一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于：它包括一底板平臺，底板平臺上垂直設(shè)置有一正面平臺和一側(cè)面平臺，正面平臺和所述側(cè)面平臺互為垂直設(shè)置，側(cè)面平臺與正面平臺相交的外側(cè)角為斜面，正面平臺、側(cè)面平臺和斜面外側(cè)的根部設(shè)置有一連通的由斜階過渡轉(zhuǎn)平直滑槽為直角定位邊，正面平臺上連接有一定位銷；底板平臺上與正面平臺和側(cè)面平臺相對分別設(shè)置一底板壓緊裝置；正面平臺上連接正面壓緊裝置；側(cè)面平臺上部連接側(cè)面壓緊裝置。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路貨車角部連鐵組成作業(yè)之中。
【專利說明】一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種定位裝置，特別是關(guān)于一種用于鐵路貨車角部連鐵組成定位
>J-U ρ?α裝直。

【背景技術(shù)】
[0002]角部連鐵組成是用于鐵路貨車側(cè)墻組成與端墻組成連接的主要受力部件。角部連鐵組成通常為T型與L型混合結(jié)構(gòu)，通過組焊后與側(cè)墻組成和端墻組成鉚接在一起，以實(shí)現(xiàn)連接和固定側(cè)墻組成和端墻組成的功能。由于受加工、組裝和焊接影響，角部連鐵組成的垂直度、孔的相對位置難以保證，車體制造技術(shù)要求角部連鐵組成既要與端墻上平面、側(cè)面貼嚴(yán)，也要求與側(cè)墻上平面、側(cè)面貼嚴(yán)，同時(shí)還要求與上端梁和上側(cè)梁的上平面、側(cè)面的孔對齊。由于角部連鐵組成組裝后的垂直度、孔的相對位置精度低，易造成組裝面間隙超限和錯(cuò)孔問題，而角部連鐵組成組裝后表面經(jīng)過合金鍍液處理，返工處理非常麻煩，目前采用的解決方法大多是拆卸、調(diào)整和更換。這種方式既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，且容易造成零部件損壞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種操作方便、安裝定位準(zhǔn)確的鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:它包括定位平臺、底板夾緊裝置、正面壓緊裝置和側(cè)面夾緊裝置；所述定位平臺包括一水平設(shè)置的底板平臺，所述底板平臺上垂直設(shè)置有一正面平臺和一側(cè)面平臺，且所述正面平臺和所述側(cè)面平臺互為垂直設(shè)置，所述正面平臺和所述側(cè)面平臺相鄰內(nèi)側(cè)壁分別通過一支撐筋板固定連接在所述底板平臺上；所述側(cè)面平臺與所述正面平臺相交的外側(cè)角為斜面，所述正面平臺、所述側(cè)面平臺和所述斜面外側(cè)的根部，設(shè)置有一連通的由斜階過渡轉(zhuǎn)平直的滑槽，所述滑槽為直角定位邊，所述正面平臺外側(cè)壁上固定連接有一定位銷；所述底板壓緊裝置包括在所述底板平臺上與所述正面平臺和所述側(cè)面平臺相對分別設(shè)置的一支座，每一所述支座兩側(cè)分別通過一加強(qiáng)筋板固定連接，每一所述支座上分別連接有一絲杠，每一所述絲杠的前端均連接有一方形頂蓋，每一所述方形頂蓋的端面分別連接有一方形頂板，每一所述方形頂板側(cè)截面均為上前端凸起的折彎面；所述正面壓緊裝置包括一通過螺栓及螺母配合固定連接在所述正面平臺外側(cè)壁上的U形座，同時(shí)在所述U形座的凹槽中鉸接有一向外伸出的壓鐵，所述壓鐵的伸出端連接有一絲杠，所述絲杠的前端連接有一圓形頂蓋，所述圓形頂蓋的端面連接有一圓形頂板；所述側(cè)面壓緊裝置包括一連接在所述側(cè)面平臺外側(cè)壁上部的L形連接座，所述L形連接座的下部連接一絲桿，所述絲桿的前端連接有一圓形頂蓋，所述圓形頂蓋的端面連接有一圓形頂板。
[0005]各所述絲桿的末端大端均設(shè)置為互垂直的兩通孔，各所述絲桿的中段均為螺紋桿結(jié)構(gòu)。
[0006]所述定位銷的下部為圓柱體連接在所述正面平臺上，所述定位銷的上部為錐狀平圓頭結(jié)構(gòu)。
[0007]所述底板平臺、所述正面平臺和所述側(cè)面平臺均通過切割及機(jī)加工制成。
[0008]所述加強(qiáng)筋板和各所述支撐筋板均通過切割及機(jī)加工制成。
[0009]所述側(cè)面平臺的外側(cè)角的斜面為45°倒角。
[0010]每一所述方形頂板上部前端為凸起折彎面。
