專利名稱：汽車車門固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及固定設(shè)備，特別涉及一種汽車車門固定裝置。
背景技術(shù)：
在汽車生產(chǎn)過程中，油漆后的車身流轉(zhuǎn)至汽車裝配車間，為方便汽車的裝配工作， 車門需要快速可靠地固定，這是汽車生產(chǎn)過程中必不可少的環(huán)節(jié)。現(xiàn)有技術(shù)的汽車車門固定方法是，將一端粘有雙面膠的海綿緩沖塊設(shè)置在車門框與車門之間，并通過塑料捆扎繩或者線繩等將車門與車身立柱捆扎固定。該方法所存在的技術(shù)缺陷是，塑料捆扎繩或者線繩等強(qiáng)度差，捆扎不牢靠，存在捆扎繩斷裂、車門打開的危險(xiǎn)；并且，塑料捆扎繩或者線繩為一次性使用，不僅使用時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且廢棄物污染環(huán)境，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車車門固定裝置，以實(shí)現(xiàn)快速、牢靠的固定車門， 且防止環(huán)境污染、降低成本。本實(shí)用新型提供一種汽車車門固定裝置，包括柔性基帶，所述柔性基帶具有相對的第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面上設(shè)置有尼龍搭扣。通過使用柔性基帶捆扎車身立柱和車門，并且采用尼龍搭扣粘接方式將車門與車身立柱固定，可以更加牢靠的固定車門；并且，該本實(shí)施例的固定裝置可以反復(fù)使用、成本低廉。如上所述的汽車車門固定裝置，所述尼龍搭扣的數(shù)量為至少兩副，且至少設(shè)置在所述第一表面和第二表面的端部區(qū)域。如上所述的汽車車門固定裝置，所述尼龍搭扣包括尼龍鉤帶和尼龍絨帶；所述尼龍鉤帶設(shè)置在所述第一表面上，所述尼龍絨帶包括數(shù)段，數(shù)段所述尼龍絨帶間隔設(shè)置在所述第二表面上。如上所述的汽車車門固定裝置，所述柔性基帶上還設(shè)置有用于在車門框和車門之間起緩沖作用的緩沖墊。通過設(shè)置緩沖墊位于車門框和車門之間的縫隙中，可以起到緩沖作用，避免車門與車門框之間的碰撞，且避免了可能在車身上殘留雙面膠的問題，可以反復(fù)使用，成本低廉。如上所述的汽車車門固定裝置，所述緩沖墊的材料為泡棉，或者與所述柔性基帶的材料相同?？梢苑乐箤嚿碛推岙a(chǎn)生損傷，且制作方便。如上所述的汽車車門固定裝置，所述尼龍搭扣和緩沖墊縫制在所述柔性基帶上。 制作簡單，成本低。如上所述的汽車車門固定裝置，所述尼龍搭扣和緩沖墊采用尼龍線縫制在所述柔性基帶上。尼龍線的張緊力較強(qiáng)，可以使得尼龍搭扣、緩沖墊與柔性基帶的連接牢固、可靠和耐用。如上所述的汽車車門固定裝置，所述緩沖墊的長度大于所述車門框的寬度?？梢愿玫钠鸬骄彌_作用。如上所述的汽車車門固定裝置，所述緩沖墊的厚度大于所述車門框和車門之間的間隙。可以更好的起到緩沖作用。本實(shí)用新型的汽車車門固定裝置，通過設(shè)置一柔性基帶，且在柔性基帶上設(shè)置至少兩副尼龍搭扣，可以采用該柔性基帶捆扎車門和車身立柱，且通過尼龍搭扣粘接固定，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車門固定不牢靠且成本高的問題，實(shí)現(xiàn)了快速有效的固定車門，且降低了成本。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型汽車車門固定裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明11-柔性基帶； 12-尼龍搭扣； 13-緩沖墊。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型汽車車門固定裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例的固定裝置可以包括柔性基帶11，該柔性基帶11具有相對的第一表面a和第二表面b，該第一表面和第二表面上設(shè)置有尼龍搭扣12。例如，該尼龍搭扣12的數(shù)量可以為至少兩副， 且至少設(shè)置于上述兩個(gè)表面的兩個(gè)端部區(qū)域；此外，尼龍搭扣12的數(shù)量也可以變更，只要能夠?qū)崿F(xiàn)粘接固定作用即可，并且該尼龍搭扣12也可以設(shè)置在柔性基帶11的其他區(qū)域。其中，尼龍搭扣通常包括尼龍鉤帶和尼龍絨帶兩部分，一個(gè)尼龍鉤帶和一個(gè)尼龍絨帶可以組成一副尼龍搭扣；并且，為了起到尼龍搭扣的固定作用，一副尼龍搭扣中的尼龍鉤帶和尼龍絨帶這兩個(gè)部分可以分別設(shè)置于柔性基帶的不同表面，例如，尼龍鉤帶位于第一表面，尼龍絨帶位于第二表面。需要說明的是，圖1中的尼龍搭扣12所標(biāo)注的只是上述尼龍搭扣兩部分中的其中一個(gè)，例如為尼龍鉤帶或者尼龍絨帶，本實(shí)施例中只是將尼龍鉤帶或者尼龍絨帶均統(tǒng)稱為尼龍搭扣進(jìn)行標(biāo)注。