本實(shí)用新型涉及密碼鎖，具體涉及一種行李箱密碼鎖。

背景技術(shù)：

行李箱密碼鎖一般通過鎖合柱與鎖扣的扣合來(lái)實(shí)現(xiàn)上鎖，其中，鎖合柱設(shè)于行李箱的開口處的一側(cè)，鎖扣設(shè)于行李箱的開口處的另一側(cè)，通過密碼鎖內(nèi)部的密碼傳動(dòng)組件來(lái)控制鎖合柱與鎖扣的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鎖合柱和鎖扣的扣合或者脫離，從而實(shí)現(xiàn)行李箱的鎖合和解鎖。在現(xiàn)有技術(shù)中，尤其是通過密碼鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)上鎖和解鎖的密碼鎖，鎖合柱一般設(shè)于殼體內(nèi)側(cè)的中部。由于密碼傳動(dòng)組件也位于殼體內(nèi)，這樣密碼傳動(dòng)組件的設(shè)計(jì)勢(shì)必要避開鎖合柱，從而導(dǎo)致密碼傳動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，另外，殼體還必須設(shè)計(jì)有足夠的空間來(lái)容納密碼傳動(dòng)組件和鎖合柱，從而導(dǎo)致密碼鎖的體積較大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種行李箱密碼鎖，其能使行李箱密碼鎖總體結(jié)構(gòu)緊湊。

本實(shí)用新型提供的行李箱密碼鎖，包括殼體和設(shè)于殼體內(nèi)的密碼傳動(dòng)組件，殼體的一端鉸接于行李箱開口處的一側(cè)，有鎖扣固接在行李箱開口處的另一側(cè)。殼體的邊緣設(shè)有鎖合柱，上鎖時(shí)，密碼傳動(dòng)組件限制殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖合柱保持穿設(shè)在鎖扣內(nèi)，實(shí)現(xiàn)行李箱的鎖合；解鎖時(shí)，密碼傳動(dòng)組件解除對(duì)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，殼體帶動(dòng)鎖合柱轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖合柱與鎖扣脫離，實(shí)現(xiàn)行李箱的開鎖。

具體地，所述行李箱開口處的一側(cè)固接有容納室，殼體的一端鉸接于容納室，在未開鎖的狀態(tài)下，所述行李箱密碼鎖置于容納室內(nèi)。

具體地，容納室設(shè)有供所述鎖合柱的端部放置的第一容納孔。

具體地，容納室的側(cè)壁設(shè)有長(zhǎng)方形開口，在未開鎖的狀態(tài)下，鎖扣穿過長(zhǎng)方形開口而處于容納室內(nèi)，鎖合柱穿設(shè)在鎖扣內(nèi)。

具體地，密碼傳動(dòng)組件包括止轉(zhuǎn)滑塊，止轉(zhuǎn)滑塊可滑動(dòng)地連接在殼體內(nèi)，止轉(zhuǎn)滑塊局部外露于殼體，在未開鎖的狀態(tài)下，止轉(zhuǎn)滑塊與容納室卡接，從而阻礙密碼鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，所述止轉(zhuǎn)滑塊設(shè)有鉤部，容納室設(shè)有第二容納孔，第二容納孔的側(cè)面設(shè)有限位部，在未開鎖的狀態(tài)下，止轉(zhuǎn)滑塊的鉤部置于第二容納孔內(nèi)，并且鉤部鉤住限位部，從而阻礙密碼鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，密碼傳動(dòng)組件包括輪軸、調(diào)碼輪和密碼輪，調(diào)碼輪套設(shè)在輪軸外，密碼輪套設(shè)在調(diào)碼輪外，在未開鎖的狀態(tài)下，輪軸限制止轉(zhuǎn)滑塊的滑動(dòng)，使得止轉(zhuǎn)滑塊與容納室保持卡接，從而阻礙密碼鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，密碼傳動(dòng)組件還包括鎖芯和可滑動(dòng)地連接于鎖芯的鎖芯滑塊，在未開鎖的狀態(tài)下，鎖芯滑塊的一端被輪軸抵著，鎖芯滑塊的另一端抵著止轉(zhuǎn)滑塊，使得止轉(zhuǎn)滑塊與容納室保持卡接，從而阻礙密碼鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，殼體通過銷釘與容納室鉸接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的行李箱密碼鎖，包括殼體和設(shè)于殼體內(nèi)的密碼傳動(dòng)組件，殼體的一端鉸接于行李箱開口處的一側(cè)，有鎖扣固接在行李箱開口處的另一側(cè)。殼體的邊緣設(shè)有鎖合柱，上鎖時(shí)，密碼傳動(dòng)組件限制殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖合柱保持穿設(shè)在鎖扣內(nèi)，實(shí)現(xiàn)行李箱的鎖合；解鎖時(shí)，密碼傳動(dòng)組件解除對(duì)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的限制，殼體帶動(dòng)鎖合柱轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖合柱與鎖扣脫離，實(shí)現(xiàn)行李箱的開鎖。由于鎖合柱設(shè)在殼體的邊緣，相比于現(xiàn)有技術(shù)的行李箱密碼鎖，本實(shí)用新型的鎖合柱不占用殼體內(nèi)部的空間，使得行李箱密碼鎖總體結(jié)構(gòu)緊湊。