[0011]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于采用由斜階過渡轉(zhuǎn)平直滑槽為直角定位邊，使安裝定位角部連鐵組成迅速準(zhǔn)確，保證角部連鐵組成的技術(shù)要求，因此有效地提高鐵路貨車角部連鐵組成組裝的勞動效率，避免因角部連鐵組成的位置和垂直度超限而造成組裝無法按要求進(jìn)行安裝而造成零部件的損壞。2、本實(shí)用新型由于在正面平臺上設(shè)置一定位銷，通過定位銷能夠準(zhǔn)確對部件進(jìn)行高度位置的確定，因此可以滿足不同類型角部連鐵的Z方向高度尺寸要求。3、本實(shí)用新型由于在正面平臺和側(cè)面平臺中設(shè)置為斜面滑槽定位，能夠借助底板夾緊裝置使組裝部件滑入直角定位邊，因此確定了角部連鐵X和Y方向的定位尺寸。4、本實(shí)用新型由于采用正面平臺與側(cè)面平臺、正面平臺、側(cè)面平臺與底板平臺為互相垂直設(shè)計(jì)，因此在組裝時(shí)能夠借助各平臺進(jìn)行檢測零部件的垂直度和組裝后的尺寸度及間隙，還能通過定位銷能準(zhǔn)確檢測角部連鐵孔的相對高度尺寸位置。5、本實(shí)用新型由于在底板夾緊裝置中將每一絲杠的前端的方形頂板采用上前端凸起的折彎面設(shè)置，因此可以克服部件在夾緊時(shí)產(chǎn)生Z方向的壓應(yīng)力，確保組裝精度。本實(shí)用新型可以廣泛地用于各種型號的鐵路貨車角部連鐵組成的作業(yè)之中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖2是圖1的俯視示意圖
[0014]圖3是圖1的左視示意圖
[0015]圖4是本實(shí)用新型的底板壓緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖5是本實(shí)用新型的正面壓緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖6是本實(shí)用新型的側(cè)面壓緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]圖7是本實(shí)用新型的定位銷結(jié)構(gòu)示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0020]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括定位平臺10、底板壓緊裝置20、正面壓緊裝置30和側(cè)面壓緊裝置40。
[0021]如圖1?3所示，本實(shí)用新型的定位平臺10包括一水平設(shè)置的底板平臺11，在底板平臺11上垂直設(shè)置有一正面平臺12和一側(cè)面平臺13，且正面平臺12和側(cè)面平臺13互為垂直設(shè)置，正面平臺12和側(cè)面平臺13分別通過一設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁的支撐筋板14固定連接在底板平臺11上。在側(cè)面平臺13與正面平臺12相交的外側(cè)角為斜面15，其斜面15為45°倒角，在正面平臺12、側(cè)面平臺13和斜面15外側(cè)的根部設(shè)置有一連通的由斜階過渡轉(zhuǎn)平直的滑槽，該滑槽為直角定位邊16，在正面平臺12外側(cè)壁上固定連接有一定位銷17。
[0022]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的底板壓緊裝置20包括在底板平臺11上與正面平臺12和側(cè)面平臺13分別相對設(shè)置的一支座21，每一支座21兩側(cè)分別通過一加強(qiáng)筋板22固定連接，每一支座21上分別連接有一絲杠23，每一絲杠23的前端均連接有一方形頂蓋24，每一方形頂蓋24的端面分別連接有一方形頂板25，每一方形頂板25上部前端為凸起的折彎面251，以克服部件在加緊時(shí)產(chǎn)生Z方向的壓應(yīng)力(如圖4所示)。
[0023]如圖1、圖3所示，本實(shí)用新型的正面壓緊裝置30包括一通過螺栓及螺母配合固定連接在正面平臺12外側(cè)壁上的U形座31，同時(shí)在U形座31的凹槽中鉸接有一向外伸出的壓鐵32，在壓鐵32的伸出端連接有一垂直貫穿壓鐵32的絲杠33，絲杠33的前端連接有一圓形頂蓋34，圓形頂蓋34的端面連接有一圓形頂板35(如圖5所示)。
[0024]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的側(cè)面壓緊裝置40包括一連接在側(cè)面平臺13外側(cè)壁上部的L形連接座41，L形連接座41的下部連接一絲桿42，絲桿42的前端連接有一圓形頂蓋43，圓形頂蓋43的端面連接有一圓形頂板44(如圖6所示)。
[0025]上述實(shí)施例中，各絲桿23、33、42的末端大端均設(shè)置為互垂直的兩通孔231、331、421，以用于插入扳手，各絲桿23、33、42的中段均設(shè)置為螺紋桿結(jié)構(gòu)，各絲桿23、33、42前端通過旋緊絲桿23、33、42實(shí)現(xiàn)部件與底板平臺11、正面平臺12和一側(cè)面平臺13緊密接觸，以保證各部件相互間的垂直定位連接符合精度要求。
[0026]上述實(shí)施例中，定位銷17的下部為圓柱體171連接在正面平臺12上，定位銷17的上部為錐狀平圓頭172結(jié)構(gòu)(如圖7所示)，以用于在高度方向通過孔進(jìn)行定位。
[0027]上述實(shí)施例中，底板夾緊裝置20的支座21焊接在底座平臺11兩相鄰側(cè)，通過分別旋緊絲杠23提供X方向和Y方向壓力，將部件邊緣深入直角定位邊16內(nèi)，進(jìn)行定位。
