本實(shí)用新型涉及汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種汽車(chē)門(mén)鎖消音減震機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)是一個(gè)裝在車(chē)門(mén)及其立柱上的，能將車(chē)門(mén)可靠鎖緊并通過(guò)其內(nèi)部機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟及鎖止功能的裝置。其具有安全防護(hù)作用，即要保證車(chē)門(mén)正常使用中的可靠鎖緊，防止車(chē)門(mén)意外/無(wú)意識(shí)打開(kāi)，又要保證車(chē)門(mén)在需要時(shí)能夠順利打開(kāi)，確保在正?；虍?dāng)有緊急情況發(fā)生時(shí)通行。以免造成生命傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。是一個(gè)非常重要的車(chē)身附件。現(xiàn)有的汽車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉和開(kāi)啟過(guò)程中，由于門(mén)鎖內(nèi)鎖緊機(jī)構(gòu)之間的嚙合/脫離過(guò)程的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，會(huì)造成一定的噪音，造成乘車(chē)人員的聽(tīng)覺(jué)干擾，需要加以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種汽車(chē)門(mén)鎖消音減震機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，能夠減少汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)中的棘輪棘爪彈開(kāi)后棘輪與蓋板之間碰撞造成的噪音，同時(shí)能夠有效減少棘輪和棘爪的機(jī)械損傷，提高門(mén)鎖的使用壽命。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案：汽車(chē)門(mén)鎖消音減震機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括消音減震墊，所述消音減震墊安裝在汽車(chē)門(mén)鎖棘輪回彈的極限位置處，消音減震墊的正面用于給汽車(chē)門(mén)鎖的棘輪回彈提供緩沖。

作為本使用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述消音減震墊的正面曲線形狀與棘輪外側(cè)面的形狀相匹配。

作為本使用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述消音減震墊的正面設(shè)有若干道凹槽。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述汽車(chē)門(mén)鎖棘輪回彈的極限位置處設(shè)有一固定插板，所述消音減震墊的背部設(shè)有插槽，消音減震墊通過(guò)插槽結(jié)合在所述固定插板上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述消音減震墊采用橡膠材料制成。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，能夠減少汽車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)中的棘輪棘爪彈開(kāi)后棘輪與蓋板之間碰撞造成的噪音，同時(shí)能夠有效減少棘輪和棘爪的機(jī)械損傷，提高門(mén)鎖的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中消音減震墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖所示：實(shí)施例中的汽車(chē)門(mén)鎖消音減震機(jī)構(gòu)主要包括消音減震墊1，所述消音減震墊1安裝在汽車(chē)門(mén)鎖棘輪2回彈的極限位置處，消音減震墊1的正面用于給汽車(chē)門(mén)鎖的棘輪2回彈提供緩沖。

如圖1、圖2所示，本實(shí)施例中，為保證緩沖效果，所述消音減震墊1的正面曲線形狀應(yīng)與棘輪2外側(cè)面的形狀相匹配。另外，所述消音減震墊1的正面設(shè)有若干道凹槽1a，當(dāng)消音減震墊1與回彈的棘輪2外側(cè)面接觸時(shí)，所述凹槽1a給消音減震墊1的變形提供了空間，進(jìn)一步提升了消音減震效果。所述消音減震墊1優(yōu)選采用橡膠材料制成。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述汽車(chē)門(mén)鎖棘輪2回彈的極限位置處設(shè)有一固定插板3，所述消音減震墊1的背部設(shè)有插槽1b，消音減震墊1通過(guò)插槽1b結(jié)合在所述固定插板3上。