例如，在具體實(shí)施中，尼龍鉤帶可以設(shè)置在柔性基帶11的第一表面上，可以在整個(gè)第一表面上均設(shè)置尼龍鉤帶；尼龍絨帶可以設(shè)置在第二表面上，并且該尼龍絨帶可以包括數(shù)段，數(shù)段所述尼龍絨帶間隔設(shè)置在第二表面上。再如，第一表面上也可以整個(gè)設(shè)置尼龍絨帶，而將尼龍鉤帶分成數(shù)段間隔設(shè)置在第二表面上，只要能夠?qū)崿F(xiàn)粘接固定作用即可。其中，上述的兩個(gè)端部區(qū)域即指的圖1中所示的第一段、第三段，相當(dāng)于從柔性基帶11整體來看，位于其兩端的兩個(gè)區(qū)域。尼龍搭扣12在柔性基帶11上的設(shè)置方式可以參見圖1所示，可以在柔性基帶11的兩個(gè)表面上均分散間隔設(shè)置有尼龍搭扣12。上述尼龍搭扣12的設(shè)置方式的原理為在第一段上設(shè)置的尼龍搭扣12可以用于將柔性基帶11首先固定在汽車的車身立柱上，例如，可以將該柔性基帶11纏繞在車身立柱上之后，通過一副尼龍搭扣12粘接而將柔性基帶11固定在車身立柱上，以便借此端的固定而利于后續(xù)進(jìn)一步固定車門。在第三段上設(shè)置的尼龍搭扣12的作用為，可以用于在車門與車身立柱貼合后，用力拉緊該柔性基帶11，再通過第三段上的尼龍搭扣12與第一段中的尼龍搭扣12組成一副粘接，粘接強(qiáng)度大于車門的開啟力，而將車門與車身立柱緊緊的固定在一起，從而起到固定車門的作用。進(jìn)一步的，考慮到各車型的車身立柱以及車門的尺寸可能不相同，為使得本實(shí)施例的固定裝置對于各種車型均具有通用性，可以在柔性基帶11上設(shè)置至少兩副的尼龍搭扣12，即可以在柔性基帶11的第一表面a和第二表面b上設(shè)置多副尼龍搭扣12，以能夠適用多種尺寸的車型；該尼龍搭扣12的設(shè)置位置要能夠起到上述的固定作用即可，并且，尼龍搭扣12的設(shè)置位置、間隔等也可以根據(jù)不同車型的具體尺寸測量確定。同理，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在實(shí)際實(shí)施中，為使得本實(shí)施例的固定裝置對于各種車型均具有通用性，可以綜合考慮各車型的車身立柱以及車門的尺寸可能不相同，對本實(shí)施例的柔性基帶11的長度進(jìn)行設(shè)計(jì)，在此并不做具體的長度數(shù)值范圍的限制。此外， 柔性基帶11可以采用非金屬的、柔性耐用的、且有一定的抗拉強(qiáng)度的材料；且由于柔性基帶11具有柔性，可以與車身立柱和車門隨行，從而防止在固定車門的過程中對油漆車身造成損傷。通過使用柔性基帶11捆扎車身立柱和車門，并且在柔性基帶11上設(shè)置尼龍搭扣 12，采用尼龍搭扣粘接方式將車門與車身立柱固定，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的塑料捆扎繩捆扎的方式，可以更加牢靠的固定車門；并且，該本實(shí)施例的固定裝置可以反復(fù)使用、成本低廉。本實(shí)施例中，柔性基帶11上還可以設(shè)置有緩沖墊13，參見圖1所示，該緩沖墊13 可以設(shè)置在柔性基帶11上的中部區(qū)域，即第二段，位于第一段和第三段之間。其中，需要說明的是，本實(shí)施例中的中部區(qū)域、以及前述的端部區(qū)域等，并沒有嚴(yán)格的具體范圍限制，只是從柔性基帶11的整體相對來看，處于中部或者兩端的大概位置；而實(shí)際的設(shè)置位置只需要根據(jù)尼龍搭扣12或者緩沖墊13的設(shè)置作用來設(shè)計(jì)即可，例如，尼龍搭扣12的設(shè)置位置要保證能夠起到通過一副尼龍搭扣粘接固定的作用。緩沖墊13是用于設(shè)置車門框和車門之間起緩沖作用的，因此，其設(shè)置位置要使得在利用本實(shí)施例的固定裝置固定車門完成時(shí)， 該緩沖墊13是位于車門框和車門之間即可。通過在柔性基帶11的中部區(qū)域設(shè)置緩沖墊13，當(dāng)該柔性基帶11將車門和車門框捆扎在一起時(shí)，緩沖墊13可以位于車門框和車門之間的縫隙中，起到緩沖作用，避免車門與車門框之間的碰撞。其中，車門框是位于車身立柱上的，在固定車門時(shí)，車門框和車門之間設(shè)置有緩沖墊13，柔性基帶11可以通過纏繞將車身立柱和車門捆扎固定。相對于現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)置海綿緩沖塊進(jìn)行緩沖，本實(shí)施例通過設(shè)置緩沖墊，避免了可能在車身上殘留雙面膠的問題，防止對車身的污染，而且該緩沖墊是固定在柔性基帶11上，可以反復(fù)使用，成本低廉。[0031]本實(shí)施例中，緩沖墊13的材料為耐用柔軟的彈性材料，以免對車身油漆產(chǎn)生損傷，例如可以為泡棉，或者與柔性基帶11的材料相同。其中，當(dāng)緩沖墊13與柔性基帶11的材料相同時(shí)，可以更便于制作。