本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及一種裝設(shè)有該鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的汽車車身。

背景技術(shù)：

為提高鎖扣的安裝強(qiáng)度，并在車門(mén)關(guān)閉及發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)承受側(cè)面沖擊力，目前在汽車車身的鎖扣安裝點(diǎn)通常設(shè)置有鎖扣加強(qiáng)板，現(xiàn)有的鎖扣加強(qiáng)板多為l形結(jié)構(gòu)，在其上設(shè)置有鎖扣安裝孔，且鎖扣加強(qiáng)板通過(guò)多個(gè)焊點(diǎn)焊接在側(cè)圍外板上。上述的鎖扣加強(qiáng)板雖能提高側(cè)圍上鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但在車門(mén)反復(fù)關(guān)閉過(guò)程中，車門(mén)沖擊鎖扣，鎖扣扭轉(zhuǎn)側(cè)圍鈑金，使得側(cè)圍與鎖扣加強(qiáng)板之間的焊點(diǎn)反復(fù)受力而容易出現(xiàn)裂紋。此外，由于鎖扣加強(qiáng)板為l形結(jié)構(gòu)，其整體剛度較弱，在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車門(mén)沖擊鎖扣，也會(huì)使得鎖扣安裝點(diǎn)變形量大，車門(mén)侵入量大而使乘員受到傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以能夠克服現(xiàn)有的鎖扣加強(qiáng)板的不足，保證車身上鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括包括具有鎖扣連接孔的安裝板，在所述安裝板的兩個(gè)相對(duì)側(cè)連接設(shè)有輪罩外板連接支撐板及c柱加強(qiáng)板連接支撐板。

進(jìn)一步的，在所述安裝板上，于兩側(cè)的輪罩外板連接支撐板和c柱加強(qiáng)板連接支撐板之間連接設(shè)有彎折布置的側(cè)圍外板連接板，所述側(cè)圍外板連接板與所述輪罩外板連接支撐板及c柱加強(qiáng)板連接支撐板的彎折方向相反。

進(jìn)一步的，相對(duì)于所述側(cè)圍外板連接板，在所述安裝板的另一側(cè)設(shè)有彎折布置的側(cè)板，所述側(cè)板與側(cè)圍外板連接板的彎折方向相反。

進(jìn)一步的，在所述側(cè)板靠近于c柱加強(qiáng)板連接支撐板的一端設(shè)有彎折布置的連接板，所述連接板與c柱加強(qiáng)板連接支撐板固連。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本發(fā)明所述的鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)輪罩外板連接支撐板和c柱加強(qiáng)板連接支撐板的設(shè)置，一方面通過(guò)輪罩外板連接支撐板和c柱加強(qiáng)板連接支撐板對(duì)安裝板的支撐，可提高鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；另一方面在車門(mén)關(guān)閉車門(mén)沖擊鎖扣，或者車身受到側(cè)面碰撞而使得車門(mén)沖擊鎖扣時(shí)，沖擊力通過(guò)鎖扣傳遞至側(cè)圍外板及安裝板后，可經(jīng)由輪罩外板連接支撐板及c柱加強(qiáng)板連接支撐板傳遞至輪罩外板和c柱加強(qiáng)板，從而通過(guò)輪罩外板和c柱加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)變形也可對(duì)沖擊力進(jìn)行吸收，以減少側(cè)圍外板鎖扣安裝點(diǎn)的變形，而保證鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

(2)設(shè)置側(cè)圍外板連接板可通過(guò)與側(cè)圍外板的進(jìn)一步連接，而增加加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

(3)設(shè)置側(cè)板可增加加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而在側(cè)板一端設(shè)置連接板，并使連接板與c柱加強(qiáng)板連接支撐板固連，則可使加強(qiáng)結(jié)構(gòu)成半閉合結(jié)構(gòu)，而進(jìn)一步提高加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車車身，以可在車門(mén)關(guān)閉或車身受到側(cè)面碰撞時(shí)，保證側(cè)圍外板上鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車車身，包括具有鎖扣安裝孔的側(cè)圍外板，以及與所述側(cè)圍外板相連接的輪罩外板和c柱加強(qiáng)板，所述側(cè)圍外板的一側(cè)形成有翻邊，在所述側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)于所述鎖扣安裝孔處連接有如上所述的鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；所述安裝板與側(cè)圍外板連接，并使所述鎖扣連接孔與鎖扣安裝孔相貫通，所述側(cè)圍外板連接板與所述翻邊相連，所述輪罩外板連接支撐板和c柱加強(qiáng)板連接支撐板分別與所述輪罩外板及c柱加強(qiáng)板相連。

