本發(fā)明涉及汽車試驗裝置，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置。

背景技術(shù)：

在汽車研發(fā)的過程中，需要通過汽車的轉(zhuǎn)向輕便性試驗，測得汽車方向盤的做功大小及方向盤的施加力，此試驗需要車輛嚴(yán)格按照一定的雙紐線軌跡圖行駛，軌跡圖的精準(zhǔn)決定汽車試驗的最終結(jié)果。但是，目前還無法簡單快速的畫出軌跡圖。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置，用以實現(xiàn)快速的畫出汽車行駛軌跡圖。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供了一種汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置，包括：

固定平臺；

固定在所述固定平臺上的角度刻度盤，所述角度刻度盤的中心處設(shè)有第一凹槽；

第一端卡接于所述第一凹槽，與所述固定平臺活動連接的旋轉(zhuǎn)長軸；

與所述旋轉(zhuǎn)長軸的第二端固定連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體的內(nèi)部中空形成一容置腔，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體的一側(cè)面上設(shè)有中空的導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體的連接處設(shè)有通孔，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體位于所述導(dǎo)桿的下方設(shè)有一向所述角度刻度盤的方向延伸的指示桿；

線軸輪和纏繞在所述線軸輪上的帶刻度長線；以及，

搖把，所述搖把包括第一連接桿、第三連接桿和一端與所述第一連接桿連接，另一端與所述第三連接桿連接的第二連接桿，所述第一連接桿穿過所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體，所述線軸輪套接于所述第一連接桿上，且位于所述容置腔內(nèi)，所述帶刻度長線的活動端穿過所述導(dǎo)桿，位于所述導(dǎo)桿遠(yuǎn)離所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體的一端的外側(cè)。

進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)長軸包括：第一端卡接于所述第一凹槽的連接柱、第一端面與所述連接柱的第二端連接的圓盤，第一端與所述圓盤的第二端面連接的固定塊，所述固定塊的第二端與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體固定連接。

進(jìn)一步的，所述第一連接桿垂直于所述導(dǎo)桿。

進(jìn)一步的，所述帶刻度長線的活動端上設(shè)有一端頭，所述端頭的截面的直徑大于所述導(dǎo)桿的內(nèi)徑。

進(jìn)一步的，所述固定平臺的底部設(shè)有多個支撐座，所述支撐座包括：一端與所述固定平臺的底部連接的第四連接桿和與所述第四連接桿的另一端連接的墊塊。

進(jìn)一步的，所述墊塊的形狀為圓形。

進(jìn)一步的，所述指示桿靠近所述角度刻度盤的一端設(shè)有呈三角形的箭頭。

進(jìn)一步的，所述固定平臺上設(shè)有與所述角度刻度盤的形狀相匹配的第二凹槽。

進(jìn)一步的，所述線軸輪的中心處設(shè)有連接孔，所述第一連接桿上設(shè)有與所述連接孔形狀相匹配的連接套。

進(jìn)一步的，所述第三連接桿的形狀為圓柱狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的一種汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置，至少具有以下有益效果：本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置能夠準(zhǔn)確、快速的畫出汽車雙紐線行駛軌跡圖，為汽車研發(fā)提供了有效的技術(shù)支撐，提高了試驗精度，節(jié)約了試驗時間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的固定平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例的角度刻度盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例的旋轉(zhuǎn)長軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例的執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例的線軸輪和帶刻度長線的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例的搖把的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為利用本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置畫出的雙紐線行駛軌跡圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

參見圖1至圖7，本發(fā)明實施例提供了一種汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置，包括：

固定平臺1；

固定在所述固定平臺1上的角度刻度盤2，所述角度刻度盤2的中心處設(shè)有第一凹槽；

第一端卡接于所述第一凹槽，與所述固定平臺1活動連接的旋轉(zhuǎn)長軸3；

與所述旋轉(zhuǎn)長軸3的第二端固定連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4的內(nèi)部中空形成一容置腔，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4的一側(cè)面上設(shè)有中空的導(dǎo)桿5，所述導(dǎo)桿5與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4的連接處設(shè)有通孔，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4位于所述導(dǎo)桿5的下方設(shè)有一向所述角度刻度盤2的方向延伸的指示桿6；

線軸輪7和纏繞在所述線軸輪7上的帶刻度長線8；以及，

搖把9，所述搖把9包括第一連接桿91、第三連接桿93和一端與所述第一連接桿91連接，另一端與所述第三連接桿93連接的第二連接桿92，所述第一連接桿91穿過所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4，所述線軸輪7套接于所述第一連接桿91上，且位于所述容置腔內(nèi)，所述帶刻度長線8的活動端穿過所述導(dǎo)桿5，位于所述導(dǎo)桿5遠(yuǎn)離所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4的一端的外側(cè)。

