傳感器設(shè)備和用于該傳感器設(shè)備的模塊單元本申請(qǐng)是申請(qǐng)人為霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司、發(fā)明名稱為“傳感器設(shè)備和用于該傳感器設(shè)備的模塊單元”的中國(guó)專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)枮?01080032442.4(PCT/EP2010/060365)，申請(qǐng)日為2010年7月16日)的分案申請(qǐng)。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明尤其涉及一種模塊單元，所述模塊單元具有用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)部分特別是艙口之目的的傳感器設(shè)備。所述模塊單元還具有支撐元件，其中所述傳感器設(shè)備布置在所述支撐元件上并且具有至少一個(gè)傳感器，以用于能夠在鄰近于所述機(jī)動(dòng)車輛的至少一個(gè)檢測(cè)區(qū)域中檢測(cè)到對(duì)象之目的。這樣，可以借助于檢測(cè)而致動(dòng)所述活動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)。該驅(qū)動(dòng)優(yōu)選無(wú)接觸地進(jìn)行。然而，本發(fā)明還僅僅涉及這種傳感器設(shè)備以及用于驅(qū)動(dòng)的方法。

背景技術(shù)：
已知用于無(wú)接觸地驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)部分的傳感器設(shè)備。這些傳感器設(shè)備感測(cè)人的存在特別是人的運(yùn)動(dòng)，用于識(shí)別人的打開(kāi)機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)部分的意愿。所述機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)部分可以是艙門，并且特別是后艙門、側(cè)門或前罩。典型的傳感器設(shè)備因而在不可能手動(dòng)驅(qū)動(dòng)所述艙口或只能困難地驅(qū)動(dòng)所述艙口的情況下使所述艙門能夠以有利的方式打開(kāi)或關(guān)閉。為了簡(jiǎn)化如下描述，自此以后將所述活動(dòng)部分稱為艙口。通過(guò)傳感器設(shè)備檢測(cè)到的對(duì)象可能是故意接近機(jī)動(dòng)車輛以打開(kāi)艙口的人。在這種情況下，艙口的驅(qū)動(dòng)既意味著例如在人想要利用雙手將對(duì)象放置在行李箱內(nèi)的情況下的打開(kāi)過(guò)程，又意味著在人利用雙手將對(duì)象從行李箱移除的情況下的關(guān)閉過(guò)程，然后艙門被關(guān)閉。已知的傳感器設(shè)備具有至少一個(gè)傳感器，所述至少一個(gè)傳感器借助于支撐元件布置在機(jī)動(dòng)車輛上。用于驅(qū)動(dòng)艙門之目的的傳感器通常附裝在保險(xiǎn)杠內(nèi)，這樣，所述支撐元件由保險(xiǎn)杠本身形成。在這種情況下，已知這樣的技術(shù)，其中傳感器粘貼或?qū)訅涸诒ｋU(xiǎn)杠的表面上，并且傳感器被設(shè)計(jì)為起到電容器的作用的電極并且呈線狀或薄膜狀。在這種情況下，由電極形成的傳感器的線或薄膜附裝在機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠的一部分上或優(yōu)選附裝在保險(xiǎn)杠的整個(gè)寬度上。結(jié)果，機(jī)動(dòng)車輛的艙門可以從鄰近于機(jī)動(dòng)車輛的艙口的不同區(qū)域驅(qū)動(dòng)。這樣，傳感器是后保險(xiǎn)杠的部件，并且通過(guò)粘貼或附裝裝置在保險(xiǎn)杠內(nèi)部附裝在保險(xiǎn)杠上。具體地說(shuō)，已知這樣的技術(shù)，其中在生產(chǎn)保險(xiǎn)杠的初始塑料注射成型工藝中將傳感器插入，以便獲得與涂覆的傳感器成一體的整體部件。已經(jīng)證明了現(xiàn)有技術(shù)的不利特征在于，這種傳感器設(shè)備的組裝復(fù)雜并且投入密集。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的問(wèn)題是創(chuàng)造出一種具有如上所述的傳感器設(shè)備的模塊單元，其中所述模塊單元能夠利用簡(jiǎn)單的組裝過(guò)程以簡(jiǎn)單的方式附裝至機(jī)動(dòng)車輛。該問(wèn)題通過(guò)具有如下描述的技術(shù)方案的所有特征的模塊單元來(lái)解決。在進(jìn)一步的擴(kuò)展技術(shù)方案中給出了本發(fā)明的有利實(shí)施方式。本發(fā)明的本質(zhì)核心方面在于創(chuàng)造出一種單個(gè)的、容易操縱的模塊，該模塊能夠以簡(jiǎn)單方式附裝至機(jī)動(dòng)車輛，特別是機(jī)動(dòng)車輛的艙口。這樣，所述模塊單元優(yōu)選配備有對(duì)應(yīng)的附裝元件，其中所述模塊單元能夠利用所述附裝元件可靠地布置在所述機(jī)動(dòng)車輛上。在這種情況下，所述模塊單元可以通過(guò)所述機(jī)動(dòng)車輛的部件利用形狀配合(positivefit)、壓入配合和/或材料連接來(lái)附裝。舉例來(lái)說(shuō)，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述模塊單元鎖定到、夾入到或推動(dòng)到所述機(jī)動(dòng)車輛的部件內(nèi)。也可以設(shè)想通過(guò)粘貼進(jìn)行的結(jié)合。所述模塊單元特別是所述支撐元件至少部分地由塑料制成。所述傳感器可以是電容式傳感器、光學(xué)傳感器或接觸式傳感器，并且特別是壓電傳感器。在該構(gòu)造中必要的是電子設(shè)備，特別是控制設(shè)備布置在所述支撐元件上，該電子設(shè)備特別是控制設(shè)備連接至所述傳感器設(shè)備。該電子設(shè)備將由所述傳感器發(fā)射的信號(hào)傳遞至布置在所述機(jī)動(dòng)車輛上的主電子設(shè)備。在本發(fā)明的一個(gè)可能實(shí)施方式中，所述電子設(shè)備以無(wú)線方式將信號(hào)發(fā)射到基于機(jī)動(dòng)車輛的主電子設(shè)備。在本發(fā)明的一個(gè)可以設(shè)想到的實(shí)施方式中，所述模塊單元的所述電子設(shè)備還起到所述機(jī)動(dòng)車輛的主電子設(shè)備的作用。在一個(gè)附加的可能實(shí)施方式中，所述傳感器設(shè)備可以集成在所述電子設(shè)備中。所述傳感器設(shè)備具有帶有至少一個(gè)第一傳感器和一個(gè)第二傳感器的有利構(gòu)造，其中所述傳感器具有不同的檢測(cè)區(qū)域，并且特別地所述不同的檢測(cè)區(qū)域具有不同的尺寸。所述模塊單元可以以這樣的方式設(shè)計(jì)，即至少一個(gè)傳感器具有位于所述機(jī)動(dòng)車輛本身、位于所述機(jī)動(dòng)車輛的橫向區(qū)域而不是位于所述機(jī)動(dòng)車輛的艙口單元上的布置。同樣，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述支撐元件能夠通過(guò)形狀配合、壓入配合和/或材料連接來(lái)附裝至所述機(jī)動(dòng)車輛，并且特別地所述支撐元件能夠借助于鎖定連接來(lái)附裝至所述機(jī)動(dòng)車輛，或者能夠滑動(dòng)到所述機(jī)動(dòng)車輛的部件內(nèi)。所述機(jī)動(dòng)車輛上的布置所述支撐元件的對(duì)應(yīng)部件可以設(shè)計(jì)成具有對(duì)應(yīng)的附裝元件，其中所述對(duì)應(yīng)的附裝元件與所述支撐元件的附裝元件一起作用，以形成可靠的連接。在本發(fā)明的一個(gè)變型中，所述模塊單元布置在所述機(jī)動(dòng)車輛的徽章上，或者所述模塊單元包括所述機(jī)動(dòng)車輛的徽章本身，其中所述徽章看得見(jiàn)地布置在所述機(jī)動(dòng)車輛上。一般來(lái)說(shuō)，所述機(jī)動(dòng)車輛具有樞轉(zhuǎn)的艙門。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中在所述機(jī)動(dòng)車輛上，特別在所述艙門上設(shè)置艙口攝像機(jī)設(shè)備作為駐車輔助。在這種情況下，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述模塊單元集成在所述艙門上和/或至少部分地集成在所述艙口攝像機(jī)設(shè)備內(nèi)。所述模塊單元可以具有第一傳感器和第二傳感器，所述第一傳感器和所述第二傳感器布置在所述艙口攝像機(jī)設(shè)備內(nèi)。同樣，所述艙口攝像機(jī)設(shè)備的攝像機(jī)可以起到傳感器的作用，以便檢測(cè)位于機(jī)動(dòng)車輛的附近的對(duì)象。當(dāng)然，該艙口攝像機(jī)設(shè)備的攝像機(jī)同時(shí)還以單獨(dú)的功能模式起到駐車輔助的作用。所述傳感器優(yōu)選地具有縱向延伸部，其中特別地所述傳感器被優(yōu)選設(shè)計(jì)為柔性設(shè)備。柔性傳感器設(shè)備的其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)于其安裝來(lái)說(shuō)結(jié)果有利。所述傳感器設(shè)備和/或所述電子設(shè)備可以利用形狀配合、壓入配合和/或材料連接來(lái)附裝至所述支撐元件。作為另選方案，所述傳感器設(shè)備和/或所述電子設(shè)備可以集成在所述支撐元件內(nèi)，并且特別地其中所述傳感器設(shè)備和/或所述電子設(shè)備與所述支撐元件形成整體部件。為了確保可靠地檢測(cè)到對(duì)象，所述傳感器設(shè)備具有在所述機(jī)動(dòng)車輛的寬度尺寸方向上定向的延伸部，并且特別地所述傳感器基本上彼此平行地延伸。進(jìn)一步改進(jìn)本發(fā)明的一種方式可以包括將所述電子設(shè)備連接至至少一個(gè)附加的第三傳感器，該第三傳感器布置在所述機(jī)動(dòng)車輛上，其中該連接使得能夠進(jìn)行信號(hào)傳輸。