專利名稱：一種推桿反向夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種夾緊機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種推桿反向夾緊裝置。
背景技術(shù)：
工業(yè)生產(chǎn)中，需要對(duì)產(chǎn)品的某個(gè)部分進(jìn)行緊固，需要用到夾緊機(jī)構(gòu)，夾緊機(jī)構(gòu)形式多樣，基本原理多為鉸鏈連桿機(jī)構(gòu)，作用力位置與夾緊點(diǎn)之間有一定的距離，占用空間大，若要在較小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)反向夾緊，則現(xiàn)行的一般夾緊機(jī)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，需對(duì)現(xiàn)有的夾緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行深入研究和優(yōu)化?，F(xiàn)有的手動(dòng)夾具上用的最多的夾緊機(jī)構(gòu)為螺旋夾緊機(jī)構(gòu)，夾緊動(dòng)作慢、工件裝卸費(fèi)力、費(fèi)時(shí)、工效低是螺旋夾緊機(jī)構(gòu)的顯著缺點(diǎn)，特別是在夾持厚薄工件的轉(zhuǎn)換上，旋轉(zhuǎn)螺紋圈數(shù)更多。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN201988886U，授權(quán)公告日2011年9月28日，公開了一種直立式氣動(dòng)雙向夾緊裝置，大焊接支座固定在工作臺(tái)面上，汽缸、支座分別與大焊接支座固定連接，支撐座、大限位座分別與支座固定連接，小限位座固定在支撐座上，“ Y ”字型連接塊通過螺母與汽缸固定連接，兩個(gè)連接板分別通過四組小鉸鏈軸、小墊圈、小開口銷一端柔性連接在連接塊上，另一端分別連接在左搖臂和右搖臂上；左搖臂和右搖臂通過大鉸鏈軸、大墊圈、大開口銷柔性連接在支撐座上，該實(shí)用新型打開狀態(tài)下占用的平面空間小，可實(shí)現(xiàn)在狹小空間內(nèi)，完成產(chǎn)品在相反兩個(gè)方向較大范圍的同時(shí)夾緊。但是該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較大且原材料需求多，需要多個(gè)支撐旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，同時(shí)其在小空間內(nèi)應(yīng)用困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種推桿反向夾緊裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，且能在較小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)反向夾緊的目的。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種推桿反向夾緊裝置，由基體、殼體、推動(dòng)單元、夾緊單元構(gòu)成，所述基體由基板、基體限位塊、導(dǎo)軌與氣缸組成；所述殼體由外殼、固定板、殼體限位塊和滑軌組成；所述推動(dòng)單元由連接頭、耦合法蘭塊、推桿彈簧、推桿、擋圈和卡環(huán)組成；所述夾緊單元由叉形頭、連桿、軸套、下軸銷、夾緊臂、上軸銷、調(diào)整墊片和壓頭組成；所述基體固定在夾具體上，殼體的滑軌與基體中的導(dǎo)軌組合在一起，推動(dòng)單元插入殼體中，夾緊單元中的叉形接頭與推動(dòng)單元中的推桿通過卡箍連接。氣缸接到工作信號(hào)指示，氣缸桿伸出，帶動(dòng)、殼體、推動(dòng)單元和夾緊單元一起沿導(dǎo)軌滑動(dòng)，采用氣動(dòng)裝置來夾緊，效率高自動(dòng)化程度好，且夾緊迅速效果好。作為優(yōu)選，基板呈L型，所述滑軌設(shè)于基板的側(cè)板上。作為優(yōu)選，所述推動(dòng)單元中的連接頭與基體中的氣缸的活塞桿通過螺紋連接。使得該反向推桿夾緊裝置在運(yùn)行時(shí)不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)。作為優(yōu)選，所述基體限位塊位于基板的頂端，所述基體的基板與氣缸固定連接。