本發(fā)明涉及一種汽車管道控制開關(guān)門系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代生活中，人們上、下班大多乘座公交車，短途外出旅行、出差或探親訪友乘座巴士，公交車和巴士的安全與人們的生活息息相關(guān)，而目前的巴士或公交車一般處在封閉狀態(tài)，由于其電氣線路控制比較復(fù)雜，公交車和巴士的車門在開關(guān)門時(shí)經(jīng)常會出現(xiàn)諸多問題，如果出現(xiàn)故障或發(fā)生災(zāi)情，如嚴(yán)重的火災(zāi)，導(dǎo)致無法開門，車內(nèi)乘客無法下車逃生，從而釀成重大行車事故，如果車門能盡早自動(dòng)開啟，會挽救很多人生命或者財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，汽車在電路、管路完全被切斷狀態(tài)都能正常開啟車門，使乘客快速地從車門下車逃生的汽車管道控制開關(guān)門系統(tǒng)。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明包括氣動(dòng)電磁閥、主管路、關(guān)門管路、開門管路、氣缸開門管路、氣缸關(guān)門管路、氣缸、手動(dòng)放氣閥以及氣壓調(diào)節(jié)閥；所述氣動(dòng)電磁閥、主管路、關(guān)門管路、開門管路、氣缸開門管路、氣缸關(guān)門管路、氣壓調(diào)節(jié)閥以及氣缸安裝在車門的頂部；手動(dòng)放氣閥安裝在車門頂部外表面；所述氣動(dòng)電磁閥上端依次設(shè)置輸出口A、輸出口B、輸出口C和輸出口D；所述氣動(dòng)電磁閥下端依次設(shè)置開門放氣口、進(jìn)氣口和關(guān)門放氣口；所述氣壓調(diào)節(jié)閥和手動(dòng)放氣閥依次安裝在所述主管路上，所述主管路的末端安裝在所述氣動(dòng)電磁閥的進(jìn)氣口上；所述開門管路一端并聯(lián)設(shè)置1個(gè)以上的所述開門閥，所述開門管路另一端與輸出口A連接；所述關(guān)門管路一端并聯(lián)設(shè)置1個(gè)以上的所述關(guān)門閥，所述關(guān)門管路另一端與輸出口D連接；所述氣缸開門管路一端與輸出口B連接，所述氣缸開門管路另一端與所述氣缸的右室連通；所述氣缸關(guān)門管路一端與輸出口C連接，所述氣缸關(guān)門管路另一端與氣缸的左室連通。

本發(fā)明所述所述氣缸為與車門數(shù)量相匹配的1個(gè)以上。

本發(fā)明所述開門放氣口和關(guān)門放氣口上分別安裝消聲器。

本發(fā)明所述氣動(dòng)電磁閥為二位五通氣動(dòng)電磁閥。

本發(fā)明積極效果如下：本發(fā)明開門閥和關(guān)門閥分別起開、關(guān)門的作用，可根據(jù)需要安裝在不同的位置；氣缸執(zhí)行開門、關(guān)門的指令，一扇門配一只氣缸，氣缸的內(nèi)缸分為左室和右室，其由內(nèi)部活塞分離開來；手動(dòng)放氣閥安裝在車門頂部的外表面,釋放主管道內(nèi)的空氣，使車門開啟，本發(fā)明開、關(guān)門由管路內(nèi)空氣壓力控制，即使在汽車電路完全被切斷狀態(tài)下，特別是在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，無論是本系統(tǒng)的管路和汽車電路系統(tǒng)故障，本發(fā)明都可以使開門正常，從而為乘客快速逃生贏得富貴的時(shí)間，避免人員傷亡。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明氣動(dòng)電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖。

在附圖中：1.電磁閥、1-1.輸出口A、1-2.輸出口B、1-3.輸出口C、1-4.輸出口D、1-5.開門放氣閥、1-6.進(jìn)氣口、1-7.關(guān)門放氣口、2.主管路、3.氣缸開門管路、4.氣缸關(guān)門管路、5.開門閥、6.關(guān)門閥、7.氣缸、8.手動(dòng)放氣閥、9.氣壓調(diào)節(jié)閥、10.關(guān)門管路、11.開門管路。