在這種情況下，所述第三傳感器可以布置在所述機(jī)動(dòng)車輛的輪胎中、所述艙口攝像機(jī)設(shè)備上、牌照照明設(shè)備上、裝飾線條上、保險(xiǎn)杠上、鎖定單元中的鎖定缸上、用于鎖定轉(zhuǎn)向柱的鎖定單元中、風(fēng)擋刮水器組件中、艙口燈單元中或手柄中。舉例來(lái)說(shuō)，所述第三傳感器可以是熱傳感器、接近傳感器、速度傳感器或特別地用于識(shí)別視野的視覺(jué)傳感器。為了進(jìn)一步增加安裝的容易性，可以包括定位裝置，該定位裝置確保所述支撐元件可在所述機(jī)動(dòng)車輛上的單個(gè)分立附裝。所述定位裝置例如可以是在所述支撐元件內(nèi)成型的凹部或凹口，所述支撐元件可以僅在一個(gè)位置布置在所述機(jī)動(dòng)車輛上。這樣，可以確保布置在所述支撐元件上的傳感器被放置在期望位置，以使得能夠可靠地檢測(cè)位于所述機(jī)動(dòng)車輛的區(qū)域中的對(duì)象。所述電子設(shè)備優(yōu)選具有電路板，其中所述傳感器可以布置在所述電路板上，并且其中所述電路板和所述傳感器優(yōu)選集成在澆鑄料內(nèi)。作為另選方案，所述模塊單元可以還具有塑料殼體，其中包括所述電子設(shè)備的所述傳感器設(shè)備位于所述塑料外殼內(nèi)。所述外殼可以借助于對(duì)應(yīng)的附裝裝置固定在所述機(jī)動(dòng)車輛上。在所述模塊單元的一個(gè)可能實(shí)施方式中，至少一個(gè)傳感器可以作為局部傳感器集成在所述支撐元件內(nèi)，并且所述局部傳感器的至少一個(gè)接觸端子從所述支撐元件伸出。這意味著第一局部傳感器位于所述支撐元件內(nèi)，第二局部傳感器附裝在所述支撐元件上。兩個(gè)局部傳感器因而借助于接觸端子相連，從而兩個(gè)局部傳感器形成一個(gè)完整的傳感器。所述支撐元件優(yōu)選具有：凹部，所述電子設(shè)備位于該凹部中；以及特別地罩元件，該罩元件封閉并密封所述凹部。舉例來(lái)說(shuō)，所述罩元件可以設(shè)有對(duì)應(yīng)的密封件，從而沒(méi)有灰塵、濕氣等滲透到所述凹部中并因此而損壞所述電子設(shè)備的功能。所述支撐元件具有至少一個(gè)加強(qiáng)元件，所述至少一個(gè)加強(qiáng)元件特別地還是所述傳感器。所述加強(qiáng)元件例如可以是加強(qiáng)所述支撐元件的結(jié)構(gòu)的金屬條帶或金屬板。在本發(fā)明的特殊實(shí)施方式中，該加強(qiáng)元件可以用作電極，該電極因而具有所述傳感器的功能，以成為根據(jù)本發(fā)明的傳感器設(shè)備的組成部分。在所述結(jié)構(gòu)中有利地包括測(cè)試模塊，該測(cè)試模塊測(cè)試所述傳感器設(shè)備的功能。該測(cè)試模塊例如可以位于所述傳感器中的每個(gè)傳感器的附近，所述測(cè)試模塊優(yōu)選附裝至所述支撐元件。當(dāng)然，同樣可以設(shè)想另選實(shí)施方式，其中這種測(cè)試模塊布置在機(jī)動(dòng)車輛本身上，并因此從更遠(yuǎn)的距離進(jìn)行所述傳感器設(shè)備的功能的測(cè)試。在所述模塊單元的附加實(shí)施方式中，可以包括緊急開(kāi)關(guān)，該緊急開(kāi)關(guān)可以從外部訪問(wèn)，并且能夠通過(guò)用戶的接觸而致動(dòng)。如果所述模塊單元或所述傳感器設(shè)備的功能陷入混亂，還可以通過(guò)接觸所述緊急開(kāi)關(guān)而傳播信號(hào)，從而驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分。根據(jù)本發(fā)明，在通過(guò)所述傳感器設(shè)備的確定檢測(cè)之后驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分意味著所述活動(dòng)部分能夠從其關(guān)閉位置移動(dòng)開(kāi)，并且進(jìn)入其打開(kāi)位置，或者從其打開(kāi)位置移動(dòng)開(kāi)，并且進(jìn)入其關(guān)閉位置。然而，在這種情況下，應(yīng)該注意到，所述活動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)(這意味著所述活動(dòng)部分運(yùn)動(dòng)到其打開(kāi)位置和/或關(guān)閉位置)只有在通過(guò)所述對(duì)象進(jìn)行的確定驗(yàn)證已經(jīng)發(fā)生時(shí)才進(jìn)行。該驗(yàn)證一般借助于由人攜帶的ID發(fā)射器來(lái)進(jìn)行。所述ID發(fā)射器在這種情況下具有對(duì)應(yīng)的識(shí)別碼，該識(shí)別碼由安裝在所述車輛上的設(shè)備測(cè)試以便進(jìn)行驗(yàn)證。只有進(jìn)行了確定驗(yàn)證，才會(huì)進(jìn)行所述活動(dòng)部分的對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)。在本發(fā)明的一個(gè)可能實(shí)施方式中，用于所述電子設(shè)備的能量源可以是感應(yīng)系統(tǒng)。例如，所述電子設(shè)備可以具有線圈元件，所述線圈元件與補(bǔ)償線圈元件一起工作，并且這些補(bǔ)充元件可以向所述電子設(shè)備提供對(duì)應(yīng)的能量源。在本發(fā)明的一個(gè)可能變型中，可以包括照明設(shè)備，該照明設(shè)備特別地在所述檢測(cè)過(guò)程中致動(dòng)。在這種情況下，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述照明設(shè)備借助于規(guī)定的照明的方式向用戶提供反饋。例如，轉(zhuǎn)向燈或艙口燈可以用作所述照明設(shè)備，所述轉(zhuǎn)向等或艙口燈在成功的檢測(cè)和/或驗(yàn)證之后進(jìn)行照明或閃爍。通過(guò)，附加地或作為另選方案，聲信號(hào)可以在成功的檢測(cè)和/或驗(yàn)證過(guò)程中或之后向用戶提供對(duì)應(yīng)的反饋。在改進(jìn)本發(fā)明的一個(gè)措施中，可以包括閾值控制，該閾值控制識(shí)別實(shí)際用戶在所述活動(dòng)部分上的接觸。如果用戶直接依靠在所述活動(dòng)部分上并且/或者接觸所述活動(dòng)部分，而沒(méi)有實(shí)際驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分的意圖，則所述閾值控制識(shí)別出這種情況，從而不致動(dòng)所述活動(dòng)部分的打開(kāi)過(guò)程。同樣，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中至少一個(gè)傳感器布置在所述支撐元件和所述機(jī)動(dòng)車輛上的部件之間，其中特別地所述支撐元件被設(shè)計(jì)成具有朝向所述機(jī)動(dòng)車輛上的所述部件定向的成形件，并且所述成形件提供用于所述傳感器的具體安裝部位，其中所述傳感器特別地相對(duì)于外部密封。而且，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述電子設(shè)備可以借助于保持元件通過(guò)相對(duì)保持元件而以形狀配合和/或壓入配合連接附裝至所述車輛或所述模塊單元的支撐元件上。這些保持元件可以設(shè)計(jì)為鎖定元件或夾子元件等，以由此將所述電子設(shè)備特別是所述控制設(shè)備附裝至所述車輛和/或所述模塊單元的所述支撐元件。在這種情況下，舉例來(lái)說(shuō)，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述保持元件集成在所述電子設(shè)備的所述殼體中，以便能夠例如與所述車輛一起機(jī)械地工作。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述保持元件集成在所述車輛特別是保險(xiǎn)杠、門檻等上，并且/或者集成在所述模塊單元的支撐元件上。這些保持元件與其他元件上的相對(duì)保持元件一起工作。在這種情況下，所述電子設(shè)備可以以例如懸置或直立方式借助于所述保持元件直接或間接地附裝至所述車輛。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中處理所包含的保持元件外，還包括緩沖器元件，其中所述電子設(shè)備通過(guò)所述緩沖器元件支撐在位于所述車輛上的元件上，或支撐在所述模塊單元的所述支撐元件上，并且其中所述緩沖器元件接收由所述電子設(shè)備的重量產(chǎn)生的大部分力。通過(guò)這些緩沖器元件，可以通過(guò)彈簧作用衰減和/或減輕必然在車輛中產(chǎn)生的公差和振動(dòng)，以便盡量防止所述電子設(shè)備不受機(jī)械影響。同樣，一種構(gòu)造可以將所述保持元件與所述緩沖器元件集成，以便隨后將所述電子設(shè)備附裝至所述車輛和/或所述模塊單元的支撐元件。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中僅使用所述緩沖器元件將附裝所述電子設(shè)備，其中在這種情況下所述緩沖器元件有利地以壓入配合方式與所述車輛或所述支撐元件上的對(duì)應(yīng)的對(duì)立元件一起工作。所述保持元件和所述緩沖器元件可以直接噴射、焊接、膠接、螺栓連接或以其他方式附裝至所述殼體上，以便在所述車輛上給所述電子設(shè)備提供牢固的支座。對(duì)應(yīng)的對(duì)立元件(舉例來(lái)說(shuō)，其也可以由鉆孔等構(gòu)成)也可以向所述保持元件那樣附裝至例如保險(xiǎn)杠、門檻和/或所述模塊單元的支撐元件等。所述保持元件可以具有用于附裝所述電子設(shè)備的附加金屬夾子、螺釘元件等。由本發(fā)明解決的問(wèn)題在于提供了一種用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)部分特別是艙口的傳感器設(shè)備，其中所述傳感器設(shè)備使得能夠安全地手動(dòng)操作和/或驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分，并且能夠以節(jié)約成本的方式生產(chǎn)所述傳感器設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)部分特別是艙口的傳感器設(shè)備，所述傳感器設(shè)備具有至少一個(gè)傳感器以用于檢測(cè)鄰近于所述機(jī)動(dòng)車輛的至少一個(gè)檢測(cè)區(qū)域中的對(duì)象，從而可以借助于所述檢測(cè)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分，其中所述傳感器被設(shè)計(jì)為電容器。