[0028]上述實(shí)施例中，正面壓緊裝置30的壓鐵32在U形壓座31的凹槽中可以繞螺栓順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，并通過旋緊絲桿33壓緊待組裝的部件，使部件與正面平臺12貼合。
[0029]上述實(shí)施例中，側(cè)面夾緊裝置40通過旋緊絲桿42壓緊待組裝的部件，使部件與側(cè)面平臺13貼合。
[0030]上述實(shí)施例中，底板平臺11、正面平臺12、側(cè)面平臺13和支撐筋板14均通過切割及機(jī)加工制成。
[0031]上述實(shí)施例中，支座21、加強(qiáng)筋板22、方形頂蓋24和方形頂板25均通過切割及機(jī)加工制成。
[0032]上述實(shí)施例中，U形座31、壓鐵32、L形連接座41、圓形頂蓋34、43和圓形頂板35、44均通過機(jī)加工制成。
[0033]本實(shí)用新型組裝定位使用時(shí):
[0034]I)將待定位的部件放置在底板平臺11上相應(yīng)位置，分別旋緊兩絲杠23，在底板平臺11上將部件底部邊緣進(jìn)入直角定位邊16內(nèi)并貼緊定位；
[0035]2)將待定部位的部件放置在正面平臺12和側(cè)面平臺13，通過定位銷17進(jìn)行部件的高度定位；
[0036]3)將正面壓緊裝置30的壓鐵32旋轉(zhuǎn)，使絲桿33端部圓形頂板35置于部件中部的位置，再旋緊絲桿33使部件貼緊正面平臺12 ；
[0037]4)將側(cè)面壓緊裝置40的絲桿42旋緊，使絲桿42端部圓形頂板44將部件緊密貼緊側(cè)面平臺13 ；
[0038]5)對部件各部位進(jìn)行組裝連接操作。
[0039]6)完成組裝后分別松開各絲桿23、33、42取出部件即可。
[0040]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:它包括定位平臺、底板夾緊裝置、正面壓緊裝置和側(cè)面夾緊裝置； 所述定位平臺包括一水平設(shè)置的底板平臺，所述底板平臺上垂直設(shè)置有一正面平臺和一側(cè)面平臺，且所述正面平臺和所述側(cè)面平臺互為垂直設(shè)置,所述正面平臺和所述側(cè)面平臺相鄰內(nèi)側(cè)壁分別通過一支撐筋板固定連接在所述底板平臺上；所述側(cè)面平臺與所述正面平臺相交的外側(cè)角為斜面，所述正面平臺、所述側(cè)面平臺和所述斜面外側(cè)的根部，設(shè)置有一連通的由斜階過渡轉(zhuǎn)平直的滑槽，所述滑槽為直角定位邊，所述正面平臺外側(cè)壁上固定連接有一定位銷； 所述底板壓緊裝置包括在所述底板平臺上與所述正面平臺和所述側(cè)面平臺相對分別設(shè)置的一支座，每一所述支座兩側(cè)分別通過一加強(qiáng)筋板固定連接，每一所述支座上分別連接有一絲杠，每一所述絲杠的前端均連接有一方形頂蓋，每一所述方形頂蓋的端面分別連接有一方形頂板，每一所述方形頂板側(cè)截面均為上前端凸起的折彎面； 所述正面壓緊裝置包括一通過螺栓及螺母配合固定連接在所述正面平臺外側(cè)壁上的U形座，同時(shí)在所述U形座的凹槽中鉸接有一向外伸出的壓鐵，所述壓鐵的伸出端連接有一絲杠，所述絲杠的前端連接有一圓形頂蓋，所述圓形頂蓋的端面連接有一圓形頂板； 所述側(cè)面壓緊裝置包括一連接在所述側(cè)面平臺外側(cè)壁上部的L形連接座，所述L形連接座的下部連接一絲桿，所述絲桿的前端連接有一圓形頂蓋，所述圓形頂蓋的端面連接有一圓形頂板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:各所述絲桿的末端大端均設(shè)置為互垂直的兩通孔，各所述絲桿的中段均為螺紋桿結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:所述定位銷的下部為圓柱體連接在所述正面平臺上，所述定位銷的上部為錐狀平圓頭結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:所述底板平臺、所述正面平臺和所述側(cè)面平臺均通過切割及機(jī)加工制成。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:所述加強(qiáng)筋板和各所述支撐筋板均通過切割及機(jī)加工制成。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:所述側(cè)面平臺的外側(cè)角的斜面為45°倒角。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:每一所述方形頂板上部前端為凸起折彎面。
8.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:每一所述方形頂板側(cè)上部前端為凸起折彎面。
9.如權(quán)利要求6所述的一種鐵路貨車角部連鐵組成定位裝置，其特征在于:每一所述方形頂板上部前端為凸起折彎面。
【文檔編號】B25B11/02GK203945291SQ201420309709
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月11日
【發(fā)明者】林權(quán)興, 李霞, 王瑋, 姚建娣, 胡松林 申請人:南車二七車輛有限公司