本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種整體式可調(diào)滑移門上鉸鏈。

背景技術(shù)：

滑移門上鉸鏈?zhǔn)腔崎T保持件系統(tǒng)的主要部件，承擔(dān)滑移門與車身連接的功能，必須要有足夠的剛度和強度，同時為了克服滑移門保持件系統(tǒng)各部件的制造公差累計導(dǎo)致的車輛外觀質(zhì)量缺陷，上鉸鏈本身應(yīng)該有可調(diào)整功能；現(xiàn)有上鉸鏈結(jié)構(gòu)多是采用兩片式鉸鏈支架，其中一個支架與車門固定，另一個支架連接滾輪，兩個支架連接時相對位置可調(diào)整；但是鉸鏈支架是承擔(dān)滑移門與車身連接受力的關(guān)鍵零件，采用兩片式鉸鏈支架會降低上鉸鏈支架的剛度和強度；為了使兩片式鉸鏈支架保證有足夠的剛度和強度，就需要增加鉸鏈支架的厚度，這樣會增加零件的重量和制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種整體式可調(diào)滑移門上鉸鏈，以保證在滑動滾輪位置可調(diào)的前提下，提高鉸鏈支架的結(jié)構(gòu)剛度及強度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種整體式可調(diào)滑移門上鉸鏈，包括支架本體及滾輪組件，所述支架本體的一端設(shè)有用于與滑移門連接的安裝平臺，所述支架本體的另一端設(shè)有連接臂，所述連接臂上設(shè)有長條形孔，所述滾輪組件固定于所述長條形孔，且可沿長條形孔的長度方向調(diào)整自身位置。

作為優(yōu)選方案，所述支架本體包括呈三角形的水平段、與所述三角形水平段的底邊銜接的豎直段以及與所述三角形水平段的頂角銜接的延伸段；所述水平段、豎直段及延伸段為一體結(jié)構(gòu)；所述豎直段構(gòu)成所述安裝平臺，所述延伸段構(gòu)成所述連接臂。

作為優(yōu)選方案，所述滾輪組件包括滑動滾輪、滾輪軸及連接件；所述滑動滾輪套接固定在所述滾輪軸的上端，所述滾輪軸上設(shè)有止擋部，所述滾輪軸的下端穿過所述長條形孔，所述連接件固接在所述滾輪軸的下端，所述長條形孔周邊的區(qū)域被夾緊在所述止擋部與所述連接件之間。

作為優(yōu)選方案，所述連接件為鎖緊螺母，所述滾輪軸的下端設(shè)有外螺紋，所述鎖緊螺母與所述滾輪軸的下端旋接。

作為優(yōu)選方案，所述支架本體的安裝平臺與連接臂之間的水平面上設(shè)有第一加強結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方案，所述第一加強結(jié)構(gòu)為朝水平面外隆起的整體式凸臺。

作為優(yōu)選方案，所述支架本體的兩個相對的側(cè)壁上設(shè)有第二加強結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選方案，所述第二加強結(jié)構(gòu)為所述支架本體的兩個相對的側(cè)壁同向折彎的折彎邊。

作為優(yōu)選方案，所述安裝平臺上設(shè)有多個用于安裝滑移門的通孔。

本實用新型的整體式可調(diào)滑移門上鉸鏈，在支架本體上設(shè)有長條形孔，并直接將滾輪組件通過該長條形孔與支架本體實現(xiàn)連接，且通過該長條形孔來調(diào)整滾輪組件的安裝位置，從而在保證在滑動滾輪位置可調(diào)的前提下，克服了現(xiàn)有上鉸鏈結(jié)構(gòu)采用分體式鉸鏈支架而存在鉸鏈支架的結(jié)構(gòu)剛度及強度較弱的弊端。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的整體式可調(diào)滑移門上鉸鏈的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例的整體式可調(diào)滑移門上鉸鏈的支架本體的正面投影示意圖。

其中：1、支架本體；11、水平段；12、連接臂；13、安裝平臺；14、長條形孔；15、通孔；2、滾輪組件；21、滑動滾輪；22、滾輪軸；23、連接件；24、止擋部；3、第一加強結(jié)構(gòu)；4、第二加強結(jié)構(gòu)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