在這種情況下，如以上指出的，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的模塊單元中的傳感器設(shè)備的情況來(lái)說(shuō)，或如將要公開(kāi)的，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的方法中的傳感器設(shè)備的情況來(lái)說(shuō)，也可以包括所述傳感器設(shè)備的所述技術(shù)特征。這樣，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的傳感器設(shè)備來(lái)說(shuō)，并非絕對(duì)必須同樣地借助于支撐元件將其構(gòu)造在模塊單元內(nèi)。如已經(jīng)指出的，至少一個(gè)傳感器可以被設(shè)計(jì)為線或?qū)щ姳∧ぃ渲兴鼍€或?qū)щ姳∧ぬ貏e地具有縱向延伸部。同樣，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中至少一個(gè)傳感器被設(shè)計(jì)為薄膜狀或扁平形狀，并且特別是該至少一個(gè)傳感器的縱向延伸部被設(shè)計(jì)成顯著大于對(duì)應(yīng)傳感器的寬度。如以上已經(jīng)指出的，所述傳感器可以在保險(xiǎn)杠區(qū)域中或在門檻區(qū)域中和/或在側(cè)門的下門區(qū)域中布置在所述車輛上。為此，可以使用來(lái)自根據(jù)本發(fā)明的模塊單元的支撐元件。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中該傳感器在所述保險(xiǎn)杠和/或所述門檻的全部寬度上延伸，或者僅在該全部寬度的子區(qū)域上延伸。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中在機(jī)動(dòng)車輛中采用多個(gè)傳感器設(shè)備和/或多個(gè)模塊設(shè)備，以便例如驅(qū)動(dòng)作為活動(dòng)部分的側(cè)門、行李箱蓋和/或罩等。在這種情況下，在所述活動(dòng)部分上還可以直接布置至少一個(gè)傳感器。在側(cè)門的情況下這種布置特別有利，因?yàn)樵谶@種情況下在機(jī)動(dòng)車輛的固定底盤上幾乎沒(méi)有任何空間來(lái)布置所述傳感器設(shè)備。將傳感器附裝在所述活動(dòng)部分中或附裝在所述活動(dòng)部分上還涉及這種可能性，即所述活動(dòng)部分可以通過(guò)控制用于所述活動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)設(shè)備的所述傳感器設(shè)備而跟隨位于所述檢測(cè)區(qū)域中的對(duì)象。這樣，例如，側(cè)門可以僅在操作者試圖將他或她的手從所述傳感器的檢測(cè)區(qū)域移走時(shí)通過(guò)操作者的手或腳(所述對(duì)象)而獨(dú)立地打開(kāi)，并且所述傳感器檢測(cè)到該運(yùn)動(dòng)并向所述驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)送信號(hào)以驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分跟隨所述對(duì)象以便保持其位于傳感器檢測(cè)區(qū)域。為了盡可能最大程度地簡(jiǎn)化所述傳感器設(shè)備的操縱，為了驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分之目的，所述傳感器的檢測(cè)區(qū)域不應(yīng)該伸入到所述活動(dòng)部分的樞轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)。這是因?yàn)闀?huì)發(fā)生與所檢測(cè)到對(duì)象的碰撞，除非對(duì)應(yīng)的傳感器能夠達(dá)到允許所述活動(dòng)部分如上所述那樣跟隨所述對(duì)象的之目的。另外，具有至少一個(gè)傳感器的所述傳感器設(shè)備還可以初始執(zhí)行參考測(cè)量，以便首先檢測(cè)破壞性影響，例如惡劣天氣、障礙物等。該參考測(cè)量可以作為參考值保存在所述電子設(shè)備中特別是所述控制設(shè)備中。一旦已經(jīng)進(jìn)行所述參考測(cè)量，所述傳感器可以對(duì)所述檢測(cè)區(qū)域中的對(duì)象進(jìn)行度量學(xué)檢測(cè)。這樣，可以可靠地防止在驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分時(shí)發(fā)生故障。這樣，可以設(shè)想的是，所述傳感器設(shè)備在車輛駐停過(guò)程中或之后緊接著執(zhí)行上述的參考測(cè)量，以例如檢測(cè)位于所述檢測(cè)區(qū)域中的對(duì)象，當(dāng)所述活動(dòng)部分被故意致動(dòng)時(shí)這可以在隨后導(dǎo)致測(cè)量錯(cuò)誤。另外，該參考測(cè)量可以作為部分隨后的測(cè)量而用作確定閾值目的之用。在該點(diǎn)上，還應(yīng)該注意到，可以可選地借助于所述車輛中的附加開(kāi)關(guān)來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉所述傳感器設(shè)備。另外，可以例如借助于方向盤鎖、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、變速器上的開(kāi)關(guān)等來(lái)控制通過(guò)所述車輛中的電子器件對(duì)所述傳感器設(shè)備的致動(dòng)。還可以監(jiān)控所述傳感器設(shè)備的至少一個(gè)傳感器或所有傳感器在布線時(shí)的不正常工作的插頭連接、焊接連接或斷裂。為此，傳感器可以配備有例如終端電阻器，該終端電阻器布置在所述傳感器電極上。這樣，可以通過(guò)比較測(cè)量來(lái)確定是否能夠在度量上達(dá)到所述電阻器。如果在這種情況下不再能夠檢測(cè)到所述終端電阻器，則可以認(rèn)為在所述傳感器中在一些點(diǎn)處存在缺陷和/或斷裂。這可以由所述控制設(shè)備檢測(cè)為錯(cuò)誤，然后將其傳遞至車輛的電子系統(tǒng)。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中至少一個(gè)傳感器被設(shè)計(jì)為連續(xù)導(dǎo)體，并且因此不具有任何終端端部。在這種情況下，所述傳感器的總電阻可以在度量學(xué)上檢測(cè)為單個(gè)離散的值。如果所述傳感器的該總電阻超過(guò)預(yù)定的電阻值，則表明傳感器中存在明確的電氣缺陷。然而，為了避免以導(dǎo)電方式將對(duì)應(yīng)傳感器連接在兩個(gè)不同的點(diǎn)，所述傳感器元件可以設(shè)計(jì)為環(huán)形或U形，從而使所述傳感器元件的輸入連接和輸出連接布置在彼此附近。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中至少一個(gè)傳感器配備有屏蔽元件。該屏蔽元件可以作為屏蔽薄膜而部分地圍繞所述傳感器卷繞，以便更精確地限定所述傳感器的檢測(cè)區(qū)域。因此，所述傳感器的檢測(cè)區(qū)域的幾何形狀由所述傳感器的未被所述屏蔽薄膜包裹和/或覆蓋的未屏蔽部分限定。這樣，舉例來(lái)說(shuō)，在機(jī)動(dòng)車輛的全部寬度上構(gòu)成的傳感器可以通過(guò)所述屏蔽元件而僅向所述機(jī)動(dòng)車輛的角部區(qū)域(從艙口到側(cè)部區(qū)域的過(guò)渡區(qū)域)定向。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中為所述傳感器中的一個(gè)傳感器或每個(gè)傳感器使用所謂的主動(dòng)(或有源)屏蔽件，以便使所述檢測(cè)區(qū)域朝向和背離所述主動(dòng)(或有源)屏蔽件定向。這樣，每個(gè)傳感器都布置在其檢測(cè)區(qū)域和其主動(dòng)(或有源)屏蔽件之間。每個(gè)傳感器可以與其屏蔽元件和/或所述主動(dòng)屏蔽件完全或部分地包裹在塑料或橡膠中?？梢酝ㄟ^(guò)例如注射成型或擠出工藝實(shí)現(xiàn)所述傳感器的包裹。這樣，對(duì)應(yīng)的傳感器與其屏蔽元件和/或其主動(dòng)屏蔽件形成整體部件。同樣，所述傳感器也可以布置成與其屏蔽元件和/或其主動(dòng)屏蔽件分離的部件。所述傳感器同樣可以通過(guò)墊子或網(wǎng)狀物而直接或間接地附裝至所述車輛或所述模塊單元的支撐部分。所述墊子或網(wǎng)狀物然后又可以借助于附加的保持元件特別是借助于鎖定元件或夾子等間接地附裝，如上所述?？梢栽谒鰥A子的區(qū)域中形成附加連接，以便改進(jìn)感測(cè)。同樣，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中根據(jù)本發(fā)明的所述傳感器設(shè)備包括：第一傳感器，所述第一傳感器位于所述機(jī)動(dòng)車輛上，并具有第一水平檢測(cè)區(qū)域；以及至少第二傳感器，所述至少第二傳感器具有第二豎直檢測(cè)區(qū)域，從而不僅檢測(cè)進(jìn)入傳感器的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的對(duì)象的運(yùn)動(dòng)，而且還檢測(cè)該對(duì)象的對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明的傳感器設(shè)備中的至少兩個(gè)傳感器，還可以確定在不同的檢測(cè)區(qū)域中順次發(fā)生的對(duì)象的兩個(gè)不同方向的運(yùn)動(dòng)。為了進(jìn)一步提高所述傳感器設(shè)備的測(cè)量精度或測(cè)量選項(xiàng)，可以在一構(gòu)造中修改傳感器的至少一個(gè)電容耦合。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述附加傳感器的電容耦合可以被設(shè)計(jì)成可修正的，或者可以設(shè)計(jì)成在第一傳感器的修正之后進(jìn)行修正。在這種情況下，可以借助于閾值控制電容修正，使得這樣一種情形成為可能，其中致動(dòng)例如所述第一傳感器，但是所述第二傳感器識(shí)別到對(duì)象已經(jīng)進(jìn)入其檢測(cè)區(qū)域但是尚未完全出現(xiàn)在該檢測(cè)區(qū)域中。