進(jìn)一步的，所述安裝板與側(cè)圍外板焊接相連。

進(jìn)一步的，在所述安裝板與側(cè)圍外板之間連接有呈“c”形布置的結(jié)構(gòu)膠。

進(jìn)一步的，所述側(cè)圍外板連接板與翻邊焊接相連。

進(jìn)一步的，所述輪罩外板連接支撐板與輪罩外板經(jīng)由結(jié)構(gòu)膠相連。

進(jìn)一步的，所述c柱加強(qiáng)板連接支撐板與c柱加強(qiáng)板經(jīng)由結(jié)構(gòu)膠相連。

進(jìn)一步的，在所述c柱加強(qiáng)板上連接有與所述c柱加強(qiáng)板圍構(gòu)成盒狀結(jié)構(gòu)的c柱內(nèi)板。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本發(fā)明所述的汽車車身，通過(guò)在側(cè)圍外板內(nèi)側(cè)連接如上所述的鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，可提高側(cè)圍外板鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在車門(mén)關(guān)閉或車身受到側(cè)面碰撞而使得車門(mén)沖擊鎖扣時(shí)，可將沖擊力傳遞至輪罩外板及c柱加強(qiáng)板進(jìn)行吸收，從而能夠減少側(cè)圍外板鎖扣安裝點(diǎn)的變形，而保證鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

(2)在側(cè)圍外板與安裝板之間設(shè)置結(jié)構(gòu)膠可保證側(cè)圍外板和安裝板的充分連接，以保證對(duì)沖擊力的傳遞。

(3)輪罩外板連接支撐板與輪罩外板之間，以及c柱加強(qiáng)板連接支撐板與c柱加強(qiáng)板之間通過(guò)結(jié)構(gòu)膠連接，可便于其的連接操作，同時(shí)也能夠保證連接強(qiáng)度。

(4)c柱加強(qiáng)板與c柱內(nèi)板成盒狀結(jié)構(gòu)，可對(duì)c柱加強(qiáng)板連接支撐板傳遞來(lái)的沖擊力進(jìn)行更好的吸收。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一所述的鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二所述的側(cè)圍外板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中a部分的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二所述的輪罩外板及c柱加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中b部分的局部放大圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例二所述的鎖扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-安裝板，2-鎖扣連接孔，3-側(cè)圍外板連接板，4-c柱加強(qiáng)板連接支撐板，5-輪罩外板連接支撐板，6-側(cè)板，7-連接板，8-側(cè)圍外板，9-鎖扣安裝孔，10-翻邊，11-輪罩外板，12-c柱加強(qiáng)板，13-底板，14-通孔，15-扣環(huán)。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其連接于汽車車身側(cè)圍外板的鎖扣安裝點(diǎn)的內(nèi)側(cè)，以提高側(cè)圍外板上鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。如圖1中所示，本實(shí)施例的鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括安裝板1，在安裝板1上設(shè)有用于鎖扣安裝的鎖扣連接孔2，安裝板1在使用中與側(cè)圍外板連接，而在安裝板1的一側(cè)則設(shè)有彎折布置的側(cè)圍外板連接板3，通過(guò)側(cè)圍外板連接板3與側(cè)圍外板的進(jìn)一步連接，可保證鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)與側(cè)圍外板的連接強(qiáng)度，且也能夠提高側(cè)圍外板上鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例中在安裝板1上與側(cè)圍外板連接板3相鄰的兩個(gè)相對(duì)側(cè)也設(shè)置有輪罩外板連接支撐板5及c柱加強(qiáng)板連接支撐板4，輪罩外板連接支撐板5和c柱加強(qiáng)板連接支撐板4與側(cè)圍外板連接板3的彎折方向相反，在使用中輪罩外板連接支撐板5和c柱加強(qiáng)板連接支撐板4分別與車身上的輪罩外板及c柱加強(qiáng)板連接。

