡合孔61的內(nèi)緣部抵接，在線端防脫片158與被按壓面143的抵接位置、和突出部39與卡合孔60的內(nèi)緣部的抵接位置之間，作用相對(duì)于主體部件30的壓縮負(fù)載。由此得到與之前的實(shí)施方式相同的效果。雖然省略圖示，但另一個(gè)線16也設(shè)置為相同的負(fù)載承受構(gòu)造。

在圖18～圖20中表示第三實(shí)施方式的滑動(dòng)基座214和導(dǎo)軌211。導(dǎo)軌211在具有朝向車內(nèi)側(cè)和車外側(cè)的面的板狀部211a的一個(gè)側(cè)部，具有朝向車外側(cè)突出的側(cè)壁211b，使凸緣211c從側(cè)壁211b向側(cè)方突出。導(dǎo)軌11還在板狀部211a的另一個(gè)側(cè)部具有朝向車外側(cè)突出的コ字形剖面形狀的突出部211d?；瑒?dòng)基座214將合成樹脂制的主體部件230與金屬制的支承部件250組合而構(gòu)成。圖21是表示取下支承部件250的狀態(tài)的主體部件230的圖。對(duì)于圖18～圖21中未圖示的部分而言，設(shè)為具有與之前進(jìn)行說(shuō)明的玻璃升降器10相同的結(jié)構(gòu)，并省略說(shuō)明。

構(gòu)成滑動(dòng)基座214的主體部件230在上下方向(導(dǎo)軌211的長(zhǎng)邊方向)上使位置不同地具有一對(duì)引導(dǎo)部231、232，引導(dǎo)部231、232分別具有向?qū)к?11的一側(cè)的側(cè)壁211b和凸緣211c嵌入的槽部231a、232a。主體部件230使槽部231a、232a的內(nèi)表面與一側(cè)的側(cè)壁211b和凸緣211c滑動(dòng)接觸，并能夠在導(dǎo)軌211的長(zhǎng)邊方向上移動(dòng)，并限制在導(dǎo)軌211的寬度方向上移動(dòng)。引導(dǎo)部231、232分別在兩側(cè)具有在導(dǎo)軌211的寬度方向上分離的一對(duì)側(cè)面231b、232b。

如圖21所示，線215和線216在主體部件30的厚度方向上使位置不同地從線引導(dǎo)槽233、234(在圖18中示出一部分)伸出。在主體部件230，在沿從線引導(dǎo)槽233伸出的線216的位置設(shè)置有線保護(hù)壁239。更加詳細(xì)而言，在主體部件230設(shè)置有向側(cè)方(導(dǎo)軌211的突出部211d側(cè))突出的側(cè)方突出部240(圖21)，形成線保護(hù)壁239作為從側(cè)方突出部240向車內(nèi)側(cè)突出的立壁狀的部位。

構(gòu)成滑動(dòng)基座214的支承部件250具有覆蓋主體部件230的車外側(cè)的面的板狀的罩部251、以及位于罩部251的寬度方向的兩側(cè)的板狀的玻璃安裝部252、253。玻璃安裝部252、253借助省略圖示的緊固機(jī)構(gòu)而固定于車窗玻璃。

在支承部件250的罩部251的上端側(cè)設(shè)置有在導(dǎo)軌211的寬度方向上分離且對(duì)置的第一夾持片254和第二夾持片256，在罩部251的下端側(cè)設(shè)置有在導(dǎo)軌211的寬度方向上分離且對(duì)置的第一夾持片255和第二夾持片257。第一夾持片254和第二夾持片256是從將罩部251的板面向上方延長(zhǎng)的底壁251a的邊緣部向車內(nèi)側(cè)(主體部件230側(cè))突出的立壁。第一夾持片255和第二夾持片257是從將罩部251的板面向下方延長(zhǎng)的底壁251b的邊緣部向車內(nèi)側(cè)(主體部件230側(cè))突出的立壁。換句話說(shuō)，在罩部251的上端(上邊緣)側(cè)設(shè)置有由第一夾持片254、第二夾持片256以及底壁251a構(gòu)成的コ字形剖面部，在罩部251的下端(下邊緣)側(cè)設(shè)置有由第一夾持片255、第二夾持片257以及底壁251b構(gòu)成的コ字形剖面部。這些コ字形剖面部朝向車內(nèi)側(cè)敞開。