這樣，可以借助于所述對(duì)象在所述傳感器的檢測(cè)區(qū)域中的僅僅部分出現(xiàn)而以有針對(duì)性的方式控制所述活動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)。在該點(diǎn)上，應(yīng)該注意，一旦所述傳感器設(shè)備的傳感器中的至少一個(gè)傳感器覺(jué)察到位于其檢測(cè)區(qū)域中的對(duì)象，才致動(dòng)例如條件訪問(wèn)系統(tǒng)和/或安全系統(tǒng)。同樣，只有已經(jīng)確定該對(duì)象實(shí)際上想要接近所述車輛時(shí)才進(jìn)行所述條件訪問(wèn)系統(tǒng)或安全系統(tǒng)的致動(dòng)。這可以通過(guò)例如成功地檢測(cè)對(duì)象的一系列運(yùn)動(dòng)或通過(guò)兩個(gè)或更多個(gè)傳感器檢測(cè)位于所述檢測(cè)區(qū)域中的對(duì)象來(lái)進(jìn)行。這樣，可以設(shè)想的是，只有在傳感器的測(cè)量值落入預(yù)定閾值以下和/或?qū)⒙淙腩A(yù)定閾值以下時(shí)才致動(dòng)所述條件訪問(wèn)系統(tǒng)和/或所述安全系統(tǒng)。只有所述條件訪問(wèn)系統(tǒng)和/或所述安全系統(tǒng)已經(jīng)與移動(dòng)ID發(fā)射器成功地執(zhí)行了驗(yàn)證交換才允許接近車輛。然而，準(zhǔn)確地說(shuō)，可以依賴于如上所述的根據(jù)本發(fā)明的傳感器設(shè)備的測(cè)量結(jié)果來(lái)進(jìn)行交換。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中根據(jù)本發(fā)明的傳感器設(shè)備的至少一個(gè)傳感器用作用于所述條件訪問(wèn)系統(tǒng)和/或所述安全系統(tǒng)的天線或附加天線。例如，借助于所述移動(dòng)ID發(fā)射器或無(wú)鑰匙悠游卡(gocard)通過(guò)所述條件訪問(wèn)系統(tǒng)進(jìn)行的驗(yàn)證詢問(wèn)可以用于－但不需要必須－致動(dòng)根據(jù)本發(fā)明的所述傳感器設(shè)備。更重要的是，所述傳感器設(shè)備還可以用來(lái)將所述條件訪問(wèn)系統(tǒng)和/或所述安全系統(tǒng)從待用狀態(tài)喚醒。ID發(fā)射器的附加詢問(wèn)僅僅構(gòu)成了安全方面的附加改進(jìn)，以防止未經(jīng)授權(quán)就打開(kāi)所述機(jī)動(dòng)車輛上的活動(dòng)部分。為了詳盡之目的，應(yīng)該注意到，既可以在所述機(jī)動(dòng)車輛鎖定時(shí)又可以在所述機(jī)動(dòng)車輛打開(kāi)時(shí)進(jìn)行對(duì)象的檢測(cè)。同樣，所述攝像機(jī)設(shè)備特別是所述艙口攝像機(jī)設(shè)備可以借助于所述傳感器設(shè)備來(lái)控制和/或致動(dòng)，以防止在例如打開(kāi)過(guò)程中所述車輛或僅其活動(dòng)部分與周圍的元件之間的機(jī)械碰撞。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中將其他技術(shù)裝置增加至以上指定的攝像機(jī)，以便防止在所述活動(dòng)部分打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)所述活動(dòng)部分與障礙物或?qū)ο笾g的碰撞。在這種情況下，舉例來(lái)說(shuō)，所述附加裝置可以是附加的接近傳感器、雷達(dá)系統(tǒng)、超聲傳感器等。這樣，所述構(gòu)造確保一旦已經(jīng)確定在所述活動(dòng)部分的運(yùn)動(dòng)區(qū)域中不存在任何對(duì)象或障礙物，則進(jìn)行所述活動(dòng)部分的打開(kāi)或關(guān)閉動(dòng)作－例如，在可選的驗(yàn)證之后。這在低高度車庫(kù)的情況下特別重要。另外，根據(jù)本發(fā)明的所述傳感器設(shè)備可以用于檢測(cè)在所述傳感器設(shè)備的傳感器的檢測(cè)區(qū)域中地面上的傾斜或隆起，以便防止車輛碰撞。舉例來(lái)說(shuō)，所述傳感器的測(cè)量結(jié)果可以作為警報(bào)信號(hào)為乘客發(fā)射到機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述傳感器設(shè)備的至少一個(gè)傳感器用于確定在所述活動(dòng)部分的運(yùn)動(dòng)區(qū)域中是否存在對(duì)象特別是人。只有在已經(jīng)確定不存在對(duì)象時(shí)，所述電子設(shè)備特別是所述控制設(shè)備才被允許通過(guò)驅(qū)動(dòng)來(lái)致動(dòng)所述活動(dòng)部分。該構(gòu)造有效地降低了卡住或夾住的危險(xiǎn)。當(dāng)然，所述車輛內(nèi)的附加傳感器系統(tǒng)，例如駐車系統(tǒng)、接近警報(bào)系統(tǒng)等也可以用于確定在所述活動(dòng)部分的危險(xiǎn)區(qū)域外某人處于危險(xiǎn)中。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述傳感器設(shè)備的傳感器通過(guò)保持元件布置在車輛上，特別是布置在保險(xiǎn)杠或所述活動(dòng)部分的內(nèi)側(cè)上和/或所述門檻區(qū)域中。所述保持元件本身可以設(shè)計(jì)為夾子或鎖定元件。所述夾子本身同樣可以被設(shè)計(jì)成能夠進(jìn)行粘帖，以便借助于例如材料連接保持所述傳感器。所述構(gòu)造還可以包括位于所述夾子上的形狀配合環(huán)或保持裝置，以用于附裝所述傳感器?；旧?，至少一個(gè)傳感器可以借助于所述支撐元件連接至根據(jù)本發(fā)明的所述模塊單元。同樣，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中對(duì)于每個(gè)傳感器來(lái)說(shuō)，單獨(dú)的支撐元件可用于形成所述模塊單元。當(dāng)然，多個(gè)傳感器可以彼此緊接地、彼此平行地或位于彼此之后地布置在一個(gè)支撐元件上。還可以設(shè)想的是，將至少一個(gè)傳感器元件布置在所述模塊單元外，其中另一個(gè)傳感器包括在所述模塊單元的支撐元件上。原則上，至少一個(gè)傳感器被布置成形成其彎曲形式、環(huán)形形式和/或碗狀形狀的檢測(cè)區(qū)域。如果所述傳感器不僅要用于檢測(cè)對(duì)象是否完全位于所述檢測(cè)區(qū)域內(nèi)，而且所述傳感器還要檢測(cè)所述對(duì)象是否已經(jīng)完全或部分地穿過(guò)所述檢測(cè)區(qū)域，則所述傳感器的該實(shí)施方式特別重要。這樣，如果所述測(cè)量與閾值一起作用，則所述傳感器的該實(shí)施方式特別合適。當(dāng)然，根據(jù)本發(fā)明的所述傳感器設(shè)備的多個(gè)傳感器都可以以這種方式設(shè)計(jì)。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中，對(duì)于小于兩米的短距離，根據(jù)本發(fā)明的所述傳感器設(shè)備還支持和/或完全替代駐車系統(tǒng)或?qū)Ш较到y(tǒng)。來(lái)自根據(jù)本發(fā)明的傳感器設(shè)備的測(cè)量信號(hào)因此可以用于增強(qiáng)所述機(jī)動(dòng)車輛的駕駛安全性，特別是在駐車或低速行駛時(shí)。另外，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中傳感器附加地配備有加熱元件和/或?qū)?yīng)的加熱元件布置在傳感器附近，以便通過(guò)附加熱來(lái)盡可能快地蒸發(fā)所述傳感器的附近的水。而且，該加熱元件可以用于熔化已經(jīng)在所述傳感器上或緊鄰該傳感器凝固成固體的水。該構(gòu)造使得可以顯著增加由所述傳感器執(zhí)行的測(cè)量的精度，因?yàn)樗畷?huì)導(dǎo)致電容式傳感器中的嚴(yán)重度量混亂。在這種情況下，還可以設(shè)想的是，所述加熱元件通過(guò)所述電子設(shè)備根據(jù)天氣而暫時(shí)地開(kāi)啟或關(guān)閉，以便經(jīng)常確保每個(gè)傳感器的緊鄰周邊都沒(méi)有水。還應(yīng)該注意的是，可以設(shè)想使用傳感器本身或舉例來(lái)說(shuō)使用用于該傳感器的屏蔽元件作為所述加熱元件。所述控制設(shè)備能夠通過(guò)相應(yīng)地將所述傳感器或屏蔽元件開(kāi)啟為加熱元件，并且分開(kāi)地將該其使用為傳感器或屏蔽元件使用來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，可以設(shè)置附加加熱元件以便同樣產(chǎn)生所需要的熱。僅出于詳盡之目的，應(yīng)該注意的是，可以通過(guò)例如將所述加熱元件與所述傳感器和可選的屏蔽元件包裹或絕緣而使所述加熱元件與所述傳感器并可選地與所述屏蔽元件聚集在一起，以形成一個(gè)部件。附加的避水元件也可以直接布置在所述傳感器上、用于所述模塊單元的支撐元件上、保險(xiǎn)杠上、門檻上等。這些避水元件旨在用于將水從盡可能好地從對(duì)應(yīng)的傳感器的檢測(cè)區(qū)域引導(dǎo)出。該構(gòu)造旨在最大可能程度地將對(duì)由于水的存在而對(duì)影響每個(gè)傳感器的測(cè)量的上述有害和/或負(fù)面影響最小化。所述避水元件本身可以設(shè)計(jì)為凸起或切割邊緣、或排水通道和/或孔。在這種情況下，所述構(gòu)造旨在防止形成水膜，特別是在所述傳感器的緊鄰檢測(cè)區(qū)域中形成這種這種水膜。所述避水元件可以設(shè)計(jì)成例如楔形形狀，由此形成切割邊緣，以產(chǎn)生水道，水滴在該點(diǎn)處與所述避水元件分離。所述水分離元件還可以僅由切割邊緣構(gòu)成，所述切割邊緣在所述支撐元件或所述保險(xiǎn)杠等中加工出。另外，可以設(shè)想水槽或穿孔將水從所述傳感器分流走和/或排出，并且所述水槽或穿孔可以布置在所述支撐元件上或所述車輛上，特別是布置在所述保險(xiǎn)杠、門檻等上。由本發(fā)明解決的問(wèn)題還通過(guò)具有如下描述的技術(shù)方案的特征的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。在進(jìn)一步的擴(kuò)展技術(shù)方案中建議了所述方法的附加可能實(shí)施方式。