限位塊是用來限制夾緊機(jī)構(gòu)位置的一種限位結(jié)構(gòu)。[0010]作為優(yōu)選，所述推動(dòng)單元的推桿彈簧設(shè)于耦合法蘭塊與擋圈之間。作為優(yōu)選，所述擋圈和卡環(huán)固定設(shè)于推桿上，所述卡環(huán)設(shè)于擋圈的上端。作為優(yōu)選，所述固定板、殼體限位塊和滑軌固定設(shè)于所述外殼上，所述殼體限位塊設(shè)于外殼的中間側(cè)邊處。作為優(yōu)選，所述夾緊單元的叉形接頭通過軸銷I與所述連桿連接，所述夾緊臂呈L型，所述連桿通過軸銷II與夾緊臂連接，所述調(diào)整墊片設(shè)于夾緊臂與壓頭之間。在進(jìn)行夾具定位調(diào)整或夾緊位置調(diào)整時(shí)，需要使用墊片。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能在狹小空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)反向夾緊，且夾緊效果好。

圖I為本實(shí)用新型未夾緊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)反向夾緊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型基體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型推桿單元的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型夾緊單元的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I一基板,2一基板限位塊，3一導(dǎo)軌,4一氣缸,5一外殼,6一固定板,7一殼體限位塊，8—滑軌,9 一連接頭，10 一稱合法蘭塊，11 一推桿，12 一擋圈，13 一卡環(huán)，14 一叉形接頭，15—連桿，16—連桿軸銷，17—夾緊臂，18—夾緊臂軸銷，19一調(diào)整墊片，20—壓頭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖I或圖2所示的一種推桿反向夾緊裝置，所述推桿反向夾緊裝置由基體、殼體、推動(dòng)單元、夾緊單元構(gòu)成，如圖3所示的基體由基板I、基體限位塊2、導(dǎo)軌3與氣缸4組成；如圖4所示的殼體由外殼5、固定板6、殼體限位塊7和滑軌8組成；如圖5所示的推動(dòng)單元由連接頭9、耦合法蘭塊10、推桿彈簧、推桿11、擋圈12和卡環(huán)13組成；如圖6所示的夾緊單元由叉形接頭14、連桿15、連桿軸銷16、夾緊臂17、夾緊臂軸銷18、調(diào)整墊片19和壓頭20組成；所述基體固定在夾具體上，殼體的滑軌8與基體中的導(dǎo)軌3組合在一起，推動(dòng)單元插入殼體中，夾緊單元中的叉形接頭14與推動(dòng)單元中的推桿11通過卡箍連接。所述基板I呈L型，所述滑軌8設(shè)于基板I的側(cè)板上。所述推動(dòng)單元中的連接頭9與基體中的氣缸4的活塞桿通過螺紋連接。所述基體限位塊2位于基板I的頂端，所述基體的基板I與氣缸4固定連接。所述推動(dòng)單元的推桿彈簧套設(shè)于所示推桿11的桿體上，所述推桿彈簧的兩端分別抵頂于所述耦合法蘭塊10及推桿11的擋圈12。所述推桿11呈圓柱狀，所不擋圈12設(shè)于推桿11的一端且該擋圈12的橫截面大于推桿11桿體的橫截面，所述卡環(huán)13設(shè)于推桿11的另一端。所述固定板6、殼體限位塊7和滑軌8固定設(shè)于所述外殼5上，所述殼體限位塊7設(shè)于外殼5的中間側(cè)邊處。所述夾緊單元的叉形接頭14通過連桿軸銷16與所述連桿15連接，所述夾緊臂17呈L型，所述連桿15通過夾緊臂軸銷18與夾緊臂17連接，所述調(diào)整墊片19設(shè)于夾緊臂17與壓頭20之間。[0025]本實(shí)用新型的工作原來為氣缸4的活塞桿在驅(qū)動(dòng)力的作用下推動(dòng)夾緊單元、推動(dòng)單元和殼體一起沿導(dǎo)軌滑動(dòng)，在基板限位塊到位后，殼體停止運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)單元在驅(qū)動(dòng)力作用下克服推桿彈簧11的反作用力繼續(xù)將推桿12向前推進(jìn)，此時(shí)推桿12推動(dòng)叉型接頭15，叉型接頭15推動(dòng)連桿16，連桿16推動(dòng)夾緊臂19，夾緊臂19繞固定軸銷20沿殼體的既有軌道進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)夾緊臂19旋轉(zhuǎn)90度后，壓頭20也即旋轉(zhuǎn)了 90度，因壓頭20初始夾緊方向與驅(qū)動(dòng)力已形成90度夾角，經(jīng)過90度旋轉(zhuǎn)后實(shí)現(xiàn)了與驅(qū)動(dòng)力的反向夾緊。