該緩沖墊13的厚度可以大于車門框和車門之間的間隙，以更好的起到緩沖作用；其長度可以大于車門框的寬度，具體可以依據(jù)不同車型的車門框尺寸而確定。本實(shí)施例中，尼龍搭扣12和緩沖墊13可以縫制在柔性基帶11上，制作簡單，成本低；例如，可以采用張緊力較強(qiáng)的尼龍線縫制在柔性基帶11上，使得尼龍搭扣12、緩沖墊13 與柔性基帶11的連接牢固、可靠和耐用。以下結(jié)合圖1簡單說明本實(shí)施例的汽車車門固定裝置的使用方法首先，將柔性基帶11的第一段部分纏繞在車身立柱上，并且通過第一段上設(shè)置的一副尼龍搭扣12粘接， 而將該固定裝置的一端固定在車身立柱上，以便借此端的固定后續(xù)進(jìn)一步固定車門。接著， 將車門安裝在相應(yīng)的位置，車門的側(cè)邊與車身立柱相對，具體是與車身立柱上的車門框相對，柔性基帶11上的緩沖墊13位于車門和車門框之間，可以起到車門和車門框之間的緩沖連接作用。最后，拉伸柔性基帶11，并將車門和車身立柱捆扎在一起，并將柔性基帶11第三段區(qū)域設(shè)置的一個(gè)尼龍搭扣與第一段區(qū)域設(shè)置的一個(gè)尼龍搭扣組成一副粘接，從而將車門和車身立柱緊緊固定在一起，完成了車門的快速緩沖固定。本實(shí)施例的汽車車門固定裝置，通過設(shè)置一柔性基帶，且在柔性基帶上設(shè)置至少兩副尼龍搭扣，可以采用該柔性基帶捆扎車門和車身立柱，且通過尼龍搭扣粘接固定，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車門固定不牢靠且成本高的問題，實(shí)現(xiàn)了快速有效的固定車門，且降低了成本。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車車門固定裝置，其特征在于，包括柔性基帶(11)，所述柔性基帶(11)具有相對的第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面上設(shè)置有尼龍搭扣(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門固定裝置，其特征在于，所述尼龍搭扣的數(shù)量為至少兩副，且至少設(shè)置在所述第一表面和第二表面的端部區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門固定裝置，其特征在于，所述尼龍搭扣包括尼龍鉤帶和尼龍絨帶；所述尼龍鉤帶設(shè)置在所述第一表面上，所述尼龍絨帶包括數(shù)段，數(shù)段所述尼龍絨帶間隔設(shè)置在所述第二表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門固定裝置，其特征在于，所述柔性基帶(11)上還設(shè)置有用于在車門框和車門之間起緩沖作用的緩沖墊(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門固定裝置，其特征在于，所述緩沖墊(1 的材料為泡棉。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門固定裝置，其特征在于，所述緩沖墊(1 的材料與所述柔性基帶(11)的材料相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門固定裝置，其特征在于，所述尼龍搭扣(1 和緩沖墊(13)縫制在所述柔性基帶(11)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車車門固定裝置，其特征在于，所述尼龍搭扣(1 和緩沖墊(1 采用尼龍線縫制在所述柔性基帶(11)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門固定裝置，其特征在于，所述緩沖墊(1 的長度大于所述車門框的寬度。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門固定裝置，其特征在于，所述緩沖墊(1 的厚度大于所述車門框和車門之間的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車車門固定裝置，包括柔性基帶，所述柔性基帶具有相對的第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面上設(shè)置有尼龍搭扣。本實(shí)用新型的汽車車門固定裝置，通過設(shè)置一柔性基帶，且在柔性基帶上設(shè)置至少兩副尼龍搭扣，可以采用該柔性基帶捆扎車門和車身立柱，且通過尼龍搭扣粘接固定，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的車門固定不牢靠且成本高的問題，實(shí)現(xiàn)了快速有效的固定車門，且降低了成本。
文檔編號(hào)B25B11/00GK202079529SQ201120159918
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者刁景林 申請人:北汽福田汽車股份有限公司