附圖說明

圖1為行李箱密碼鎖與行李箱開口處的組合狀態(tài)視圖；

圖2為行李箱密碼鎖與行李箱開口處的分解狀態(tài)視圖；

圖3為行李箱密碼鎖的分解狀態(tài)視圖；

圖4為容納室外側(cè)的立體圖；

圖5為圖3中A處的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明：

10. 行李箱開口處、 11. 凹坑、 12. 容納室、

121. 長(zhǎng)方形開口、 122. 第二容納孔、 2.底殼、

3. 鎖扣、 4. 面殼、 41. 銷釘、

42. 鎖合柱、 5. 止轉(zhuǎn)滑塊、 51. 鉤部、

61. 輪軸、 611. 頭部、 62. 調(diào)碼輪、

63. 密碼輪、 7. 第一容納孔、 71. 限位部、

81. 鎖芯、 811. 導(dǎo)塊、 82. 鎖芯滑塊、

821. 導(dǎo)槽。

具體實(shí)施方式

結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

結(jié)合圖1、圖2，行李箱開口處10的一側(cè)設(shè)有凹坑11，容納室12固接在凹坑11內(nèi)。本實(shí)施例提供的行李箱密碼鎖能整體置于容納室12內(nèi)（見圖1）。有鎖扣3固接在行李箱開口處10的另一側(cè)。

見圖3，本實(shí)施例提供的行李箱密碼鎖包括殼體，殼體由面殼4和底殼2固接而成。面殼4的前端與容納室12通過銷釘41鉸接。殼體內(nèi)部設(shè)有密碼傳動(dòng)組件。密碼傳動(dòng)組件包括輪軸61、調(diào)碼輪62和密碼輪63，調(diào)碼輪62套設(shè)在輪軸61外，密碼輪63套設(shè)在調(diào)碼輪62外。密碼傳動(dòng)組件包括止轉(zhuǎn)滑塊5，止轉(zhuǎn)滑塊5設(shè)于面殼4內(nèi)側(cè)的后部，且局部外露于面殼4（見圖2）。止轉(zhuǎn)滑塊5與面殼4可滑動(dòng)地配合。止轉(zhuǎn)滑塊5設(shè)有鉤部51，容納室12設(shè)有供鉤部51放置的第一容納孔7（見圖4），第一容納孔7的側(cè)面設(shè)有供鉤部51鉤住的限位部71。

參考圖3，密碼傳動(dòng)組件還包括鎖芯81和鎖芯滑塊82。鎖芯81設(shè)有導(dǎo)塊811，鎖芯滑塊82設(shè)有導(dǎo)槽821，導(dǎo)塊811與導(dǎo)槽821可滑動(dòng)地配合。

參考圖3，面殼4的靠近行李箱開口處10的邊緣設(shè)有鎖合柱42，容納室12底壁設(shè)有供鎖合柱42的端部放置的第二容納孔122（見圖5）。容納室12側(cè)壁設(shè)有長(zhǎng)方形開口121。在未開鎖的狀態(tài)下，鎖扣3經(jīng)長(zhǎng)方形開口121伸進(jìn)容納室12內(nèi)（結(jié)合圖2）。輪軸61不能相對(duì)調(diào)碼輪62作前后移動(dòng)，鎖芯滑塊82的前端被輪軸61的頭部611抵著，鎖芯滑塊82的后端抵著止轉(zhuǎn)滑塊5，使得止轉(zhuǎn)滑塊5的鉤部51保持鉤住限位部71（結(jié)合圖4），并且止轉(zhuǎn)滑塊5不能向前滑動(dòng)（由于被鎖芯滑塊82的后端抵著）。此時(shí)止轉(zhuǎn)滑塊5與容納室12保持卡接，使得行李箱密碼鎖整體處于容納室12內(nèi)而不能繞銷釘41轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鎖合柱42保持穿設(shè)在鎖扣3內(nèi)，從而使行李箱開口處10的兩側(cè)保持鎖合。

本實(shí)施例提供的一種行李箱密碼鎖的開鎖過程如下：

密碼解鎖過程：將密碼輪63撥至正確后（未用鑰匙解鎖的情況下），輪軸61有相對(duì)調(diào)碼輪62向前移動(dòng)的空間。此時(shí)向前推動(dòng)止轉(zhuǎn)滑塊5，止轉(zhuǎn)滑塊5會(huì)帶動(dòng)鎖芯滑塊82與輪軸61一并向前移動(dòng)。當(dāng)推動(dòng)止轉(zhuǎn)滑塊5至其鉤部51脫離限位部71后（結(jié)合圖4），能夠繞銷釘41轉(zhuǎn)動(dòng)行李箱密碼鎖，從而帶動(dòng)鎖合柱42從鎖扣3中移出（結(jié)合圖2），實(shí)現(xiàn)行李箱密碼鎖的開鎖。

鑰匙解鎖過程：將鑰匙插入鎖芯81內(nèi)后（未將密碼輪63撥至正確的情況下），轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯81，導(dǎo)塊811帶動(dòng)鎖芯滑塊82轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖芯滑塊82的兩端不抵著輪軸61的頭部611及止轉(zhuǎn)滑塊5。此時(shí)止轉(zhuǎn)滑塊5有向前移動(dòng)的空間。當(dāng)推動(dòng)止轉(zhuǎn)滑塊5至其鉤部51脫離限位部71后（結(jié)合圖4），能夠繞銷釘41轉(zhuǎn)動(dòng)行李箱密碼鎖，從而帶動(dòng)鎖合柱42從鎖扣3中移出（結(jié)合圖2），實(shí)現(xiàn)行李箱密碼鎖的開鎖。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。