權(quán)利要求1.一種推桿反向夾緊裝置，其特征在于所述推桿反向夾緊裝置由基體、殼體、推動(dòng)單元、夾緊單元構(gòu)成，所述基體由基板(I)、基體限位塊(2)、導(dǎo)軌(3)與氣缸(4)組成；所述殼體由外殼(5)、固定板(6)、殼體限位塊(7)和滑軌(8)組成；所述推動(dòng)單元由連接頭(9)、耦合法蘭塊(10)、推桿彈簧、推桿(11)、擋圈(12)和卡環(huán)(13)組成；所述夾緊單元由叉形接頭(14)、連桿(15)、連桿軸銷(16)、夾緊臂(17)、夾緊臂軸銷(18)、調(diào)整墊片(19)和壓頭(20)組成；所述基體固定在夾具體上，殼體的滑軌(8)與基體中的導(dǎo)軌(3)組合在一起，推動(dòng)單元插入殼體中，夾緊單元中的叉形接頭(14)與推動(dòng)單元中的推桿(11)通過卡箍連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的推桿反向夾緊裝置，其特征在于所述基板(I)呈L型，所述滑軌(8 )設(shè)于基板(I)的側(cè)板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的推桿反向夾緊裝置，其特征在于所述推動(dòng)單元中的連接頭(9)與基體中的氣缸(4)的活塞桿通過螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的推桿反向夾緊裝置，其特征在于所述基體限位塊(2)位于基板(I)的頂端，所述基體的基板(I)與氣缸(4 )固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的推桿反向夾緊裝置，其特征在于所述推動(dòng)單元的推桿彈簧套設(shè)于所示推桿(11)的桿體上，所述推桿彈簧的兩端分別抵頂于所述耦合法蘭塊(10)及推桿(11)的擋圈(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的推桿反向夾緊裝置，其特征在于所述推桿(11)呈圓柱狀，所示擋圈(12)設(shè)于推桿(11)的一端且該擋圈(12)的橫截面大于推桿(11)桿體的橫截面，所述卡環(huán)(13)設(shè)于推桿(11)的另一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的推桿反向夾緊裝置，其特征在于所述固定板(6)、殼體限位塊(7)和滑軌(8)固定設(shè)于所述外殼(5)上,所述殼體限位塊(7)設(shè)于外殼(5)的中間側(cè)邊處。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的推桿反向夾緊裝置，其特征在于所述夾緊單元的叉形接頭(14)通過連桿軸銷(16)與所述連桿(15)連接，所述夾緊臂(17)呈L型，所述連桿(15)通過夾緊臂軸銷(18)與夾緊臂(17)連接，所述調(diào)整墊片(19)設(shè)于夾緊臂(17)與壓頭(20)之間。
專利摘要一種推桿反向夾緊裝置，由基體、殼體、推動(dòng)單元、夾緊單元構(gòu)成，所述基體由基板、基體限位塊、導(dǎo)軌與氣缸組成；所述殼體由外殼、固定板、殼體限位塊和滑軌組成；所述推動(dòng)單元由連接頭、耦合法蘭塊、推桿彈簧、推桿、擋圈和卡環(huán)組成；所述夾緊單元由叉形頭、連桿、軸套、下軸銷、夾緊臂、上軸銷、調(diào)整墊片和壓頭組成；所述基體固定在夾具體上，殼體的滑軌與基體中的導(dǎo)軌組合在一起，推動(dòng)單元插入殼體中，夾緊單元中的叉形接頭與推動(dòng)單元中的推桿通過卡箍連接。
文檔編號(hào)B25B11/00GK202742236SQ20122021354
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者夏興文, 劉孫勝, 程立, 許形, 葉魯平 申請(qǐng)人:上海華普汽車有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司