例如，可以設(shè)想，包括第一傳感器和第二傳感器，其中所述對(duì)象特別是所述授權(quán)用戶執(zhí)行由所述第一傳感器或所述第二傳感器檢測(cè)到的有意識(shí)動(dòng)作。所述有意識(shí)動(dòng)作可以是例如利用手臂或手在所述第一傳感器或所述第二傳感器附加接近。當(dāng)然，還可能的是，所述模塊單元僅使用一個(gè)傳感器用于對(duì)象的對(duì)應(yīng)檢測(cè)，由此可以借助于該檢測(cè)來(lái)驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分。舉例來(lái)說(shuō)，可以設(shè)想一個(gè)可能實(shí)施方式，其中致動(dòng)所述第一傳感器，隨后致動(dòng)所述第二傳感器，以用于所述檢測(cè)之目的，或者其中同時(shí)致動(dòng)兩個(gè)傳感器，以用于所述檢測(cè)之目的。在一附加的另選方案中，所述用戶的有意識(shí)的腿部運(yùn)動(dòng)或腳步運(yùn)動(dòng)通過(guò)所述第一傳感器檢測(cè)，所述用戶的附加身體運(yùn)動(dòng)通過(guò)所述第二傳感器來(lái)檢測(cè)。另外，在所述檢測(cè)的過(guò)程中，所述機(jī)動(dòng)車輛的至少一個(gè)照明單元包括規(guī)定的照明方式。在本發(fā)明的一個(gè)可能實(shí)施方式中，所述模塊單元布置在所述機(jī)動(dòng)車輛的艙口區(qū)域中和/或所述側(cè)門的區(qū)域中，特別是布置在滑動(dòng)側(cè)門下面。所述滑動(dòng)門的打開(kāi)操作可以借助于對(duì)位于所述機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)側(cè)門附近的人的對(duì)應(yīng)檢測(cè)而啟動(dòng)。該實(shí)施方式在用作商用車輛特別是用作為有蓬貨車或卡車的車輛中特別有用。所述電子設(shè)備有利地連接至布置在所述機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)的至少一個(gè)第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)。特別地，所述第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)布置在所述機(jī)動(dòng)車輛中，使得能夠借助于用戶的腳和/或膝蓋和/或肘和/或肩膀和/或頭部來(lái)驅(qū)動(dòng)。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述滑動(dòng)側(cè)門的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)和/或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)能夠通過(guò)所述第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)而啟動(dòng)。如果所述用戶位于所述機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)，則可以設(shè)想，可以通過(guò)所述第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行所述滑動(dòng)門的關(guān)閉。同樣，所述滑動(dòng)側(cè)門的打開(kāi)還可以通過(guò)所述第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)而啟動(dòng)。所述第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)可以設(shè)計(jì)為接近傳感器、非接觸傳感器或壓力開(kāi)關(guān)。所述第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)有利地布置在所述滑動(dòng)側(cè)門中或所述滑動(dòng)側(cè)門上，以便啟動(dòng)所述機(jī)動(dòng)車輛的滑動(dòng)側(cè)門的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)和/或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。同樣，可以設(shè)想將其布置在門面板中或門面板上、車輛座椅上或底板區(qū)域中或機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)的各種裝飾元件上。在一個(gè)可能實(shí)施方式中，所述滑動(dòng)側(cè)門的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)能夠通過(guò)致動(dòng)所述第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)的用戶來(lái)啟動(dòng)。所述第三傳感器和/或所述開(kāi)關(guān)例如位于所述車輛內(nèi)。同樣可以設(shè)想，所述用戶在離開(kāi)所述機(jī)動(dòng)車輛時(shí)必須初始地驅(qū)動(dòng)車輛內(nèi)的所述第三傳感器和/或所述開(kāi)關(guān)。通過(guò)所述模塊單元的傳感器進(jìn)行附加檢測(cè)是必須，以便啟動(dòng)所述滑動(dòng)側(cè)門的實(shí)際關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。另外，還可以借助于規(guī)定的運(yùn)動(dòng)形式實(shí)現(xiàn)對(duì)所述車輛內(nèi)的第三傳感器的致動(dòng)。所述第三傳感器可以根據(jù)所述機(jī)動(dòng)車輛的操作狀態(tài)而停用。這意味著，當(dāng)車輛“運(yùn)轉(zhuǎn)”和/或作用時(shí)，用于打開(kāi)所述滑動(dòng)側(cè)門的所述第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)停用。然而，在該構(gòu)造中，這種停用又可以通過(guò)用戶而停止，使得即使在車輛“運(yùn)轉(zhuǎn)”時(shí)，用戶也能夠借助于所述第三傳感器和/或開(kāi)關(guān)啟動(dòng)所致滑動(dòng)側(cè)門的關(guān)閉和/或打開(kāi)運(yùn)動(dòng)。同樣，在附加構(gòu)造中，借助于所述第三傳感器的驅(qū)動(dòng)能夠?qū)⒏郊拥臋C(jī)動(dòng)車輛門和/或艙口和/或油箱門解鎖和/或鎖定。另外，所述滑動(dòng)門的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)和/或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的速度能夠被改變，并且特別地所述電子設(shè)備控制和/或調(diào)控所述滑動(dòng)門的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)和/或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的速度。根據(jù)本發(fā)明的方法可以設(shè)計(jì)成使得所述活動(dòng)部分的實(shí)際致動(dòng)在規(guī)定的時(shí)間之后發(fā)生，并且/或者根據(jù)所述用戶必須距離所述模塊單元的規(guī)定距離來(lái)進(jìn)行。在這種情況下，所述構(gòu)造可以包括規(guī)定時(shí)間的詳細(xì)說(shuō)明，其在確定檢測(cè)之后和/或確定驗(yàn)證程序之后延遲啟動(dòng)所述活動(dòng)部分的打開(kāi)。同樣，由于所述機(jī)動(dòng)車輛特別是所述活動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)，只有在用戶位于距離所述活動(dòng)部分規(guī)定距離時(shí)才繼續(xù)所述活動(dòng)部分的打開(kāi)可能是有利的。這意味著距離所述用戶的必要距離借助于根據(jù)本發(fā)明的傳感器設(shè)備來(lái)確定，所述傳感器設(shè)備位于所述模塊單元內(nèi)。在一個(gè)可能的實(shí)施方式中，用戶可能必須首先從所述活動(dòng)部分移動(dòng)開(kāi)，以便進(jìn)行所述活動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)。另外，本發(fā)明可以包括這樣的構(gòu)造，其中所述模塊單元構(gòu)造有內(nèi)置照明設(shè)備，所述照明設(shè)備基于其照明方式向用戶相應(yīng)地傳送必要的距離。在用戶距離機(jī)動(dòng)車輛太近的情況下，所述照明設(shè)備例如通過(guò)第一顏色向所述用戶發(fā)信號(hào)。如果用戶距離所述模塊人員足夠地遠(yuǎn)，則所述照明設(shè)備改變其顏色并且可以進(jìn)行所述活動(dòng)部分的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明還可以包括這樣的構(gòu)造，其中開(kāi)始所述驗(yàn)證程序，并且借助于所述用戶攜帶的ID發(fā)射器致動(dòng)所述傳感器設(shè)備，即使所述用戶可能位于所述檢測(cè)區(qū)域之外亦是如此。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明的方法提供了用戶從更遠(yuǎn)距離致動(dòng)所述ID發(fā)射器的可能，從而可以首先致動(dòng)所述驗(yàn)證程序。只有當(dāng)用戶接近所述機(jī)動(dòng)車輛特別是接近所述模塊單元時(shí)，才借助于所述傳感器設(shè)備進(jìn)行對(duì)應(yīng)的檢測(cè)，以便開(kāi)始所述活動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)。這意味著所述驗(yàn)證程序可以提前至用于驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分的所述檢測(cè)過(guò)程之前。所述傳感器設(shè)備可以在一發(fā)生所述確定驗(yàn)證時(shí)就致動(dòng)。