本實用新型涉及一種改進結(jié)構(gòu)的車用應(yīng)急安全窗。

背景技術(shù)：

中國專利201520213467.1公開了一種車用應(yīng)急安全窗，其主要由車體窗框、車窗和至少一組車窗開合機構(gòu)組成，其中車窗開合機構(gòu)主要由推臂、搖臂、輔助氣撐臂和推動部件組成。該種車用應(yīng)急安全窗操作較為簡單，可瞬間全幅打開，使整個窗的空間變成緊急出口。但是，其推臂主要由前臂、后臂和推導(dǎo)夾輪組成，前臂和后臂構(gòu)成曲柄結(jié)構(gòu)并需安裝在推臂支座上，結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)更為簡單的改進結(jié)構(gòu)的車用應(yīng)急安全窗。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

改進結(jié)構(gòu)的車用應(yīng)急安全窗，包括車體窗框和車窗，所述車體窗框與車窗之間設(shè)有至少一組車窗開合機構(gòu)，每個車窗開合機構(gòu)包括搖臂、搖臂轉(zhuǎn)動傳動組件、驅(qū)動源和輔助氣撐臂；所述搖臂的前端鉸接在一固定在車窗上的搖臂前支座上，其后端鉸接在一固定在車體窗框上的搖臂后支座上；所述驅(qū)動源為一能產(chǎn)生直線往復(fù)動力的驅(qū)動源；及所述搖臂轉(zhuǎn)動傳動組件由相互嚙合的齒輪和齒條組成，所述齒輪設(shè)置在所述搖臂的后端，所述齒條與所述能產(chǎn)生直線往復(fù)動力的驅(qū)動源連接。

作為優(yōu)選，所述能產(chǎn)生直線往復(fù)動力的驅(qū)動源為一氣缸，該氣缸固定在所述車體窗框上；所述齒條的一端與所述氣缸的活塞桿同軸連接。

作為優(yōu)選，所述搖臂的后端為一彎頭結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述車窗開合機構(gòu)為兩組，分別設(shè)于車窗的左右兩側(cè)。

本實用新型采用齒輪-齒條傳動代替現(xiàn)有的曲柄-推導(dǎo)輪傳動，結(jié)構(gòu)更為簡單，操作亦簡便，可靠性高，并同樣能實現(xiàn)車窗的瞬間全幅打開，使整個窗框變成緊急出口。此外，將車體窗框和車窗轉(zhuǎn)換成車體門框和車門，則可組裝成車用應(yīng)急安全門結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1—車窗；2—車體窗框；3—搖臂；31—搖臂前支座；32—搖臂后支座；4—驅(qū)動源；5—輔助氣撐臂；61—齒輪；62—齒條。

現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的改進結(jié)構(gòu)的車用應(yīng)急安全窗，主要由車體窗框2、車窗1和兩組車窗開合機構(gòu)組成，兩組車窗開合機構(gòu)分別設(shè)于車窗左右兩側(cè)的車體窗框與車窗之間。

每個車窗開合機構(gòu)主要由搖臂3、搖臂轉(zhuǎn)動傳動組件、驅(qū)動源4和輔助氣撐臂5組成。所述搖臂3的前端鉸接在一固定在車窗1上的搖臂前支座31上，其后端鉸接在一固定在車體窗框2上的搖臂后支座32上，搖臂的后端為一彎頭結(jié)構(gòu)。所述驅(qū)動源4為一能產(chǎn)生直線往復(fù)動力的驅(qū)動源，本實施例為氣缸，該氣缸固定在車體窗框上。所述的搖臂轉(zhuǎn)動傳動組件由相互嚙合的齒輪61和齒條62組成，齒輪61設(shè)置在搖臂3的后端，齒條62的一端與氣缸的活塞桿同軸連接。所述輔助氣撐臂5的兩端分別通過鉸接支座與車窗和車體窗框連接。

本實用新型的工作過程如下：

當需要打開車窗時，啟動氣缸，氣缸的活塞桿向下伸出帶動齒條向下移動，與齒條嚙合的齒輪順時針轉(zhuǎn)動從而帶動搖臂順時針旋轉(zhuǎn)，搖臂在輔助氣撐臂的輔助下帶動車窗向上移動。

需要說明的是，在本實施例的基礎(chǔ)上，可增設(shè)一能帶動齒條上下往復(fù)移動的手動驅(qū)動源，或用該手動驅(qū)動源替代氣缸，同樣能達到上述實施效果。

還有，用車體門框和車門組合替代車體窗框和車窗組合，即可組裝出車用應(yīng)急安全門。