本實(shí)施例中相對(duì)于側(cè)圍外板連接板3在安裝板1的另一側(cè)也設(shè)置有彎折布 置的側(cè)板6，側(cè)板6的彎折方向也與側(cè)圍外板連接板3相反，通過(guò)側(cè)板6可增加鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而為了進(jìn)一步提高加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)施例中在側(cè)板6靠近于c柱加強(qiáng)板連接支撐板4的一端也設(shè)置有彎折布置的連接板7，且連接板7也與c柱加強(qiáng)板連接支撐板4固連設(shè)置。通過(guò)側(cè)板6及連接板7的設(shè)置，可使得加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體呈半閉合結(jié)構(gòu)，從而可利用閉合結(jié)構(gòu)的特性而提高鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例的鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)可為鈑金經(jīng)彎折制成，實(shí)際彎折角度可視需要而選擇，連接板7與c柱加強(qiáng)板連接支撐板4之間的連接可采用焊接或經(jīng)由結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)。為便于側(cè)圍連接板3、輪罩外板連接支撐板5及c柱加強(qiáng)板連接支撐板4與車身上側(cè)圍外板、輪罩外板和c柱加強(qiáng)板的連接，側(cè)圍連接板3、輪罩外板連接支撐板5及c柱加強(qiáng)板連接支撐板4的端部也設(shè)置成便于焊接或粘結(jié)。

本鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)輪罩外板連接支撐板5和c柱加強(qiáng)板連接支撐板4的設(shè)置，可對(duì)安裝板1進(jìn)行加強(qiáng)支撐，而提高鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在車門(mén)關(guān)閉或者車身受到側(cè)面碰撞而使車門(mén)沖擊鎖扣時(shí)，沖擊力通過(guò)鎖扣傳遞至側(cè)圍外板及安裝板1后，也可經(jīng)由輪罩外板連接支撐板5及c柱加強(qiáng)板連接支撐板4傳遞至輪罩外板和c柱加強(qiáng)板，通過(guò)輪罩外板和c柱加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)變形也可對(duì)沖擊力進(jìn)行吸收，以減少側(cè)圍外板鎖扣安裝點(diǎn)的變形，從而能夠保證鎖扣安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種汽車車身，由圖2至圖5中所示，其包括側(cè)圍外板8，在側(cè)圍外板9設(shè)置有用于鎖扣安裝的鎖扣安裝孔9，還包括與側(cè)圍外板8相連接的輪罩外板11及c柱加強(qiáng)板12，在側(cè)圍外板8的內(nèi)側(cè)設(shè)有鎖扣安裝孔9的位置則連接有如實(shí)施例一中所述的鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。其中，鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中的安裝板1與側(cè)圍外板8相連接，并使得鎖扣安裝孔9與鎖扣連接孔2相貫通，而可實(shí)現(xiàn)鎖扣的安裝固定。

本實(shí)施例中在側(cè)圍外板8上也設(shè)置有翻邊10，鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中與安裝板1連接的側(cè)圍外板連接板3即與翻邊10相連接，且其連接方式可采用焊接，且具 體上如圖3中所示，為通過(guò)均勻排布的三個(gè)焊接部焊接在一起，當(dāng)然焊接部的數(shù)量也可視實(shí)際情況而為其它數(shù)量。鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中的輪罩外板連接支撐板5和c柱加強(qiáng)板連接支撐板4分別與輪罩外板11和c柱加強(qiáng)板12連接，且其連接方式為采用結(jié)構(gòu)膠粘連，當(dāng)然除了結(jié)構(gòu)膠連接，也可采用焊接或鉚接等其它形式進(jìn)行連接。