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中所述活動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)根據(jù)速度信號(hào)來(lái)進(jìn)行。這意味著只有在所述機(jī)動(dòng)車輛靜止而沒(méi)有運(yùn)動(dòng)時(shí)才可以進(jìn)行所述活動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)。在一個(gè)另選可能的替換方案中，提供了第三傳感器，其中所述艙口通過(guò)借助于所述第一和第二傳感器進(jìn)行的確定檢測(cè)而打開(kāi)，布置在所述艙口上的窗玻璃通過(guò)借助于所述第一和第三傳感器進(jìn)行的確定檢測(cè)而打開(kāi)，而所述艙口通過(guò)借助于所述第二和第三傳感器進(jìn)行的確定檢測(cè)而關(guān)閉。在根據(jù)本發(fā)明的方法的情況下描述的特征和細(xì)節(jié)當(dāng)然也可以應(yīng)用在根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的情況，反之亦然。根據(jù)本發(fā)明的方法可以通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的模塊單元和/或傳感器設(shè)備來(lái)執(zhí)行。附圖說(shuō)明本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)將從如下說(shuō)明變得清楚，其中將通過(guò)使用附圖更加具體詳細(xì)地描述和說(shuō)明多個(gè)實(shí)施方式。在說(shuō)明書、附圖和權(quán)利要求中公開(kāi)的本發(fā)明的特征對(duì)于單獨(dú)或以其任何可能組合的方式實(shí)施本發(fā)明來(lái)說(shuō)是必不可少的。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的模塊單元，所述模塊單元具有傳感器設(shè)備、支撐元件和電子設(shè)備；圖2示出了所述模塊單元在機(jī)動(dòng)車輛上的另選布置；圖3示出了用于根據(jù)圖2的模塊單元的可能另選附裝形式；圖4示出了模塊單元的、用于將模塊單元可靠地固定在機(jī)動(dòng)車輛上的可能實(shí)施方式；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的模塊單元的實(shí)施方式的附加另選形式；圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的模塊單元的附加另選形式，該另選形式具有三個(gè)傳感器；圖7示出了模塊單元的另選的附加實(shí)施方式，該實(shí)施方式被設(shè)計(jì)為牌照照明裝置；圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的模塊單元的另選的附加實(shí)施方式；圖9示出了模塊單元的另選的附加實(shí)施方式，其中該模塊單元集成在艙口攝像機(jī)設(shè)備內(nèi)；圖10示出了電子設(shè)備在模塊單元的支撐元件上的可能的另選附裝形式；圖11示出了模塊單元的可能布置的示意圖，該模塊單元連接到主電子設(shè)備并且能夠與該主電子設(shè)備通信；圖12示出了模塊單元的附加實(shí)施方式；圖13示出了模塊單元的另選的附加實(shí)施方式；圖14示出了模塊單元的另選的附加實(shí)施方式；圖15示出了示意性流程圖，該流程圖結(jié)合了驗(yàn)證過(guò)程和檢測(cè)過(guò)程；圖16示出了用于定位根據(jù)本發(fā)明的模塊單元的附加另選實(shí)施方式；圖17示出了電子設(shè)備在車輛上或支撐構(gòu)件上的可能附裝形式；圖18示出了用于與圖17類似的電子設(shè)備的附加附裝選擇；圖19示出了在傳感器的附近的避水元件的可能實(shí)施方式；圖20示出了在傳感器的附近的避水元件的附加實(shí)施方式；圖21示出了用于傳感器的避水元件的附加實(shí)施方式；以及圖22示出了具有避水元件的縱向傳感器的示意性三維視圖。具體實(shí)施方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的模塊單元10的可能實(shí)施方式的純粹示意性的視圖，其中該模塊單元10被構(gòu)造成具有用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)部分特別是艙口的傳感器設(shè)備11。以下更詳細(xì)地描述該實(shí)施方式。模塊單元10具有支撐元件12，具有至少一個(gè)傳感器21的傳感器設(shè)備11布置在所述支撐元件12上。在該情況下，傳感器21借助于附裝裝置35附裝至支撐元件12。在該情況下，傳感器21具有橫向于車輛方向延伸的縱向設(shè)計(jì)。附加傳感器22可以與示意性示出的傳感器21平行且間隔開(kāi)地附裝至支撐元件12。該附加傳感器22并沒(méi)有被明確地圖示出。另外，第三傳感器23可以在位于模塊單元10的上邊緣區(qū)域中的附裝裝置35的附近附裝在傳感器11上方。模塊單元10還具有電子設(shè)備13，該電子設(shè)備13既連接至傳感器設(shè)備11又連接至機(jī)動(dòng)車輛上的主電子設(shè)備27。在圖11中以示例性方式示出了該主電子設(shè)備27。而且，測(cè)試模塊26布置在模塊單元10，該測(cè)試模塊26測(cè)試傳感器設(shè)備11特別是各個(gè)傳感器11的功能。支撐元件12由塑料材料制成。在該情況下，支撐元件12和模塊單元10以模塊單元10能夠以簡(jiǎn)單方式附裝至機(jī)動(dòng)車輛的方式設(shè)計(jì)為可單獨(dú)操作的模塊。這意味著圖1中所示的模塊單元10及其所有部件能夠在模塊單元的安裝過(guò)程中由工人附裝在機(jī)動(dòng)車輛部分上。在當(dāng)前實(shí)施方式中，以純粹示意性方式圖示出了用于將模塊單元10附裝至機(jī)動(dòng)車輛2的附裝元件14。這些元件使得能夠?qū)⒛K單元10附裝至機(jī)動(dòng)車輛。另外，包含有緊急開(kāi)關(guān)28，該緊急開(kāi)關(guān)能夠通過(guò)由用戶進(jìn)行接觸而致動(dòng)。在傳感器設(shè)備11發(fā)生故障的情況下，用戶可以驅(qū)動(dòng)該緊急開(kāi)關(guān)28以啟動(dòng)活動(dòng)部分1的相應(yīng)致動(dòng)。在圖2中示出了機(jī)動(dòng)車輛2。機(jī)動(dòng)車輛2具有徽章15，該徽章15能夠顯示車輛標(biāo)識(shí)或商標(biāo)，例如。在當(dāng)前實(shí)施方式中，徽章15集成在根據(jù)本發(fā)明的模塊單元10中。在圖2中，同樣也在直到圖15的其余實(shí)施方式中，傳感器設(shè)備11具有至少兩個(gè)傳感器21、22。圖3示出了根據(jù)圖2的徽章15的可能剖面圖。如在圖3中所見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車輛2具有兩個(gè)位于內(nèi)側(cè)的固定元件36，模塊單元10附裝在這些固定元件36內(nèi)側(cè)。第一傳感器21和第二傳感器22附裝在支撐元件12中?；照?5以可見(jiàn)方式附裝在外側(cè)。同樣，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中支撐元件12設(shè)計(jì)為用戶從外部可以看到的獨(dú)立部件，支撐元件12僅在支撐元件12的外表面上支撐徽章15。該徽章在圖2中示意性地描繪出。第一傳感器21具有第一檢測(cè)區(qū)域5，第二傳感器22具有第二檢測(cè)區(qū)域6。在圖3中，同樣也在直到圖14的其余實(shí)施方式中，檢測(cè)區(qū)域5、6可以設(shè)計(jì)成具有不同尺寸。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中模塊單元10還可以設(shè)計(jì)為牌照照明裝置9。這在圖2和圖7中示出。在這種情況下，模塊單元10具有兩個(gè)照明設(shè)備29、32，這兩個(gè)照明設(shè)備29、32用于對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的牌照進(jìn)行照明。另外，模塊單元10被設(shè)計(jì)成具有電子設(shè)備13。具有第三傳感器23的傳感器設(shè)備11設(shè)置在中央。傳感器23可以起到駐車輔助的作用。第一傳感器21和第二傳感器22同樣布置在模塊單元10上，第三傳感器23布置在第一傳感器21和第二傳感器22之間的中心。當(dāng)然，可以設(shè)想用于定位第一傳感器21和第二傳感器22的附加選擇。圖2中示出了附加實(shí)施方式，其中模塊單元10能夠與第三傳感器23通信，第三傳感器23集成在車輛本身中，特別是集成在風(fēng)擋刮水器組件16上。圖4示出了支撐元件12，第一傳感器21和第二傳感器22布置在該支撐元件12上。另外，支撐元件12具有四個(gè)定位裝置17，以確保在附裝模塊單元10時(shí)，獲得其中支撐元件12固定至機(jī)動(dòng)車輛部件的單個(gè)位置。這些定位裝置被設(shè)計(jì)為凹部。還可以設(shè)想另選的幾何形狀實(shí)施方式和另選的定位裝置。圖5示出了具有傳感器設(shè)備11的模塊單元10，其中電子設(shè)備13具有電路板18，第一傳感器21和第二傳感器22布置在所述電路板18上。在兩個(gè)傳感器21、22之間包含屏蔽元件37。在傳感器21、22是電容式傳感器的情況下，屏蔽元件37用于確保整個(gè)裝置的令人滿意的功能。另外，第一檢測(cè)區(qū)域5在功能上分配給第一傳感器21，第二檢測(cè)區(qū)域6在功能上分配給第二傳感器22。電子設(shè)備13包封在起到支撐元件12的作用的澆鑄料19中，該澆鑄料19起到支撐元件12的作用。模塊單元10可以借助于各種附裝選擇固定至機(jī)動(dòng)車輛，如圖1中已經(jīng)示出的那樣。圖6中的模塊單元10具有第一傳感器21和第二傳感器22。另外，第三傳感器23可以集成在模塊單元10內(nèi)。第三傳感器23具有第三檢測(cè)區(qū)域40。艙門1可以由于借助于第一傳感器21和第二傳感器22進(jìn)行的確定檢測(cè)而打開(kāi)。借助于第一傳感器21和第三傳感器23的確定檢測(cè)使得以可移動(dòng)方式布置在艙口1上的窗玻璃33能夠打開(kāi)。在這種情況下，對(duì)象僅需要接近第一傳感器21。