如圖19和圖20所示，支承部件250還形成有與第一夾持片254連續(xù)并延伸至玻璃安裝部252的上側(cè)的邊緣部的凸緣265、與第二夾持片256連續(xù)并延伸至玻璃安裝部253的上側(cè)的邊緣部的凸緣266、與第二夾持片257連續(xù)并延伸至玻璃安裝部252的下側(cè)的邊緣部的凸緣267、以及與第一夾持片255連續(xù)并延伸至玻璃安裝部253的下側(cè)的邊緣部的凸緣268。各凸緣265、266、267以及268都呈遍及罩部251和玻璃安裝部252、253將支承部件250的邊緣部向車內(nèi)側(cè)(主體部件230側(cè))彎曲的(向車內(nèi)側(cè)突出的)形狀。凸緣265和凸緣266與第一夾持片254以及第二夾持片256一同構(gòu)成沿支承部件250的上邊緣部延伸的立壁，凸緣267和凸緣268與第一夾持片255以及第二夾持片257一同構(gòu)成沿支承部件250的下邊緣部延伸的立壁。如圖19所示，凸緣265和凸緣266處于覆蓋主體部件230(除了引導(dǎo)部231)的上方的位置。如圖20所示，凸緣267和凸緣268處于覆蓋主體部件230(除了引導(dǎo)部232)的下方的位置，切開凸緣267的一部分形成線穿過(guò)凹部269。

通過(guò)使支承部件250的罩部251從車外側(cè)覆蓋組裝于主體部件230，從而在由第一夾持片254、第二夾持片256以及底壁251a構(gòu)成的コ字形剖面部?jī)?nèi)嵌合引導(dǎo)部231，在由第一夾持片255、第二夾持片257以及底壁251b構(gòu)成的コ字形剖面部?jī)?nèi)嵌合引導(dǎo)部232。在該狀態(tài)下，通過(guò)第一夾持片254和第二夾持片256來(lái)夾持引導(dǎo)部231的兩側(cè)面231b，通過(guò)第一夾持片255和第二夾持片257夾持引導(dǎo)部232的兩側(cè)面232b，從而限制主體部件230與支承部件250在導(dǎo)軌211的寬度方向上的相對(duì)移動(dòng)。

主體部件230和支承部件250由三個(gè)鉚接銷273(圖18)緊固。各鉚接銷273在同軸上具有小徑部、直徑大于小徑部的中間徑部、以及直徑大于中間徑部的頭部，將各鉚接銷273的小徑部插入形成于支承部件250的三個(gè)緊固孔260、261以及262，將各鉚接銷273的中間徑部插入形成于主體部件30的三個(gè)通孔246、247以及248。通過(guò)在將各鉚接銷273的頭部抵在主體部件230的車內(nèi)側(cè)的面的狀態(tài)下將從各緊固孔260、261以及262突出的小徑部的前端鉚接來(lái)緊固主體部件230和支承部件250。

與之前的實(shí)施方式的滑動(dòng)基座14同樣地，在滑動(dòng)基座214中，能夠通過(guò)金屬制成且剛性高的支承部件250來(lái)承受作用于車窗玻璃的力，從而防止向合成樹脂制的主體部件230的應(yīng)力的集中。此外，通過(guò)設(shè)置于支承部件250的一對(duì)第一夾持片254、255和一對(duì)第二夾持片256、257在寬度方向上夾持主體部件230的引導(dǎo)部231、232，從而能夠提高滑動(dòng)基座214相對(duì)于圖18的向左右方向(車輛的前后方向)的車窗玻璃的傾斜的旋轉(zhuǎn)剛性。

對(duì)于滑動(dòng)基座214而言，還通過(guò)沿支承部件250的上邊緣部和下邊緣部設(shè)置有凸緣265、266、267以及268，從而難以產(chǎn)生罩部251、玻璃安裝部252、253的扭轉(zhuǎn)、撓曲。特別是提高相對(duì)于在牽引各線215、216時(shí)作用于滑動(dòng)基座214的旋轉(zhuǎn)的力矩的剛性上能夠得到顯著的效果。

如圖19及圖20所示，從線引導(dǎo)槽233、234伸出的線215、216在主體部件230的厚度方向上使位置不同，線216位于比線215更靠近支承部件250的罩部251的位置。如圖20所示，線216通過(guò)線穿過(guò)凹部269并向滑動(dòng)基座214的下方延伸，并通過(guò)線穿過(guò)凹部269來(lái)防止線216與凸緣267的干擾。

