專利名稱：一種汽車門鎖裝配工作臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車門鎖裝配工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車門鎖裝配工作臺。
背景技術(shù)：
汽車制造業(yè)裝配汽車門鎖時，一般是將汽車門鎖內(nèi)鎖止拉線卡入汽車門鎖體內(nèi)， 再把前汽車門鎖內(nèi)開啟拉線卡入汽車門鎖體內(nèi)，最后用手用力按下鎖止拉線和開啟拉線至 指定的卡槽內(nèi)，才算完成汽車門鎖的整個分裝。在鎖止拉線和開啟拉線卡入前車門鎖體內(nèi) 時，由于操作人員要適當(dāng)?shù)厥褂靡欢ǖ牧Χ炔趴梢詫⑵淇ㄈ耄疫@力度不能太大，也不能 過小，太大造成零件的報廢，太小卡不進(jìn)，往往分裝一個成品的汽車門鎖需要一至兩分鐘的 工時，操作人員的勞動強度大，裝配效率低，無法滿足高速生產(chǎn)所需。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，有效減低操作人員的勞動強度和提 高裝配效率的汽車門鎖裝配工作臺。一種汽車門鎖裝配工作臺，包括底座和設(shè)置在底座上的裝配部，所述的裝配部包 括豎直設(shè)置的第一限位板、第二限位板以及壓緊機構(gòu)；所述的第一限位板、第二限位板與底 座相互配合將汽車門鎖鎖體穩(wěn)定支撐；所述的壓緊機構(gòu)包括底端與底座固定的安裝座、一 端與安裝座頂端鉸接且位于第一限位板和第二限位板上方的壓緊臂以及頂端固定在壓緊 臂上的壓緊板，壓緊板底端固定有用于將車門鎖內(nèi)鎖止拉線與開啟拉線壓入鎖體內(nèi)的兩個 壓入齒，兩個壓入齒之間的距離與車門鎖內(nèi)鎖止拉線與開啟拉線之間的中心間距相等。底座一般利用鋼板制作而成，底座的大小可根據(jù)實際需要調(diào)整；第一限位板和第 二限位板之間的距離和各自的高度根據(jù)實際裝配的汽車門鎖鎖體的大小確定；為了進(jìn)一步 保證裝配時汽車門鎖的穩(wěn)定性，可將第一限位板和第二限位板平行設(shè)置，且在第一限位板 的頂部設(shè)有與汽車門鎖鎖體外殼形狀一致的兩個限位槽。為了避免在壓入鎖止拉線與開啟 拉線過程中汽車門鎖鎖體發(fā)生傾斜，可在第二限位板頂端設(shè)置平臺。壓緊機構(gòu)的安裝座的 高度一般大于第一限位板和第二限位板的高度，便于操作人員對壓緊臂施加壓力；壓緊板 一般安裝在壓緊臂的中部，利用杠桿原理操作人員可以利用較小的力即可實現(xiàn)鎖止拉線與 開啟拉線的快速壓入，降低了操作人員的勞動強度。利用本實用新型的汽車門鎖裝配工作臺裝配汽車門鎖時，首先將汽車門鎖的兩根 拉線的一端連接在車門鎖體內(nèi)相應(yīng)的卡槽內(nèi)，然后將汽車門鎖鎖體平穩(wěn)的放置在第一限位 板和第二限位板形成的槽體內(nèi)，保證汽車門鎖的兩個卡槽豎直朝上設(shè)置，利用壓緊臂，壓下 卡入齒，將汽車門鎖內(nèi)鎖止拉線與鎖內(nèi)開啟拉線同時卡入汽車門鎖體內(nèi)，完成整個分裝過 程，只需十秒鐘，有效減少了分裝時間。本實用新型的汽車門鎖裝配工作臺，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，在分裝汽車門鎖過程中 避免了汽車門鎖受損現(xiàn)象，減少了不必要的經(jīng)濟損失；壓緊機構(gòu)的采用，大幅度降低了操作人員的勞動強度和提高了操作人員的分裝效率，實用性較強。
圖1為本實用新型的汽車門鎖裝配工作臺的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示汽車門鎖裝配工作臺的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1所示汽車門鎖裝配工作臺的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示汽車門鎖裝配工作臺的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1 4所示，一種汽車門鎖裝配工作臺，包括底座1和固定在底座1頂面的第 一限位板2、第二限位板3和壓緊機構(gòu)。如圖2所示，底座1為長方形鋼質(zhì)面板，具體長度、寬度和厚度根據(jù)實際需要確定。 