隨后，在檢測(cè)區(qū)域40中發(fā)生的腳步運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致致動(dòng)窗玻璃33的運(yùn)動(dòng)。借助于第二傳感器22和第三傳感器23的確定檢測(cè)使得艙口1和/或窗玻璃33能夠再次關(guān)閉。圖8以示意性圖示示出了機(jī)動(dòng)車輛2。機(jī)動(dòng)車輛2被構(gòu)造成在其艙口區(qū)域中具有模塊單元10，并且該模塊單元10具有第一傳感器21和第二傳感器22，第一傳感器21和第二傳感器22具有不同的檢測(cè)區(qū)域5、6。檢測(cè)程序可以以這樣的方式執(zhí)行，即第一傳感器21和第二傳感器22都同時(shí)檢測(cè)對(duì)象。在這種情況下，檢測(cè)區(qū)域的檢測(cè)尺寸不同。檢測(cè)區(qū)域5包括較小的功能區(qū)域，這意味著對(duì)象必須非常接近模塊單元10以便被傳感器5識(shí)別到。檢測(cè)區(qū)域6在比第一檢測(cè)區(qū)域5大的距離上作用。如圖8所示，檢測(cè)可以以這樣的方式進(jìn)行，即對(duì)象4初始由第二傳感器22檢測(cè)到。接下來(lái)，該對(duì)象必須十分接近第一傳感器21，以便發(fā)生確定檢測(cè)，并且進(jìn)行活動(dòng)部分1的相應(yīng)驅(qū)動(dòng)。同樣，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中對(duì)象4的檢測(cè)借助于第一傳感器21進(jìn)行，第二傳感器22隨后致動(dòng)以便檢測(cè)位于其第二檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的對(duì)象4。同樣，如圖8所示，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中對(duì)象4在被兩個(gè)傳感器21、22成功地檢測(cè)到之后必須從車輛移動(dòng)開(kāi)，以便啟動(dòng)活動(dòng)部分1的相應(yīng)致動(dòng)，如由示意性地圖示的雙箭頭所示那樣。圖9以純粹的示意圖示出了附加實(shí)施方式，其中模塊單元10布置在艙門1的艙口攝像機(jī)設(shè)備7內(nèi)。兩個(gè)傳感器21、22都集成在艙口攝像機(jī)設(shè)備7內(nèi)。第三傳感器23位于車輛本身上，即位于保險(xiǎn)杠上，并且包括其自身的檢測(cè)區(qū)域40。第三傳感器23可以借助于用戶的腿或腳的運(yùn)動(dòng)而致動(dòng)。作為另選方案，還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中第三傳感器23布置在輪胎8內(nèi)。位于輪胎8內(nèi)的第三傳感器23可以通過(guò)輪胎8之間的有意腳步而致動(dòng)。輪胎8內(nèi)的傳感器23例如可以是壓力傳感器，該壓力傳感器檢測(cè)這種對(duì)輪胎的碰撞。對(duì)于位于艙口攝像機(jī)設(shè)備7內(nèi)的模塊單元10來(lái)說(shuō)，在另選構(gòu)造中，艙口攝像機(jī)設(shè)備7的攝像機(jī)起到第一傳感器21或第二傳感器22的作用。圖10示出了支撐元件12的可能實(shí)施方式的純粹示意圖，其中第一傳感器21和第二傳感器22布置在該支撐元件12上，每個(gè)傳感器均包括其自身對(duì)應(yīng)的檢測(cè)區(qū)域5、6。支撐元件12具有對(duì)應(yīng)的成形件38，成形件38具有凹部24。電子設(shè)備13布置在所述凹部24中。罩元件25放置在成形件38上，用于可靠地密封電子設(shè)備13之目的，所述罩元件25還具有附加密封件34。作為另選方案，電子設(shè)備13可以完全澆鑄或模制在模塊單元10內(nèi)。模塊單元10附裝至車輛2和/或活動(dòng)部分1。在圖12中，第一傳感器21被設(shè)計(jì)為加強(qiáng)元件。第一傳感器21位于支撐元件12內(nèi)，第一傳感器21的接觸端子20從支撐元件12向外伸出。電子設(shè)備12附裝在接觸端子20處。第二傳感器22從第一傳感器21分離開(kāi)并附裝在支撐元件12上。第二傳感器22借助于線纜元件連接至電子設(shè)備13。模塊單元10附裝至機(jī)動(dòng)車輛2上的部件。圖13示出了模塊單元10的附加實(shí)施方式，其中傳感器21作為局部傳感器集成在支撐元件12內(nèi)。第二局部傳感器21位于支撐元件12內(nèi)并附裝至支撐元件12內(nèi)。兩個(gè)局部傳感器彼此電連接，并且兩個(gè)局部傳感器一起形成第一傳感器21。如圖12所示，第一傳感器21具有布置在外部的接觸端子20，該接觸端子20連接至電子設(shè)備13。在這種情況下，電子設(shè)備13通過(guò)螺紋連接而連接至支撐元件12。第二傳感器22同樣由兩個(gè)局部傳感器形成，其中第一局部傳感器在內(nèi)側(cè)附裝至支撐元件12，第二局部傳感器在支撐元件12內(nèi)延伸。第二傳感器22也具有布置在外部的對(duì)應(yīng)接觸端子20，該接觸端子20連接至電子設(shè)備13。模塊單元10可以附裝至機(jī)動(dòng)車輛2的部件。如圖14中所示，模塊單元10具有在支撐元件12上設(shè)計(jì)的對(duì)應(yīng)成形件38。凹部24設(shè)置在成形件38的內(nèi)部，并且位于內(nèi)側(cè)，電子設(shè)備13布置在所述凹部24內(nèi)。另外，成形件38還包括外側(cè)，其中凹部24還形成在成形件38的內(nèi)部，并且位于成形件38的外側(cè)。第一傳感器21設(shè)置在該凹部24內(nèi)。成形件38的外側(cè)被設(shè)計(jì)成具有桿狀延伸部，該桿狀延伸部直接抵靠機(jī)動(dòng)車輛部件，并且實(shí)現(xiàn)第一傳感器21的可靠密封和絕緣。第一傳感器21連接至電子設(shè)備13。另外，第二傳感器22集成在支撐元件12內(nèi)。傳感器21同樣由位于支撐元件12內(nèi)的局部傳感器21和位于成形件38的外側(cè)之內(nèi)的局部傳感器21形成。當(dāng)然，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中僅一個(gè)傳感器21布置在成形件38的外側(cè)的各凹部24中。在當(dāng)前實(shí)施方式中，第一傳感器21至少部分地位于支撐元件12和機(jī)動(dòng)車輛部件之間。參照?qǐng)D1以及其余的實(shí)施方式，還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中傳感器設(shè)備11位于支撐元件12和機(jī)動(dòng)車輛部件1之間，而且其中支撐元件12位于傳感器設(shè)備11和機(jī)動(dòng)車輛部件1之間。圖16示出了模塊單元10的可能定位的附加另選實(shí)施方式。在當(dāng)前實(shí)施方式中，模塊單元10位于機(jī)動(dòng)車輛2的滑動(dòng)側(cè)門42的門檻上。在這種情況下，滑動(dòng)側(cè)門42可以如雙箭頭所示那樣滑動(dòng)。在當(dāng)前實(shí)施方式中，滑動(dòng)側(cè)門42打開(kāi)。模塊單元10可以包括以上參照?qǐng)D1至15所描述的實(shí)施方式。如果滑動(dòng)側(cè)門42關(guān)閉，模塊單元10的傳感器設(shè)備可以檢測(cè)接近滑動(dòng)側(cè)門42的授權(quán)用戶，由此啟動(dòng)滑動(dòng)側(cè)門42的對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)和/或打開(kāi)操作。如在圖16中所看到的，第三傳感器23或至少一個(gè)如下的第三傳感器可以布置在機(jī)動(dòng)車輛2內(nèi)部。這些傳感器由附圖標(biāo)記23.1、23.2、23.3、23.4和23.5標(biāo)識(shí)。傳感器23.1可以借助于用戶的腳來(lái)驅(qū)動(dòng)。傳感器23.2可以借助于用戶的膝蓋來(lái)驅(qū)動(dòng)。傳感器23.3可以借助于用戶的肘和/或肩膀來(lái)驅(qū)動(dòng)。傳感器23.4可以借助于用戶的頭部來(lái)驅(qū)動(dòng)。傳感器23.5可以借助于用戶的腳、膝蓋或肘來(lái)驅(qū)動(dòng)。如果用戶位于機(jī)動(dòng)車輛2內(nèi)，指定的第三傳感器23中的一個(gè)的驅(qū)動(dòng)可以啟動(dòng)滑動(dòng)側(cè)門42的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，第三傳感器23連接至電子設(shè)備13，尤其是連接至控制設(shè)備，使得模塊單元10內(nèi)的傳感器和位于內(nèi)側(cè)的傳感器都與同一電子設(shè)備通信。如果授權(quán)用戶位于機(jī)動(dòng)車輛2內(nèi)并且滑動(dòng)側(cè)門42關(guān)閉，則用戶可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)位于內(nèi)部的第三傳感器23中的一個(gè)來(lái)啟動(dòng)滑動(dòng)側(cè)門42的打開(kāi)操作。在這種情況下，可以并行地進(jìn)行驗(yàn)證，該驗(yàn)證測(cè)試該用戶是實(shí)際上的授權(quán)用戶的程度如何，以用于實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)門42的這種打開(kāi)的致動(dòng)。驗(yàn)證一般通過(guò)ID發(fā)射器進(jìn)行。下面對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)描述。同樣，可以設(shè)想其中沒(méi)有執(zhí)行驗(yàn)證的構(gòu)造?；瑒?dòng)側(cè)門42的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)和/或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的速度可以被修改。例如，可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中借助于模塊單元10內(nèi)部的電子設(shè)備控制或調(diào)控這樣的速度設(shè)定。例如，該電子設(shè)備可以連接至雨量傳感器。根據(jù)由該雨量傳感器檢測(cè)到的雨量的強(qiáng)度，控制設(shè)備可以執(zhí)行用于打開(kāi)運(yùn)動(dòng)和/或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的高速度。