專利名稱：自動復(fù)位地檔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及礦井軌道運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及自動復(fù)位地檔。
背景技術(shù)：
在采礦過程中，礦車等運輸裝置一般通過軌道進(jìn)行運輸作業(yè)，由于特殊的作業(yè)環(huán) 境和作業(yè)特點，運輸裝置經(jīng)常會處于上坡或下坡的工作狀態(tài)之中。當(dāng)運輸裝置處于上坡或 者下坡的工作狀態(tài)時，如果需要運輸裝置停止在一個合理的安全位置，則需要采用自動復(fù) 位地檔阻擋運輸裝置的運動。自動復(fù)位地檔是目前煤礦井下不可缺少的安全設(shè)施?，F(xiàn)有技 術(shù)中的自動復(fù)位地檔一般安裝在軌道的中間，當(dāng)運輸裝置停止運行時，依靠自動復(fù)位地檔 的擋車臂阻擋運輸裝置的自動滑行。然而，由于運輸裝置需要由調(diào)度絞車進(jìn)行牽引，而調(diào)度絞車安裝在軌道一側(cè)，使得 調(diào)度絞車的牽引鋼絲繩與軌道中心線之間存在一定的夾角，這一夾角會使得自動復(fù)位地檔 的擋車臂與調(diào)度絞車的鋼絲繩之間發(fā)生不必要的磨損現(xiàn)象，使得調(diào)度絞車的鋼絲繩和自動 復(fù)位地檔過早的損耗，造成了材料的浪費，有時還會出現(xiàn)斷繩跑車的事故，給煤礦生產(chǎn)工作 帶來極大的危害。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種自動復(fù)位地檔，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實現(xiàn)了自動復(fù) 位地檔的擋車臂與連接軸的軸向可調(diào)，避免了擋車臂與調(diào)度絞車的牽引鋼絲繩之間的不必
要摩擦。本實用新型提供一種自動復(fù)位地檔，包括配重連接塊5、連接在配重連接塊5上的 兩擋車臂1以及穿過兩擋車臂1以使得兩擋車臂1聯(lián)動的連接軸3，兩擋車臂1上具有滑 動孔6，傳動條2，4穿過滑動孔6并通過夾固裝置7，8與兩擋車臂1連接，連接軸3位于傳 動條2，4之間。如上所述的自動復(fù)位地檔，所述滑動孔6的橫截面與兩側(cè)帶有傳動條2，4的連接 軸3的橫截面相同。如上所述的自動復(fù)位地檔，所述夾固裝置7，8設(shè)置在兩擋車臂1的內(nèi)側(cè)。如上所述的自動復(fù)位地檔，所述夾固裝置7，8通過螺栓或螺釘與兩擋車臂1相連。本實用新型提供的自動復(fù)位地檔，通過在擋車臂上增加滑動孔，在連接軸的兩側(cè) 焊接傳動條，使得連接軸與擋車臂之間采用夾固方式固定，從而實現(xiàn)擋車臂在軸向上位置 可調(diào)，在必要時可以調(diào)整擋車臂的軸向位置，避免擋車臂與鋼絲繩之間的不必要摩擦。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，
3還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的自動復(fù)位地檔的結(jié)構(gòu)正視圖；圖2為本實用新型實施例提供的自動復(fù)位地檔的結(jié)構(gòu)左視圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實用新型實施例提供的自動復(fù)位地檔的結(jié)構(gòu)正視圖，圖2為本實用新型 實施例提供的自動復(fù)位地檔的結(jié)構(gòu)左視圖。其中，該自動復(fù)位地檔包括配重連接塊5、連 接在配重連接塊5上的兩擋車臂1以及穿過兩擋車臂1以使得兩擋車臂1聯(lián)動的連接軸3。 其中，兩擋車臂1上具有滑動孔6，傳動條2、4穿過滑動孔6并通過夾固裝置7、8與兩擋車 臂1連接，連接軸3位于傳動條2、4之間。如上所述的自動復(fù)位地檔，滑動孔6的橫截面與兩側(cè)帶有傳動條2、4的連接軸3 的橫截面相同。