如圖2和圖3所示，第一限位板2與第二限位板3豎直設(shè)置且相互平行；其中第一限位板2 頂部設(shè)有兩個限位槽7，限位槽7的深度和距離根據(jù)實際安裝的汽車門鎖的鎖體客體的形 狀確定；第二限位板3為頂端彎折形成平臺9的面板，平臺9的寬度可根據(jù)實際需要調(diào)整； 第一限位板2、第二限位板3和底座1相互配合將汽車門鎖鎖體穩(wěn)定支撐。壓緊機構(gòu)包括底端固定在底座1上的安裝座5、一端與安裝座5頂端鉸接的壓緊臂 6以及壓緊板8。安裝座5 —側(cè)緊貼第一限位板2，其高度大于第一限位板2和第二限位板 3的高度；壓緊臂6通過鉸接座11與安裝座5頂端固定；壓緊板8通過連接桿10固定于壓 緊臂6的中部，壓緊板8為長方形面板，壓緊板8底端固定有兩個壓入齒4，兩個壓入齒4之 間的距離與車門鎖內(nèi)鎖止拉線與開啟拉線之間的中心間距相等，用于將車門鎖內(nèi)鎖止拉線 與開啟拉線壓入鎖體內(nèi)；連接桿10、壓緊板8和壓入齒4為一體加成而成。利用本實施例中的汽車門鎖裝配工作臺裝配汽車門鎖時，首先將車門鎖內(nèi)鎖止拉 線與開啟拉線的一端分別連接在車門鎖體內(nèi)相應(yīng)的卡槽內(nèi)，然后將汽車門鎖鎖體平穩(wěn)的放 置在第一限位板2和第二限位板3形成的槽體內(nèi)，保證汽車門鎖的兩個卡槽豎直朝上設(shè)置， 利用壓緊臂6，壓下壓入齒4，將汽車門鎖內(nèi)鎖止拉線與鎖內(nèi)開啟拉線同時卡入汽車門鎖體 內(nèi)，完成整個分裝過程。
權(quán)利要求1.一種汽車門鎖裝配工作臺，包括底座(1)和設(shè)置在底座(1)上的裝配部，其特征在 于，所述的裝配部包括豎直設(shè)置的第一限位板O)、第二限位板(3)以及壓緊機構(gòu)；所述的 第一限位板O)、第二限位板C3)與底座(1)相互配合將汽車門鎖鎖體穩(wěn)定支撐；所述的壓 緊機構(gòu)包括底端與底座(1)固定的安裝座(5)、一端與安裝座(5)頂端鉸接且位于第一限位 板(2)和第二限位板C3)上方的壓緊臂(6)以及頂端固定在壓緊臂(6)上的壓緊板(8)，壓 緊板(8)底端固定有用于將車門鎖內(nèi)鎖止拉線與開啟拉線壓入鎖體內(nèi)的兩個壓入齒G)， 兩個壓入齒⑷之間的距離與車門鎖內(nèi)鎖止拉線與開啟拉線之間的中心間距相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖裝配工作臺，其特征在于，所述的第一限位板(2)和 第二限位板( 相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門鎖裝配工作臺，其特征在于，所述的第一限位板(2)頂 部設(shè)有兩個限位槽(7)，兩個限位槽(7)之間的距離和形狀與汽車門鎖鎖體外殼形狀相配I=I ο
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門鎖裝配工作臺，其特征在于，所述的第二限位板(3)上 端設(shè)有平臺(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門鎖裝配工作臺，其特征在于，所述的壓緊板(8)與壓緊 臂(6)相互垂直，壓緊板(8)固定于壓緊臂(6)的中部。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車門鎖裝配工作臺，包括底座和設(shè)置在底座上的裝配部，裝配部包括豎直設(shè)置的第一限位板、第二限位板以及壓緊機構(gòu)；第一限位板、第二限位板與底座相互配合將汽車門鎖鎖體穩(wěn)定支撐；壓緊機構(gòu)包括底端與底座固定的安裝座、一端與安裝座頂端鉸接且位于第一限位板和第二限位板上方的壓緊臂以及頂端固定在壓緊臂上的壓緊板，壓緊板底端固定有用于將車門鎖內(nèi)鎖止拉線與開啟拉線壓入鎖體內(nèi)的兩個壓入齒，兩個壓入齒之間的距離與車門鎖內(nèi)鎖止拉線與開啟拉線之間的中心間距相等。本實用新型的汽車門鎖裝配工作臺，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作，壓緊機構(gòu)的采用，大幅度降低了操作人員的勞動強度和提高了分裝效率，實用性較強。
文檔編號B25B27/00GK201816021SQ20102055644
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 楊健, 陳云燕, 龔建新 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車有限公司