專利名稱：立柱組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于為工件提供定位和支撐的裝置，尤其是涉及一種用于對 地鐵車輛的底架提供定位和測量基礎的立柱組件。
背景技術：
地鐵車輛的底架是地鐵車輛進行組裝的基礎，其精度和強度對于地鐵車輛的安全 運行至關重要。但是，由于底架的體積和重量都很大，在組裝過程中對底架的支撐、定位和以及尺 寸測量都不方便。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于支撐和定位底架工裝的立柱組件， 該立柱組件結(jié)構簡單，并且可以與其它固定部件配合，以簡單而準確地為底架的支撐、定位 和測量提供基礎。根據(jù)本實用新型的一個方面，提出了一種立柱組件，其包括基座，所述基座具有 一個底板，所述底板安裝在固定體上從而基座相對于固定體保持固定；與底板垂直布置的 第一立板，所述第一立板上部設置有用于安裝固定部件的多個安裝孔，所述固定部件用于 固定定位對象；和與底板平行布置的定位板，定位對象放置在所述定位板上。所述定位板上設置有定位導向裝置，所述定位導向裝置引導一端與所述定位對象 配合的定位導向塊平行于第一立板在定位板上移動。進一步地，所述立柱組件包括與第一立板間隔開布置的第二立板，所述定位板布 置在所述第二立板的上端。有利地，所述第一立板與所述第二立板之間設置有將兩者連接 在一起的立筋板。有利地，為了牢固固定定位板，在第二立板的兩側(cè)在所述定位板與第二立 板的上部之間設置有側(cè)筋板。不過，定位板、第二立板和側(cè)筋板可以一體形成。進一步地，所述基座還包括與所述底板垂直設置的一個側(cè)板，所述側(cè)板固定在所 述固定體上。有利地，所述底板平行于水平面設置。進一步地，所述底板利用調(diào)整螺栓可調(diào)整高 度地固定到固定體上，這樣，可以通過調(diào)節(jié)調(diào)整螺栓而調(diào)整底板或定位板的高度和水平角 度。這對于保證地鐵車輛的底架邊梁的平面度。有利地，所述固定部件通過螺栓固定在第一立板上。進一步地，所述多個安裝孔包 括長孔，利用所述長孔所述固定部件在第一立板上的固定位置能夠被改變。 有利地，所述定位導向裝置包括兩個導向板，所述兩個導向板都平行于第一立板 并且垂直于定位板間隔開設置，兩個導向板之間形成引導定位導向塊的引導通道，且所述 兩個導向板的遠離所述定位對象的端部限定所述定位導向塊平行于第一立板在定位板上 朝向所述定位對象移動的最終位置。 基于本實用新型的技術方案，可以獲得如下技術效果結(jié)構簡單的立柱組件可以
3與其它固定部件配合，以簡單而準確地為底架的支撐、定位和測量提供基礎。
以下參照附圖考慮本實用新型的示例性實施例的詳細說明將更好地理解本實用 新型，其中圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的立柱組件的示意性立體圖；圖2是圖1中的立柱組件的主視圖；圖3是圖1中的立柱組件的左視圖；圖4是圖1中的立柱組件的俯視圖；圖5是根據(jù)本實用新型一個實施例的立柱組件的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。在 說明書中，相同或相似的附圖標號指示相同或相似的部件。下述參照附圖對本實用新型實 施方式的說明旨在對本實用新型的總體實用新型構思進行解釋，而不應當理解為對本實用 新型的一種限制。附圖1示出了根據(jù)本實用新型一個實施例的立柱組件100的結(jié)構。立柱組件100 包括基座，所述基座具有一個底板1，底板1安裝在固定體(如圖5中所示，固定體可以為 地面或固定在地面上的構件，例如混凝土構件或鋼結(jié)構)上從而基座相對于固定體保持固 定；與底板1垂直布置的第一立板2，第一立板2上部設置有用于安裝固定部件200 (參見 附圖5，例如為邊梁卡緊裝置)的多個安裝孔3，所述固定部件用于固定定位對象(參見附 圖5，例如為地鐵車輛的車體的底架的邊梁17)；和與底板1平行布置的定位板4，定位對象 放置在定位板4上。