另外，如圖19及圖20所示，在導(dǎo)軌211的寬度方向上比線穿過(guò)凹部269的邊緣部更靠近線216的位置(靠近引導(dǎo)部232的位置)設(shè)置有線保護(hù)壁239。通過(guò)線保護(hù)壁239來(lái)防止線216向線穿過(guò)凹部269的邊緣部的接觸。若線216成為相對(duì)于形成于金屬制的支承部件250的線穿過(guò)凹部269的邊緣部摩擦的狀態(tài)，則存在線216的耐久性受損的擔(dān)憂，設(shè)置于合成樹脂制的主體部件230的線保護(hù)壁239能夠不對(duì)線216帶來(lái)?yè)p傷地實(shí)現(xiàn)線216的順暢的動(dòng)作。

以上，雖然基于圖示實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于圖示的實(shí)施方式，只要不脫離發(fā)明的主旨能夠進(jìn)行改進(jìn)、改變。

例如，在圖示實(shí)施方式中，雖然支承部件50(250)的第一夾持片54、55(254、255)、與第二夾持片56、57(256、257)夾持主體部件30(230)的引導(dǎo)部31、32(231、232)，但也可以將支承部件50(250)的夾持部構(gòu)成為夾持主體部件30(230)中的除了引導(dǎo)部31、32(231、232)之外的位置的結(jié)構(gòu)。

另外，在圖示實(shí)施方式中，滑動(dòng)基座14(214)在上下方向使位置不同地具有兩個(gè)引導(dǎo)部31、32(231、232)，但引導(dǎo)部的數(shù)量并不限定于此，可以設(shè)為一個(gè)或者三個(gè)以上的引導(dǎo)部。

另外，如上所述，還可以構(gòu)成為省略了第一夾持片54、55(254、255)和第二夾持片56、57(256、257)中任一個(gè)的結(jié)構(gòu)。

如以上詳述敘述那樣，在本發(fā)明涉及一種玻璃升降器，經(jīng)由一對(duì)線使能夠沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的滑動(dòng)基座移動(dòng)，在上述玻璃升降器中，滑動(dòng)基座由合成樹脂制的主體部件以及金屬制的支承部件構(gòu)成，其中，上述合成樹脂制的主體部件能夠滑動(dòng)地支承于導(dǎo)軌并供各線連接，上述金屬制的支承部件支承車窗玻璃，將在導(dǎo)軌的寬度方向上夾持主體部件的夾持部設(shè)置于支承部件。由此，難以在施加外力時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)基座的撓曲、變形，從而能夠有助于玻璃升降器的強(qiáng)度、耐久性的提高。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10…玻璃升降器；11…導(dǎo)軌；11a…板狀部；11b…側(cè)壁；11c…凸緣；12、13…托架；14…滑動(dòng)基座；15、16…線；17…導(dǎo)輪；17a…軸；18…引導(dǎo)件；20…滾筒殼體；21、22…導(dǎo)管；25…馬達(dá)；30…主體部件；31、32…引導(dǎo)部；31a、32a…槽部；31b、32b…側(cè)面；33、34…線引導(dǎo)槽；33a、34a…線導(dǎo)入口；35、36…線端收納部；35a、36a…抵接面；35b、36b…防脫突起；37、38…插入槽；39、40…突出部；41、42…防脫突起(防脫部)；43、44、143…被按壓面；45…交叉部；46、47…嵌合孔；50…支承部件；51…罩部；52、53…玻璃安裝部；54、55…第一夾持片；54a、55a…基端彎曲部；56、57…第二夾持片；56a、57a…基端彎曲部；58、59、158…線端防脫片；58a、59a…線穿過(guò)槽；60、61…卡合孔；62、63…嵌合突起；70、72…線端；211…導(dǎo)軌；211a…板狀部；211b…側(cè)壁；211c…凸緣；211d…突出部；214…滑動(dòng)基座；230…主體部件；231、232…引導(dǎo)部；231a、232a…槽部；231b、232b…側(cè)面；233、234…線引導(dǎo)槽；239…線保護(hù)壁；240…側(cè)方突出部；246、247、248…通孔；250…支承部件；251…罩部；251a、251b…底壁；252、253…玻璃安裝部；254、255…第一夾持片；256、257…第二夾持片；260、261、262…緊固孔；265、266、267、268…凸緣；269…線穿過(guò)凹部；f1、f2…著力部。