專利名稱：電鎬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電鎬。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的電鎬在使用過程中需要施工人員用手施壓才能產(chǎn)生沖擊力，機(jī)體在產(chǎn)生沖擊力的同時(shí)也將產(chǎn)生很大的后坐沖擊力傳遞到操作手柄上，后坐力直接影響工作效率，因此在手柄端部設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)減震機(jī)構(gòu)長時(shí)間使用，會(huì)使彈性件磨損而失去彈力；另外一般齒輪箱四面開有散熱口，面向人那面的散熱口噴出的熱氣直接噴向操作者，使人感到不適，特別是高溫的車間中，齒輪箱常見的有分體結(jié)構(gòu)，但是這種結(jié)構(gòu)容易漏油；原有的襯套是一體結(jié)構(gòu)的，通常用O型密封圈密封，但是時(shí)間長了，會(huì)漏油。因此，需要提供一種新的技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種減震效果好、防止漏油的電鎬。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是電鎬，包括前端手柄、后端手柄、齒輪箱和沖擊桿，所述沖擊桿與沖擊塊連接，所述沖擊塊穿于襯套內(nèi)，所述后端手柄端部設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，所述齒輪箱為一體結(jié)構(gòu)，所述齒輪箱內(nèi)一次打孔成型有直通孔，所述齒輪箱內(nèi)壁開有可放置卡簧的卡簧槽，所述齒輪箱底部設(shè)有油封I，所述齒輪箱的左側(cè)、右側(cè)和背面均開有散熱口。所述襯套為分體結(jié)構(gòu)，所述襯套分為上襯套體和下襯套體，所述下襯套體內(nèi)設(shè)有油封II。所述減震機(jī)構(gòu)包括減震固定架和減震推動(dòng)架,所述減震固定架和減震推動(dòng)架之間分別形成左、右橡膠塊放置區(qū)域，所述左、右橡膠塊放置區(qū)域內(nèi)分別夾持有左側(cè)橡膠塊和右側(cè)橡膠塊，所述減震推動(dòng)架之間設(shè)有滑動(dòng)軸，所述滑動(dòng)軸兩端分別穿過左側(cè)橡膠塊和右側(cè)橡膠塊，所述減震固定架兩側(cè)面開有供滑動(dòng)軸滑動(dòng)的行程槽。本實(shí)用新型的有益效果是齒輪箱的左側(cè)、右側(cè)和背面均開有散熱口，面向操作者的那面沒有散熱口，避免了熱氣直接噴向操作者，襯套為分體結(jié)構(gòu)，襯套分為上襯套體和下襯套體，下襯套體內(nèi)設(shè)有油封II，避免了漏油情況的發(fā)生，這種減震機(jī)構(gòu)減震效果好，滑動(dòng)軸在行程槽內(nèi)滑動(dòng)，由于左、右側(cè)橡膠塊的彈力，加大了往后的回復(fù)力，減少磨損，減震效果好。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為齒輪箱的俯視圖。圖3為齒輪箱底部的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖4為齒輪箱立體圖。圖5為襯套結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為減震機(jī)構(gòu)示意圖。其中1、前端手柄，2、后端手柄，3、齒輪箱，4、沖擊桿，5、油封I，6、散熱口，7、沖擊塊，8、襯套，9、上襯套體，10、下襯套體，11、油封II，12、減震固定架，13、減震推動(dòng)架，14、左橡膠塊放置區(qū)域，15、右橡膠塊放置區(qū)域，16、左側(cè)橡膠塊，17、右側(cè)橡膠塊，18、滑動(dòng)軸，19、行程槽，20、減震機(jī)構(gòu)，21、直通孔，22、卡簧槽，23、卡簧。
具體實(shí)施方式