具體實(shí)施方式

如附圖1-2所示，本發(fā)明包括氣動(dòng)電磁閥1、主管路2、關(guān)門管路10、開門管路11、氣缸開門管路3、氣缸關(guān)門管路4、開門閥5、關(guān)門閥6、氣缸7、手動(dòng)放氣閥8以及氣壓調(diào)節(jié)閥9；所述氣動(dòng)電磁閥1、主管路2、關(guān)門管路10、開門管路11、氣缸開門管路3、氣缸關(guān)門管路4以及氣壓調(diào)節(jié)閥9安裝在車門的頂部，氣缸7安裝在車門頂部；所述氣缸7為與車門數(shù)量相匹配的1個(gè)以上，本實(shí)施例所述氣缸7為兩個(gè)，氣缸7執(zhí)行開門、關(guān)門的指令，一扇門配一只氣缸7，氣缸的內(nèi)缸分為左室和右室，其由內(nèi)部活塞分離開來；所述氣動(dòng)電磁閥1上端依次設(shè)置輸出口A 1-1、輸出口B 1-2、輸出口C 1-3和輸出口D 1-4，所述氣動(dòng)電磁閥1下端依次設(shè)置開門放氣閥1-5、進(jìn)氣口1-6和關(guān)門放氣口1-7，所述開門放氣口1-5和關(guān)門放氣口1-7上分別安裝消聲器；所述氣壓調(diào)節(jié)閥9和手動(dòng)放氣閥8依次安裝在所述主管路2上，手動(dòng)放氣閥8安裝在車門頂部的外表面上,當(dāng)有意外情況時(shí)，按動(dòng)手動(dòng)放氣閥8使車門開啟，所述主管路2的末端安裝在所述氣動(dòng)電磁閥1的進(jìn)氣口1-6上，所述開門管路11一端并聯(lián)設(shè)置2-3個(gè)所述開門閥5，本實(shí)施例開門閥5為3個(gè)；所述開門管路11另一端與輸出口A 1-1連接； 所述關(guān)門管路10一端并聯(lián)設(shè)置2-3個(gè)所述關(guān)門閥6，本實(shí)施例關(guān)門閥6為3個(gè)，開門閥5和關(guān)門閥6起開、關(guān)門的作用，可根據(jù)需要安裝在車上的不同位置；所述關(guān)門管路10另一端與輸出口D 1-4連接；所述氣缸開門管路3一端與輸出口B 1-2連接，所述氣缸開門管路3另一端與所述氣缸7的右室連通；所述氣缸關(guān)門管路4一端與輸出口C1-3連接，所述氣缸關(guān)門管路4另一端與氣缸7的左室連通。

當(dāng)需要開門時(shí)，只要按下其中的一個(gè)開門閥5，通過氣動(dòng)電磁閥1將切斷氣缸開門管路4的氣源，并打開氣缸開門管路的放氣閥，使其管道內(nèi)的空氣放出，此時(shí)氣缸7左室的壓力大于右室的壓力，使氣缸桿回縮，從而打開車門；關(guān)門與開門的原理相同。

當(dāng)汽車所有的電路系統(tǒng)被切斷時(shí)，在這種狀態(tài)下，如果管路中空氣壓力達(dá)到0.3MP-0.5MP時(shí)，氣動(dòng)電磁閥1處在常閉狀態(tài)下，此時(shí)并不影響本發(fā)明對汽車的車門控制，只要手按任一開門閥5車門照常能開啟，關(guān)門狀態(tài)和與開門完全相同；

當(dāng)汽車開門管路受損漏氣時(shí)，按下開門閥5，氣動(dòng)電磁閥1左側(cè)內(nèi)部的彈片發(fā)生偏移，輸出口B 1-2的出氣口立即被彈片的相應(yīng)裝置堵塞，氣缸開門管路3內(nèi)無空氣進(jìn)入，同時(shí)輸出口B 1-2與放氣口1-5氣路接通，釋放出氣缸開門管路3內(nèi)的空氣，這時(shí)車門處在開放狀態(tài)；考慮到安全因素，這時(shí)需更換漏氣的氣管。

當(dāng)汽車關(guān)門管路受損漏氣時(shí)，其與開門管路受損漏氣操作相同。氣缸關(guān)門管路4內(nèi)無論是否有氣壓，按下開門閥5，氣缸關(guān)門管路4內(nèi)如沒有氣壓，氣缸7內(nèi)處在無氣壓狀態(tài)時(shí)，用手推門就可以開門；如果氣缸關(guān)門管路4內(nèi)存在氣壓，由于氣缸7的左、右室內(nèi)存在壓差，車門依然可以打開；開門速度與氣缸關(guān)門管路4的氣壓成正比，因此無論是開門管路漏氣，還是關(guān)門管路漏氣，只要按下任一開門閥5，都可以正常開啟車門，必要時(shí)打開手動(dòng)放氣閥8，就可以用手推門，車門就會開啟。

本發(fā)明開、關(guān)門由管路內(nèi)空氣壓力控制，無論是本系統(tǒng)的管路和汽車電路系統(tǒng)故障，即使在汽車電路完全被切斷狀態(tài)下，特別是在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，本發(fā)明都可以使開門正常，從而為乘客快速逃生贏得富貴的時(shí)間，避免人員傷亡。

以上所述實(shí)施方式僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，而并非本發(fā)明可行實(shí)施例的窮舉。對于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本發(fā)明原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包含在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。