專利名稱：鋼鋁復(fù)合軌安裝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鋼鋁復(fù)合軌安裝器，屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)中鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的安裝工具。
背景技術(shù)：
本實用新型作出以前，在已有技術(shù)中，城市軌道交通的第三軌供電，在鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌安裝時采用人工安裝。要求相鄰鋼鋁復(fù)合軌接縫間隙最小化，由于長15m的鋼鋁復(fù)合軌重約250公斤，人力無法使間隙很小，間隙達I 2mm。尤其在線路彎曲處，鋼鋁復(fù)合軌與絕緣支架摩擦力增大，安裝后接縫處間隙更大，甚至達3 4mm，且端面的上下左右對不齊，安裝質(zhì)量差，導(dǎo)致供電線路運行時電火花偏大，接縫處溫升高，機車上受電靴的電刷易損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而為鋼鋁復(fù)合軌的安裝提供一種使接縫間隙最小化的專用工具。本實用新型解決問題的主要技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:采用鋼鋁復(fù)合軌安裝器，主要由右夾架3和左夾架11及夾緊魚尾板2等組成的夾緊機構(gòu)分別夾持在右鋼鋁復(fù)合軌I和左鋼鋁復(fù)合軌10上；利用連桿5和卡板8及環(huán)形螺母9組成的拉緊機構(gòu)使左右鋼鋁復(fù)合軌的端面貼緊，接縫13的間隙最小，然后安裝連接魚尾板12，使相鄰的鋼鋁復(fù)合軌連結(jié)成一體，完成機械與電氣的連接，形成第三軌供電線路。本實用新型與已有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:1、本實用新型可使相鄰鋼鋁復(fù)合軌接縫處的間隙最小化，接縫處的溫升小。2、本實用新型使鋼鋁復(fù)合軌的安裝省力。3、本實用新型使接縫處相鄰鋼鋁復(fù)合軌的端面上下左右對齊，供電線路運行時電火花小、省電；機車上受電靴的電刷不易損壞。

圖1為本實用新型的主視圖，也是圖2的A-A剖面圖。圖2為本實用新型的側(cè)視圖，也是圖1的B-B剖面圖。
具體實施方式
下面本實用新型結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述:圖1為本實用新型的主視圖，也是圖2的A-A局部剖面圖(僅剖夾架和卡板)，圖1的中部右邊是右鋼鋁復(fù)合軌1，中部左邊是左鋼鋁復(fù)合軌10，二根鋼鋁復(fù)合軌的交界處是接縫13。圖1的正中間是連接魚尾板12，二側(cè)是二塊夾緊魚尾板2，其中間是螺栓7和蝶形螺母6。右夾架3和左夾架11對稱分布在接縫二側(cè)，二者形狀相同，上下方向相反。右夾架3上部有銷釘4，連桿5可繞銷釘4轉(zhuǎn)動。右夾架3的下部開有槽，可容左夾架11上的連桿5轉(zhuǎn)過來置于該槽內(nèi)。右夾架3下部右側(cè)插入卡板8，左夾架11上部左側(cè)插入另一^N&8。從連桿5的帶螺紋端插入環(huán)形螺母9。擰緊螺栓7，在左右夾架都分別被固定在左右鋼鋁復(fù)合軌上的情況下，進一步擰緊二個環(huán)形螺母9，就會使左右鋼鋁復(fù)合軌向中間靠攏，直至接縫13處端面相碰，實現(xiàn)接縫間隙的最小化，間隙數(shù)值等于零。此時開始安裝連接魚尾板12，其有4個孔，安裝前各左右鉆一個Φ 17孔，另外各左右一個Φ 16孔在現(xiàn)場與鋼鋁復(fù)合軌配鉆，四個M16螺栓通過二條連接魚尾板12后用螺母、彈簧墊片等緊固，將左右鋼鋁復(fù)合軌連結(jié)成一體。