如圖I至6所示，本實(shí)用新型的電鎬，包括前端手柄I、后端手柄2、齒輪箱3和沖擊桿4，后端手柄2端部設(shè)有減震機(jī)構(gòu)20，齒輪箱3為一體結(jié)構(gòu)，齒輪箱3內(nèi)一次打孔成型有直通孔21，齒輪箱3內(nèi)壁開有可放置卡簧23的卡簧槽22，齒輪箱3底部設(shè)有油封I 5， 齒輪箱3的左側(cè)、右側(cè)和背面均開有散熱口 6,沖擊桿4與沖擊塊7連接,沖擊塊7穿于襯套8內(nèi)，襯套8為分體結(jié)構(gòu)，襯套8分為上襯套體9和下襯套體10，下襯套體10內(nèi)設(shè)有油封II 11，減震機(jī)構(gòu)20包括減震固定架12和減震推動(dòng)架13，減震固定架12和減震推動(dòng)架13之間分別形成左、右橡膠塊放置區(qū)域14、15，左、右橡膠塊放置區(qū)域14、15內(nèi)分別夾持有左側(cè)橡膠塊16和右側(cè)橡膠塊17，減震推動(dòng)架13之間設(shè)有滑動(dòng)軸18，滑動(dòng)軸18兩端分別穿過左側(cè)橡膠塊16和右側(cè)橡膠塊17，減震固定架12兩側(cè)面開有供滑動(dòng)軸18滑動(dòng)的行程槽19。齒輪箱3的左側(cè)、右側(cè)和背面均開有散熱口 6，面向操作者的那面沒有散熱口 6，避免了熱氣直接噴向操作者，襯套8為分體結(jié)構(gòu)，襯套8分為上襯套體9和下襯套體10，下襯套體10內(nèi)設(shè)有油封II 11，避免了漏油情況的發(fā)生，這種減震機(jī)構(gòu)20減震效果好，滑動(dòng)軸18在行程槽19內(nèi)滑動(dòng)，由于左、右側(cè)橡膠塊16、17的彈力，加大了往后的回復(fù)力，減少磨損，減震效果好。
權(quán)利要求1.電鎬，包括前端手柄、后端手柄、齒輪箱和沖擊桿，所述沖擊桿與沖擊塊連接，所述沖擊塊穿于襯套內(nèi)，所述后端手柄端部設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，其特征在于所述齒輪箱為一體結(jié)構(gòu)，所述齒輪箱內(nèi)一次打孔成型有直通孔，所述齒輪箱內(nèi)壁開有可放置卡簧的卡簧槽，所述齒輪箱底部設(shè)有油封I，所述齒輪箱的左側(cè)、右側(cè)和背面均開有散熱口。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電鎬，其特征在于所述襯套為分體結(jié)構(gòu)，所述襯套分為上襯套體和下襯套體，所述下襯套體內(nèi)設(shè)有油封II。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電鎬，其特征在于所述減震機(jī)構(gòu)包括減震固定架和減震推動(dòng)架，所述減震固定架和減震推動(dòng)架之間分別形成左、右橡膠塊放置區(qū)域，所述左、右橡膠塊放置區(qū)域內(nèi)分別夾持有左側(cè)橡膠塊和右側(cè)橡膠塊，所述減震推動(dòng)架之間設(shè)有滑動(dòng)軸，所述滑動(dòng)軸兩端分別穿過左側(cè)橡膠塊和右側(cè)橡膠塊，所述減震固定架兩側(cè)面開有供滑動(dòng)軸滑動(dòng)的行程槽。
專利摘要本實(shí)用新型公開了電鎬，包括前端手柄、后端手柄、齒輪箱和沖擊桿，沖擊桿與沖擊塊連接，沖擊塊穿于襯套內(nèi)，后端手柄端部設(shè)有減震機(jī)構(gòu)，齒輪箱為一體結(jié)構(gòu)，齒輪箱內(nèi)一次打孔成型有直通孔，齒輪箱內(nèi)壁開有可放置卡簧的卡簧槽，齒輪箱底部設(shè)有油封Ⅰ，齒輪箱的左側(cè)、右側(cè)和背面均開有散熱口。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是這種減震機(jī)構(gòu)減震效果好，襯套為分體結(jié)構(gòu)，避免了漏油情況的發(fā)生。
文檔編號(hào)B25D17/24GK202572338SQ20122008963
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者成英, 李強(qiáng), 李惠萍 申請(qǐng)人:成英