結(jié)合圖1及圖2所示，本實用新型的整體式可調(diào)滑移門上鉸鏈包括支架本體1及滾輪組件2；其中，支架本體1的一端設(shè)有用于與滑移門連接的安裝平臺13，在安裝平臺13上設(shè)有多個用于安裝滑移門的通孔15，通過螺栓穿過通孔15以實現(xiàn)支架本體1與滑移門的可靠連接；支架本體1的另一端設(shè)有連接臂12，連接臂12上設(shè)有長條形孔14，滾輪組件2固定于長條形孔14，且可沿長條形孔14的長度方向調(diào)整自身位置；作為優(yōu)選，支架本體1包括呈三角形的水平段11、與三角形水平段11的底邊垂直銜接的豎直段以及與三角形水平段11的頂角銜接的延伸段，支架本體1的水平段11、豎直段及延伸段為一體結(jié)構(gòu)，其中，豎直段構(gòu)成安裝平臺13，延伸段構(gòu)成連接臂12，這樣結(jié)構(gòu)的支架本體1可以采用沖壓的方式一體成型；支架本體1采用一體結(jié)構(gòu)可以保證其自身的結(jié)構(gòu)強度及剛度，從而可以較好地承受來自滑移門及車身施加的載荷。

如圖1所示，在支架本體1的安裝平臺13與連接臂12之間的水平面(水平段11)上設(shè)有第一加強結(jié)構(gòu)3；第一加強結(jié)構(gòu)3為朝水平面外隆起的整體式凸臺，該凸臺位于水平段11的中間位置且自安裝平臺13與水平段11的銜接處一直延伸至水平段的盡頭，以進一步增強支架本體1的水平段11的結(jié)構(gòu)剛度及強度。

如圖1所示，在支架本體1的兩個相對的側(cè)壁上設(shè)有第二加強結(jié)構(gòu)4；該第二加強結(jié)構(gòu)4為支架本體1的兩個相對的側(cè)壁同向折彎的折彎邊，該折彎邊貫穿于支架本體1的兩個相對側(cè)邊，將支架本體1的安裝平臺13、水平段11及連接臂12的側(cè)邊有效銜接，從而進一步提高了支架本體1整體的結(jié)構(gòu)剛度及強度。

結(jié)合圖1及圖2所示，滾輪組件2包括滑動滾輪21、滾輪軸22及連接件23；滑動滾輪21可以是軸承，該軸承的內(nèi)圈套接固定在滾輪軸22的上端；滾輪軸22中部偏下的位置設(shè)有止擋部24，滾輪軸22的下端穿過設(shè)于支架本體1的連接臂12上長條形孔14，連接件23固接在滾輪軸22的下端，長條形孔14周邊的區(qū)域被夾緊在止擋部24與連接件23之間；本實施例中，止擋部24為同軸固定在滾輪軸22上的圓盤狀塊體，連接件23為鎖緊螺母，在滾輪軸22的下端設(shè)有外螺紋，該滾輪軸22設(shè)有外螺紋的部分從長條形孔14中穿出，鎖緊螺母與滾輪軸22從長條形孔14中穿出部分旋接，以將長條形孔14周邊的區(qū)域夾緊；可以通過將鎖緊螺母擰松，使?jié)L輪軸22沿長條形孔14的長度方向移動來調(diào)整滑動滾輪21的位置方式，來實現(xiàn)滑動滾輪21位置可調(diào)。

綜上所述，本實用新型的整體式可調(diào)滑移門上鉸鏈，在支架本體上設(shè)有長條形孔，并直接將滾輪組件通過該長條形孔與支架本體實現(xiàn)連接，且通過該長條形孔來調(diào)整滾輪組件的安裝位置，從而在保證在滑動滾輪位置可調(diào)的前提下，克服了現(xiàn)有上鉸鏈結(jié)構(gòu)采用分體式鉸鏈支架而存在鉸鏈支架的結(jié)構(gòu)剛度及強度較弱的弊端。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。