卸開左右夾架上的螺栓7后，將左右夾架移至下一對鋼鋁復(fù)合軌接縫處作下一輪安裝，完成機械與電氣的連接，形成第三軌供電線路。今后幾十年的冬夏循環(huán)，這種供電線路的接縫始終保持間隙最小，不會隨季節(jié)受熱脹冷縮影響。在對環(huán)形螺母9施加60NM轉(zhuǎn)矩相對連桿5上M24的螺紋轉(zhuǎn)動中，通過左右夾架產(chǎn)生使左右鋼鋁復(fù)合軌靠近的拉力約50KN，抵得過50個人力，說明本實用新型安裝省力。圖2為本實用新型的側(cè)視圖，也是圖1的B-B剖面圖。在圖2的中間為右鋼鋁復(fù)合軌I，其腰部 是二塊夾緊魚尾板2，夾緊魚尾板2與連接魚尾板12斷面相同。右夾架3從上往下蓋在鋼鋁復(fù)合軌上。右夾架3的中部二側(cè)各有一個M16螺紋孔，分別擰入帶蝶形螺母6的M16螺栓7，進入夾緊魚尾板2的盲孔，擰緊二個螺栓7，再擰緊蝶形螺母6，就使右夾架3牢牢地固定在右鋼鋁復(fù)合軌I上。由于魚尾板與鋼鋁復(fù)合軌腰部斜度一致，所以這樣的緊固方式對鋼鋁復(fù)合軌無破壞，且夾緊力大，二者都無變形。右夾架3的上部中間開槽，連桿5頭部的偏平部分嵌入此槽，插入銷釘4，使連桿5只能繞銷釘轉(zhuǎn)動而不能在其它自由度內(nèi)移動，連桿5與右夾架3連結(jié)在一起。圖2的中間下方的圓形剖面代表與左夾架11連結(jié)在一起的另一連桿5?？ò?的上方有開口，從下往上移動，卡住連桿，背靠右夾架3，使左夾架11上的連桿在環(huán)形螺母9擰緊時有了著力點?？ò?和環(huán)形螺母9的聯(lián)用使得裝卸較快捷。上下二根連桿5使左右夾架傳遞對左右鋼鋁復(fù)合軌的拉力。由于右夾架3和左夾架11在上下左右都對稱，使得左右鋼鋁復(fù)合軌在安裝后其端面能上下左右對齊。只要銷釘4與連桿5和夾架上的孔三者有一定配合精度，且夾架的側(cè)面與鋼鋁復(fù)合軌的縱向中心線相垂直，就可使左右鋼鋁復(fù)合軌的端面進一步左右對齊。加之魚尾板與鋼鋁復(fù)合軌腰部斜度一致，使鋼鋁復(fù)合軌安裝后的供電線路具有良好的機械精度，其直線性和平面性使線路運行時電火花減小，電力機車上受電靴的電刷不易損壞。接縫處的溫升低。
權(quán)利要求1.一種鋼鋁復(fù)合軌安裝器，包括夾緊機構(gòu)和拉緊機構(gòu)，其特征是一對由右夾架(3)和左夾架(11)及夾緊魚尾板(2)組成的夾緊機構(gòu)分別夾持在右鋼鋁復(fù)合軌(I)和左鋼鋁復(fù)合軌(10)上，由連桿(5)和卡板(8)及環(huán)形螺母(9)組成的拉緊機構(gòu)使左右鋼鋁復(fù)合軌接縫(13)的間隙為零。
專利摘要本實用新型涉及一種鋼鋁復(fù)合軌安裝器，屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)中鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的專用安裝工具。主要由右夾架3和左夾架11及夾緊魚尾板2等組成的夾緊機構(gòu)分別夾持在右鋼鋁復(fù)合軌1和左鋼鋁復(fù)合軌10上；利用連桿5和卡板8及環(huán)形螺母9組成的拉緊機構(gòu)使左右鋼鋁復(fù)合軌端面對齊貼緊，接縫13的間隙最小，然后安裝連接魚尾板12，使左右鋼鋁復(fù)合軌連結(jié)成一體，完成機械與電氣的連接，形成第三軌供電線路，電火花小，安裝省力，電力機車上的受電靴的電刷不易損壞。
文檔編號B25B27/00GK203062697SQ201320074008
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者李雷 申請人:李雷