圖15示出了純粹的示意圖，其中檢測(cè)程序3可以與驗(yàn)證程序31同時(shí)發(fā)生，在所述檢測(cè)程序3的過(guò)程中傳感器設(shè)備11是活動(dòng)的或起作用的。所述驗(yàn)證程序31檢測(cè)授權(quán)者在何種程度上可以驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)部分。在授權(quán)者攜帶對(duì)應(yīng)的“正確”ID發(fā)射器的情況下，獲得了確定驗(yàn)證。該驗(yàn)證程序3可以在檢測(cè)程序3之前、檢測(cè)程序3期間、或檢測(cè)程序3之后進(jìn)行。在這種情況下，所述檢測(cè)僅包括測(cè)試在模塊單元10的附近是否存在可能的人或可能的對(duì)象。這一點(diǎn)在圖1至圖16中更詳細(xì)地示出。在步驟39，發(fā)生對(duì)活動(dòng)部分的驅(qū)動(dòng)的隨后致動(dòng)，這意味著打開(kāi)或關(guān)閉操作，但是只有在有效驗(yàn)證31和有效檢測(cè)3都已經(jīng)發(fā)生時(shí)才進(jìn)行。舉例來(lái)說(shuō)，圖17是電子設(shè)備13的附裝的三維視圖。在這種情況下，電子設(shè)備13具有帶有兩個(gè)梁狀支腳51的殼體。電子設(shè)備13的殼體通過(guò)這兩個(gè)支腳51支撐在支撐元件12上，尤其是支撐在模塊單元10的下橫梁12上。然而，在圖17中支腳51并沒(méi)有附裝至支撐元件12，因而使用了附加保持元件50，該附加保持元件50同樣附裝至支撐元件12，尤其是附裝至上橫梁12.1。在當(dāng)前示例中，在圖17中，兩個(gè)保持元件50都布置在電子設(shè)備13的殼體的左右側(cè)上的后上區(qū)域中。這些保持元件50利用例如材料連接而連接至殼體，以便因此實(shí)現(xiàn)機(jī)械地牢固保持。保持元件50與支撐元件12上的相對(duì)保持元件50’一起作用，尤其是與第一橫梁12.1一起作用。為此，該U形保持元件50可以設(shè)置有錐形或傾斜凸起，該錐形或傾斜凸起以形狀配合方式與第一橫梁12.1上的相對(duì)保持元件50’一起作用。所述相對(duì)保持元件50’被設(shè)計(jì)為鉆孔。這樣，即使當(dāng)發(fā)生強(qiáng)烈的機(jī)械影響時(shí)，電子設(shè)備13直接或間接地牢固地附裝至車輛2上的支撐元件12或保險(xiǎn)杠或門檻等。另外，在當(dāng)前示例中，上橫梁12.1和下橫梁12.2設(shè)置在支撐元件12上，并且形成用于電子設(shè)備13的大致U形的凹部24。電子設(shè)備13以其支腳51直立在下橫梁12.2上，然而，也可以設(shè)想從第一橫梁12.1進(jìn)行懸置附裝。圖17中的支腳51可以由彈性材料制成，以便因此吸收機(jī)械沖擊。還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中電子設(shè)備13借助于支腳51以形狀配合和/或壓入配合和/或材料連接而僅僅連接至支撐元件12或車輛2。在公開(kāi)了圖17中的電子設(shè)備13的附加附裝形式的圖18中，支腳51布置在U形緩沖器52中，以便因此使得一方面能夠進(jìn)行形狀配合附裝，另一方面能夠?qū)㈦娮釉O(shè)備13吸收振動(dòng)地保持在車輛2和/或支撐元件12上。在圖18中，緩沖器元件52中的U形凹部被設(shè)計(jì)為朝向前方敞開(kāi)，然而其可以是關(guān)閉的，使得電子設(shè)備13還在其前向側(cè)通過(guò)緩沖器元件52附裝至支撐元件12。當(dāng)然，還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中，取代圖中所示的梁狀支腳51，使用圓柱形支腳51等，并且該圓柱形支腳與車輛2上或支撐元件12上的對(duì)應(yīng)互補(bǔ)緩沖器元件52一起作用。在該點(diǎn)上，還應(yīng)該注意到，還可以設(shè)想這樣的構(gòu)造，其中支腳52和緩沖器元件52被互換，以便產(chǎn)生電子設(shè)備13與車輛2的互補(bǔ)性附裝。在當(dāng)前示例中，在圖18中，U形保持元件50具有基本上為金屬的夾子53的特性，該夾子53夾在支撐元件12的上橫梁12.1中，以便因此以形狀配合和/或壓入配合方式將電子設(shè)備13保持在支撐元件12上。在圖示的電子設(shè)備13的情況下，示出了用于第一傳感器21和第二傳感器22的兩個(gè)傳感器連接部21’和22’。當(dāng)然，還可以包含第三或更多的傳感器。另外，在根據(jù)本發(fā)明的傳感器設(shè)備11和/或模塊單元10中可以存在僅僅一個(gè)傳感器21。在圖19至22中，示出了避水元件54的實(shí)施方式的不同變型。所述構(gòu)造旨在通過(guò)這些避水元件54盡可能快地且盡可能直接地將水從傳感器21、22和23的檢測(cè)區(qū)域5、6引導(dǎo)走。以電容方式工作的傳感器對(duì)水特別是對(duì)鹽水(在道路上有雪和冰的冬季中經(jīng)常存在鹽水)的反映十分強(qiáng)烈。在圖19中，呈楔形形狀的元件的形式的第一避水元件54包含在第一傳感器21上方，位于支撐元件12和/或車輛2的保險(xiǎn)杠的外側(cè)。如果水55(參見(jiàn)箭頭57)沿著外側(cè)即背離傳感器21和22的一側(cè)流動(dòng)，則水55由于重力而到達(dá)第一避水元件54。由于存在附著力，水55沿著傾斜的避水元件54流動(dòng)并且在避水元件54的下切割邊緣處從支撐元件12和/或保險(xiǎn)杠、門檻等分離開(kāi)。水55然后從該切割邊緣掉落到地面，因而安全地防止了水繼續(xù)沿著外側(cè)流動(dòng)而進(jìn)入第一傳感器21的檢測(cè)區(qū)域5內(nèi)。這樣，該構(gòu)造確保了即使水暫時(shí)地流過(guò)檢測(cè)區(qū)域5，水也不會(huì)永久地留在這里，就像在示例性的流動(dòng)路徑中那樣。在更下方，附加避水元件54位于支撐元件12上并且設(shè)計(jì)成近似三角形形狀。其同樣形成了供水沿著流動(dòng)的切割邊緣。這樣，在該點(diǎn)上，也可以安全地防止水繼續(xù)沿著支撐元件12的外側(cè)流到第二傳感器22的檢測(cè)區(qū)域6內(nèi)。在圖19中以純粹示意方式示出了用于兩個(gè)傳感器21和22的檢測(cè)區(qū)域5和6。緊接著位于右側(cè)的第二傳感器22，在傳感器元件22的相對(duì)側(cè)布置有附加避水元件54，該附加避水元件54與上述三角形避水元件同等地設(shè)計(jì)。該右側(cè)避水元件54還用于將水55從右側(cè)引導(dǎo)通過(guò)檢測(cè)區(qū)域6。在圖20中，在與圖19中類似的位置，示出了其他類型的用于兩個(gè)傳感器21和22的避水元件54。在這種情況下，避水元件54由用于水55的切割分離邊緣構(gòu)成。這樣，該構(gòu)造也使用這些避水元件54來(lái)確保(防止)水55不會(huì)僅僅沿著支撐元件12或保險(xiǎn)杠、門檻等的外表面或可選的內(nèi)表面流動(dòng)而由此到達(dá)傳感器21、22的檢測(cè)區(qū)域5、6。布置在左側(cè)的第二傳感器22的外側(cè)的中間避水元件54具有三角形或楔形隆起，以便因此形成用于水55的分離邊緣。箭頭57示出了水55的正常流動(dòng)方向。附加箭頭56示出了車輛2運(yùn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)向，其中所述風(fēng)向也會(huì)影響水55的流動(dòng)方向。在圖20中，右側(cè)避水元件54同樣被示出為用于傳感器22的分離邊緣。圖21示出了用于作為之前在圖19和圖20中示出的避水元件54的補(bǔ)充的用于傳感器21、22的內(nèi)部避水元件54。這樣，在第一傳感器21之上設(shè)置凸起，所述凸起起到避水元件54的作用。凸起狀避水元件54的下邊緣在這種情況下用作用于沿著該元件54流動(dòng)的水滴55的分離邊緣。另外，在支撐元件12的外側(cè)包括三角形避水元件54。用于傳感器21的內(nèi)部避水元件和外部避水元件54都布置在支撐元件12上大致相同的高度。然而，在該幾何形狀布置中，在支撐元件12的表面上流動(dòng)的水在到達(dá)檢測(cè)區(qū)域5之前從該幾何形狀布置離開(kāi)是十分重要的。如在以下第二傳感器22的情況中看到的，在支撐元件12中包括鉆孔、穿孔、槽孔等。這使得聚集在支撐元件12內(nèi)側(cè)的水55能夠被移除。該避水元件54也可以布置在第一傳感器22的左側(cè)或右側(cè)，以便因此防止水滴54流走到第二傳感器22的檢測(cè)區(qū)域6中。為了清晰起見(jiàn)，給出了在傳感器22下方的兩個(gè)避水元件54的三維視圖，其中避水元件54被設(shè)計(jì)為槽孔。如已經(jīng)提到的，將這些槽孔狀避水元件54布置在對(duì)應(yīng)傳感器21、22的左右量側(cè)可能也是可行的，由此還簡(jiǎn)化了對(duì)應(yīng)傳感器21、22的附裝。在這一點(diǎn)上，應(yīng)該注意到，除了上述支撐元件12之外，如以上多次提到的那樣，還可以采用保險(xiǎn)杠、門檻、側(cè)臺(tái)階、安全裝置等作為用于車輛2上的傳感器的支撐件。附圖標(biāo)記列表1活動(dòng)部分，艙口，艙門2機(jī)動(dòng)車輛3檢測(cè)4對(duì)象5檢測(cè)區(qū)域，第一檢測(cè)區(qū)域6檢測(cè)區(qū)域，第二檢測(cè)區(qū)域7艙口攝像機(jī)設(shè)備8輪胎9牌照照明設(shè)備10模塊單元11傳感器設(shè)備12支撐元件12.1橫梁12.2橫梁13電子設(shè)備，控制設(shè)備14附裝元件15徽章16風(fēng)擋刮水器組件17用于傳感器的定位裝置18電路板19澆鑄料20接觸端子21第一傳感器21’傳感器連接部22第二傳感器22’傳感器連接部23第三傳感器24用于支撐元件的凹部25罩元件26測(cè)試模塊27主電子設(shè)備28緊急開(kāi)關(guān)29機(jī)動(dòng)車輛的照明設(shè)備30外側(cè)31驗(yàn)證程序32模塊單元的照明設(shè)備33窗玻璃34密封件35附裝裝置36固定元件37屏蔽元件38成形件39打開(kāi)操作，關(guān)閉操作，致動(dòng)程序40第三檢測(cè)區(qū)域42側(cè)門50保持元件50’相對(duì)保持元件51腳52緩沖器元件53金屬夾子54避水元件55水滴56風(fēng)向5755的流向