下面結(jié)合圖1和圖8對本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置進(jìn)行進(jìn)一步的解釋。在實際試驗使用中，首先通過前期試驗準(zhǔn)備，獲得到所需的汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑和試驗場地，以便進(jìn)行固定平臺1的固定，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)公式計算出本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置轉(zhuǎn)動一定角度后的伸線長度，旋轉(zhuǎn)長軸3的第一端卡接于所述第一凹槽中(需要注意的是，此僅為本發(fā)明的一優(yōu)選實施例，還可以在固定平臺1上設(shè)置與旋轉(zhuǎn)長軸3的第一端匹配的凹槽，進(jìn)一步起到固定作用)，且可以在所述第一凹槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4與所述旋轉(zhuǎn)長軸3的第二端固定連接，故而，執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4可以在旋轉(zhuǎn)長軸3的帶動下旋轉(zhuǎn)，且通過指示桿6和角度刻度盤2配合，可以精確旋轉(zhuǎn)所需角度，再利用帶刻度長線8延伸至所需長度，便可確定其中一點，通過不同的轉(zhuǎn)動角度，得到一系列的點圖，把這些點圖鏈接起來，就是試驗需要的雙紐線行駛軌跡圖。通過本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置能夠準(zhǔn)確、快速的畫出車輛雙紐線行駛軌跡圖，提高了試驗精度，節(jié)約了試驗時間。

在本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置中，搖把9用于繪制完成后將帶刻度長線8收回，因試驗中需要繪制多個點，且對精度要求較高，故而，設(shè)置搖把9可以有效節(jié)約試驗時間。

參見圖4，在本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置中，所述旋轉(zhuǎn)長軸3包括：第一端卡接于所述第一凹槽的連接柱31、第一端面與所述連接柱31的第二端連接的圓盤32，第一端與所述圓盤32的第二端面連接的固定塊33，所述固定塊33的第二端與所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4固定連接。

所述旋轉(zhuǎn)長軸3的連接柱31卡接于所述第一凹槽，且能夠在所述第一凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述圓盤32的形狀與所述角度刻度盤(2)的中心處的第一凹槽相匹配，可以全部或部分卡接于所述第一凹槽內(nèi)，通過連接柱31和圓盤32可以確保所述旋轉(zhuǎn)長軸3能夠穩(wěn)固的固定，固定塊33用于與執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4固定連接，對于連接方式，本發(fā)明不作限制，可以采用螺釘固定連接，粘接，也可以設(shè)置相匹配的卡接部用于將旋轉(zhuǎn)長軸3和執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4卡接。

進(jìn)一步的，所述第一連接桿91垂直于所述導(dǎo)桿5。

在本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置中，第一連接桿91垂直于所述導(dǎo)桿5在空間上垂直，參見圖1，垂直設(shè)置便于套設(shè)在第一連接桿91上的線軸輪7上的帶刻度長線8伸縮自由，提高本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置的使用的便利性。

參見圖6，進(jìn)一步的，所述帶刻度長線8的活動端上設(shè)有一端頭81，所述端頭81的截面的直徑大于所述導(dǎo)桿5的內(nèi)徑。

在本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置中，在帶刻度長線8的活動端上設(shè)置端頭81可以起到限位作用，保證帶刻度長線8的活動端不會縮進(jìn)導(dǎo)桿內(nèi)，提高本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置使用的便利性。

參見圖2，進(jìn)一步的，所述固定平臺1的底部設(shè)有多個支撐座11，所述支撐座11包括：一端與所述固定平臺1的底部連接的第四連接桿和與所述第四連接桿的另一端連接的墊塊。進(jìn)一步的，所述墊塊的形狀為圓形。

在本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置中，設(shè)置多個支撐座11便于裝置的安放，且在本發(fā)明的一實施例中，支撐座11優(yōu)選的數(shù)量為4個。墊塊優(yōu)選采用圓形設(shè)置，可以有效增加接觸面積，保證支撐平穩(wěn)。

參見圖5，進(jìn)一步的，所述指示桿6靠近所述角度刻度盤2的一端設(shè)有呈三角形的箭頭。

在本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置中，將所述指示桿6靠近所述角度刻度盤2的一端設(shè)置一三角形的箭頭，可以更好的與角度刻度盤2配合，通過三角形的箭頭可以提高旋轉(zhuǎn)時旋轉(zhuǎn)角度的精確性，提高試驗精度。

參見圖2，進(jìn)一步的，所述固定平臺1上設(shè)有與所述角度刻度盤2的形狀相匹配的第二凹槽。

在本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置中，設(shè)置與角度刻度盤2的形狀相匹配的第二凹槽可以用于放置角度刻度盤2，也對角度刻度盤2起到限位作用，在旋轉(zhuǎn)時角度刻度盤2不會挪動，提高了試驗精度。

參見圖6和圖7，進(jìn)一步的，所述線軸輪7的中心處設(shè)有連接孔，所述第一連接桿91上設(shè)有與所述連接孔形狀相匹配的連接套911。

在本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置中，連接套911的設(shè)置既便于第一連接桿91與線軸輪7配合，放置線軸輪7在第一連接桿91上滑動，還可以對第一連接桿91起到限位作用，防止第一連接桿91在執(zhí)行機(jī)構(gòu)殼體4上滑動，避免不需要的滑動，影響試驗精度。

參見圖7，進(jìn)一步的，所述第三連接桿93的形狀為圓柱狀。圓柱狀的設(shè)計便于手握，可以提高用戶體驗。

綜上，本發(fā)明實施例的汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗的劃線裝置能夠準(zhǔn)確、快速的畫出汽車雙紐線行駛軌跡圖，為汽車研發(fā)提供了有效的技術(shù)支撐，提高了試驗精度，節(jié)約了試驗時間。

盡管已描述了本發(fā)明實施例的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明實施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。