本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)鎖配件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的技術(shù)在判斷汽車(chē)門(mén)的開(kāi)、關(guān)時(shí)，將門(mén)的狀態(tài)分為三種：開(kāi)鎖、半鎖和全鎖，通過(guò)傳感器直接監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的轉(zhuǎn)動(dòng)位置來(lái)確定汽車(chē)門(mén)的三種狀態(tài)，這種做法需要多個(gè)傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的位置，而且這種方式要求傳感器設(shè)置在鎖定裝置內(nèi)且靠近轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的位置，同時(shí)現(xiàn)有的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板在實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖由半鎖到自動(dòng)全鎖狀態(tài)時(shí)，需要一組連桿機(jī)構(gòu)控制其轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣使得本來(lái)就繁瑣復(fù)雜的鎖定裝置體積變得更大，占用空間，制作門(mén)鎖成本高且不利于安裝和維護(hù)，導(dǎo)致汽車(chē)門(mén)在結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)成本上一直很難有創(chuàng)新和突破，造價(jià)居高不下，不利于企業(yè)降低成本和進(jìn)行技術(shù)改造，影響汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展；并且現(xiàn)有技術(shù)中門(mén)鎖內(nèi)設(shè)置多個(gè)傳感器會(huì)導(dǎo)致門(mén)鎖的故障率較高，其中有一個(gè)損壞就很容易出現(xiàn)誤判情況，從而對(duì)汽車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)的判斷出錯(cuò)，導(dǎo)致門(mén)關(guān)不緊或沒(méi)關(guān)上，對(duì)車(chē)主的財(cái)產(chǎn)和人身安全帶來(lái)?yè)p失和傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提出了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于連接連接件且安全性高的汽車(chē)門(mén)鎖轉(zhuǎn)動(dòng)卡板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。

本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板，轉(zhuǎn)動(dòng)卡板上設(shè)有與門(mén)鎖裝置殼體鉸接的轉(zhuǎn)軸孔，還設(shè)置有與門(mén)鎖裝置鎖定爪卡合的卡槽，轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端還設(shè)有與連接件鉸接用的連接結(jié)構(gòu)。

所述連接結(jié)構(gòu)是在轉(zhuǎn)動(dòng)卡板上開(kāi)設(shè)的通孔。

所述的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端設(shè)有開(kāi)口，開(kāi)口延伸到通孔的位置。

所述的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板側(cè)面開(kāi)有凹槽，凹槽與通孔連通，凹槽將轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端分為上下兩層，其中一層上設(shè)有開(kāi)口，開(kāi)口與通孔相通，增大了連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。

所述的連接結(jié)構(gòu)是盲孔。

所述的連接結(jié)構(gòu)是凸起。

所述的凸起設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端一側(cè)。

所述的凸起在轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置。

所述的連接結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板為一體式或分體式，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡板優(yōu)先選用一體式的。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板，該轉(zhuǎn)動(dòng)卡板上設(shè)有連接連接件的連接結(jié)構(gòu)，為此傳感器可通過(guò)直接測(cè)量連接件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)得到轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的轉(zhuǎn)動(dòng)及位置信息，這樣就不需要再根據(jù)門(mén)鎖不同的狀態(tài)而設(shè)置多個(gè)傳感器，一個(gè)傳感器就可以解決之前問(wèn)題；同時(shí)現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板由于沒(méi)有與連接件連接的地方，需要通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)控制轉(zhuǎn)動(dòng)卡板運(yùn)動(dòng)本發(fā)明設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板省去了原來(lái)的連桿機(jī)構(gòu)，減少了鎖定裝置內(nèi)的零部件，所以本發(fā)明設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板，是在原有的技術(shù)上進(jìn)行的有效改進(jìn)，通過(guò)這種技術(shù)改進(jìn)帶來(lái)了很多有價(jià)值和實(shí)際意義的效果：減少了傳感器的數(shù)量和連桿機(jī)構(gòu)，節(jié)約了原材料，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；降低了故障發(fā)生率，比以往技術(shù)更加安全可靠；減少了維修保養(yǎng)的費(fèi)用；同時(shí)采用這種方式設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板連接連接件后，可將傳感器設(shè)置在門(mén)鎖裝置外便于安裝的位置，減小了門(mén)鎖裝置內(nèi)的體積，降低了門(mén)鎖制造成本，對(duì)車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)改造和生產(chǎn)車(chē)門(mén)的工藝改進(jìn)起到了促進(jìn)作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例5的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、轉(zhuǎn)動(dòng)卡板，2、轉(zhuǎn)軸孔，3、卡槽，4、連接結(jié)構(gòu)，5、開(kāi)口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例是描述性的，不是限定性的，不能由此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示

一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板，轉(zhuǎn)動(dòng)卡板1上設(shè)有與門(mén)鎖裝置殼體鉸接的轉(zhuǎn)軸孔2，還設(shè)置有與門(mén)鎖裝置鎖定爪卡合的卡槽3，轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端還設(shè)有與連接件鉸接用的連接結(jié)構(gòu)4。

所述連接結(jié)構(gòu)是在轉(zhuǎn)動(dòng)卡板上開(kāi)設(shè)的通孔，轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端設(shè)有開(kāi)口5，開(kāi)口延伸到通孔的位置。

在使用時(shí)，連接件將接頭放入轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的通孔中，連接件通過(guò)開(kāi)口向外延伸，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)通過(guò)與之連接的連接件輸出，此時(shí)傳感器根據(jù)連接件的變化感應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而判斷此時(shí)門(mén)的狀態(tài)；本發(fā)明設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板可以連接各種形式的接頭，而且通過(guò)與連接件相連，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)一個(gè)傳感器即可判斷門(mén)鎖的三種位置狀態(tài)的方法，相比之前多個(gè)傳感器檢測(cè)門(mén)鎖的不同狀態(tài)而言，這種新的帶有連接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板帶來(lái)的實(shí)際效果不僅減少了傳感器的使用數(shù)量，且傳感器的安裝位置不必局限在轉(zhuǎn)動(dòng)卡板處，它可以隨著連接件的延伸放置在任意位置，使得安裝維護(hù)更加簡(jiǎn)便。

實(shí)施例2

如圖2所示

所述的轉(zhuǎn)動(dòng)卡板側(cè)面開(kāi)有凹槽，凹槽與通孔連通，凹槽將轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端分為上下兩層，其中一層上設(shè)有開(kāi)口，開(kāi)口與通孔相通，這種形式的連接結(jié)構(gòu)相比實(shí)施例1增大了連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，適用范圍更廣，其它同實(shí)施例1。

實(shí)施例3

如圖3所示

所述的連接結(jié)構(gòu)是盲孔，這種形式的連接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端無(wú)需開(kāi)口，適用于與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板相連的連接件需要轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍較大的情況，其它同實(shí)施例1。

實(shí)施例4

如圖4所示

所述的連接結(jié)構(gòu)是凸起，凸起設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端一側(cè)，這種形式的連接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端無(wú)需開(kāi)口，適用于接頭帶孔的隨動(dòng)裝置和需要轉(zhuǎn)動(dòng)范圍較大的情況，其它同實(shí)施例1。

實(shí)施例5

如圖5所示

所述的連接結(jié)構(gòu)是凸起，凸起在轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，這種形式的連接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)卡板外端無(wú)需開(kāi)口，適用于接頭帶孔的隨動(dòng)裝置并且不易脫落，更為可靠，其它同實(shí)施例1。