截面積相同的主要好處是，在向連接軸3施加垂直于連接軸3的力時，可以 實現(xiàn)擋車臂1的聯(lián)動操作。如上所述的自動復(fù)位地檔，夾固裝置7、8設(shè)置在兩擋車臂1的內(nèi)側(cè)。如上所述的自動復(fù)位地檔，夾固裝置7、8通過螺栓或螺釘與兩擋車臂1相連。這 樣做的好處是，使得夾固裝置7、8與擋車臂1之間的固定方式可調(diào)。其中，擋車臂1可以為鑄鐵件，配重連接塊5的內(nèi)部可以為鑄鐵塊，外部用鐵板包 裹，且與擋車臂1焊接在一起。當(dāng)人為踏下腳踏板(圖中未標(biāo)出)時，以連接軸3為支點用 力，從而擋車臂1下降、配重連接塊5抬起，車輛即可正向通過(從擋車臂1至配重連接塊 5的方向)；松開腳踏板后，靠配重連接塊5的重力作用，使擋車臂1抬起至初始狀態(tài)(即自 動復(fù)位)。當(dāng)出現(xiàn)絞車鋼絲繩與擋車臂1發(fā)生摩擦?xí)r，可以通過調(diào)節(jié)夾固裝置7、8對兩個擋 車臂1的軸向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免了擋車臂與鋼絲繩之間不必要的摩擦。而且，本實施例提 供的自動復(fù)位地檔在礦井下安裝使用時可以不區(qū)分前后的方向，實現(xiàn)通用。本實施例提供的自動復(fù)位地檔，通過在擋車臂上增加滑動孔，在連接軸的兩側(cè)焊 接傳動條，使得連接軸與擋車臂之間采用夾固方式固定，從而實現(xiàn)擋車臂的軸向位置可調(diào)。 在必要時通過松開夾固裝置7和8可以調(diào)整擋車臂的軸向位置，避免擋車臂與鋼絲繩之間 的不必要摩擦。而且連接軸3為活動式使得腳踏板左右通用。本實施例提供的自動復(fù)位地 檔提高絞車鋼絲繩及自身的使用壽命，提高了煤礦的生產(chǎn)效益。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種自動復(fù)位地檔，包括配重連接塊(5)、連接在配重連接塊(5)上的兩擋車臂(1)以及穿過兩擋車臂(1)以使得兩擋車臂(1)聯(lián)動的連接軸(3)，其特征在于，兩擋車臂(1)上具有滑動孔(6)，傳動條(2，4)穿過滑動孔(6)并通過夾固裝置(7，8)與兩擋車臂(1)連接，連接軸(3)位于傳動條(2，4)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動復(fù)位地檔，其特征在于，所述滑動孔(6)的橫截面與兩側(cè) 帶有傳動條(2，4)的連接軸(3)的橫截面相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動復(fù)位地檔，其特征在于，所述夾固裝置(7，8)設(shè)置在 兩擋車臂(1)的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動復(fù)位地檔，其特征在于，所述夾固裝置(7，8)通過螺 栓或螺釘與兩擋車臂(1)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種自動復(fù)位地檔。所述自動復(fù)位地檔包括配重連接塊、連接在配重連接塊上的兩擋車臂以及穿過兩擋車臂以使得兩擋車臂聯(lián)動的連接軸，兩擋車臂上具有滑動孔，傳動條穿過滑動孔并通過夾固裝置與兩擋車臂連接，連接軸位于傳動條之間。本實用新型提供的技術(shù)方案實現(xiàn)了擋車臂在軸向位置可調(diào)，在必要時可以調(diào)整擋車臂的軸向位置，避免擋車臂與鋼絲繩之間的不必要摩擦。
文檔編號B61K7/16GK201685833SQ201020207138
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者葉的旺, 周水生, 宋蘇輝, 張 杰, 徐振普, 李至斌, 楊萬林, 郗傳峰 申請人:淮南礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司