本實(shí)施例中安裝板1與側(cè)圍外板8之間通過(guò)焊接方式相連，同時(shí)為使的安裝板1與側(cè)圍外板8之間連接的更為充分，側(cè)圍外板8和安裝板1之間也經(jīng)由結(jié)構(gòu)膠連接。在實(shí)際連接時(shí)，如圖3中所示，側(cè)圍外板8與安裝板1之間通過(guò)呈梯形布置的五個(gè)焊接部焊接在一起，當(dāng)然除了為呈梯形布置的五個(gè)焊接部，焊接部也可為其它數(shù)量或布置成其它形狀。安裝板1與側(cè)圍外板8之間的結(jié)構(gòu)膠則布置成如圖3中所示的c形，當(dāng)然除了c形，安裝板1與側(cè)圍外板8之間的結(jié)構(gòu)膠也可設(shè)置成環(huán)狀或其它形式。而輪罩外板連接支撐板5和c柱加強(qiáng)板連接支撐板4與輪罩外板11和c柱加強(qiáng)板12的粘連，可使結(jié)構(gòu)膠為成條狀布置的兩道或其它數(shù)量。

本實(shí)施例中采用結(jié)構(gòu)膠連接時(shí)，在初始狀態(tài)將膠體打膠成直徑3±1mm的圓柱，然后再將膠體擠壓成寬度15-20mm的粘結(jié)帶即可。通過(guò)擠壓后形成的較寬的粘結(jié)帶，可保證結(jié)構(gòu)膠的連接強(qiáng)度。本實(shí)施例中鎖扣的結(jié)構(gòu)如圖6中所示，其包括底板13，在底板13上設(shè)有通孔14，底板13上也設(shè)有扣環(huán)15。鎖扣即通過(guò)穿設(shè)在通孔14中的螺釘或螺栓等連接至車身側(cè)圍外板上?？郗h(huán)15與車身上的車門(mén)鎖配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)車門(mén)的鎖止。

本實(shí)施例中在c柱加強(qiáng)板12上也連接有與c柱加強(qiáng)板圍構(gòu)成盒狀結(jié)構(gòu)的c柱內(nèi)板，以可利用盒狀結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，對(duì)沖擊能量進(jìn)行更好的吸收。本汽車車身在車門(mén)關(guān)閉時(shí)，車門(mén)鎖沖擊鎖扣，鎖扣將車門(mén)的沖擊力傳遞至側(cè)圍外板8，此時(shí)通過(guò)側(cè)圍外板8的變形吸收，以及鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自身的剛度也可吸收部分沖擊能量。此外，通過(guò)輪罩外板連接支撐板5和c柱加強(qiáng)板連接支撐板4，還進(jìn)一步將沖擊能量傳遞至輪罩外板11和c柱加強(qiáng)板12，從而利用輪罩外板11和c柱加強(qiáng)板12的變形，也能夠?qū)_擊能量進(jìn)行吸收。由此通過(guò)多個(gè)部件對(duì) 沖擊能量的吸收，便可減小側(cè)圍外板8上鎖扣安裝點(diǎn)的變形，以避免側(cè)圍外板8鎖扣安裝點(diǎn)發(fā)生開(kāi)裂的問(wèn)題。

本汽車車身在車身受到側(cè)面碰撞時(shí)，車門(mén)鎖沖擊鎖扣，鎖扣將車門(mén)的沖擊力傳遞至側(cè)圍外板8，通過(guò)側(cè)圍外板8的變形吸收，以及鎖扣加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自身的剛度可吸收部分沖擊能量。而通過(guò)輪罩外板連接支撐板5和c柱加強(qiáng)板連接支撐板4，也進(jìn)一步將沖擊能量傳遞至輪罩外板11和c柱加強(qiáng)板12，從而可利用輪罩外板11以及c柱加強(qiáng)板12和c柱內(nèi)板間盒狀結(jié)構(gòu)的變形，能夠?qū)_擊能量進(jìn)行更充分的吸收。由此，便可通過(guò)多個(gè)部件對(duì)沖擊能量的吸收，而使得側(cè)圍外板8上鎖扣安裝點(diǎn)的變形較小，避免車門(mén)侵入車內(nèi)而對(duì)乘員帶來(lái)危險(xiǎn)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。