需要注意的是，安裝孔3的數(shù)量和位置可以根據(jù)實際需要變化。 定位板4上設置有定位導向裝置5，定位導向裝置5引導一端與所述定位對象配合 的定位導向塊12 (參見附圖5)平行于第一立板2在定位板4上移動。進一步地，立柱組件100還可包括與第一立板2間隔開布置的第二立板6，定位板 4布置在第二立板6的上端。如圖2中所示，第一立板2與第二立板6之間設置有將兩者連 接在一起的立筋板7。第二立板6可以與第一立板2平行地設置。所述基座還包括與底板1垂直設置的一個側(cè)板9，側(cè)板9固定在所述固定體上。在 附圖1-5中，基座包括底板1和側(cè)板9，實際上，基座可以為任何其它不同的形式，只要提供 第一立板1以及定位板4的定位即可。例如，側(cè)板9可以不與底板1垂直，可以不設置第二 立板6，基座的上端面上固定有定位板4，或定位板4直接與基座形成為一體。利用螺栓與 側(cè)板9上的孔91配合可以實現(xiàn)基座相對于固定體的進一步定位。底板1可以平行于水平面設置。底板1可以利用調(diào)整螺栓(未示出)可調(diào)整高度 地固定到固定體上。這樣，可以通過調(diào)節(jié)與基板1上的螺紋孔11配合的調(diào)整螺栓而調(diào)整底 板1或定位板4的高度和水平角度，這對于保證地鐵車輛的底架邊梁的平面度。如圖1-2中所示，多個安裝孔3還包括長孔31，禾Ij用長孔31可以改變所述固定部 件在第一立板2上的固定位置，例如，固定所述固定部件的螺栓可以在長孔31上移動以調(diào) 整固定部件在第一立板2上的位置。[0026]如圖1-2中所示，定位導向裝置5包括兩個導向板51，兩個導向板51都平行于第 一立板2并且垂直于定位板4間隔開設置，兩個導向板51之間形成引導定位導向塊12的 引導通道，且參見附圖5，兩個導向板51的遠離所述定位對象的端部(例如附圖1-2中的右 端)限定定位導向塊12平行于第一立板2在定位板4上朝向所述定位對象移動的最終位置。如圖5中所示，定位導向塊12可以包括在兩個導向板51之間被引導的定位件 13，和設置在定位件13的遠離所述定位對象的一端的推板14，推板14在定位件13完全進 入兩個導向板51之間時抵靠兩個導向板51的遠離所述定位對象的端部。另外，在兩個導 向板51之間可以設置有供定位導向塊12用的定位槽。下面以附圖5為例來說明立柱組件與其它固定部件的配合。圖5中示例性地示出了邊梁卡緊裝置200。邊梁卡緊裝置200包括倒U形彎臂15。 彎臂15的一端利用與安裝孔31配合的螺栓固定在第一立板2上，彎臂15的上部設置有與 彎臂15螺紋配合的壓緊絲桿16，壓緊絲桿16的下端適于壓緊車體邊梁17。彎臂15的另 一端設置有與彎臂15螺紋配合的內(nèi)側(cè)卡緊絲桿18，內(nèi)側(cè)卡緊絲桿18適于從內(nèi)側(cè)壓緊車體 邊梁17。另外，在定位板4上固定有絲桿座19，外側(cè)卡緊絲桿20配合在絲桿座19內(nèi)。如 圖5中所示，絲桿16、18、20的一端均設置有供操作手柄21穿過的孔，從而通過操作手柄21 可以旋動絲桿16、18、20。外側(cè)卡緊絲桿20的另一端設置有定位導向塊12，定位導向塊12 的推板14連接在外側(cè)卡緊絲桿20的另一端，定位件13在兩個導向板51之間被引導，推板 14在定位件13完全進入兩個導向板51之間時抵靠兩個導向板51的遠離車體邊梁17的端 部。如圖5中所示，定位件13的與推板14相對的一端適于與車體邊梁17配合，從而通過 旋動外側(cè)卡緊絲桿20可以從外側(cè)壓緊車體邊梁。這樣，在絲桿16、18、20的共同作用下，可 以有效地卡緊車體邊梁17。已經(jīng)參照示范性實施例描述了本實用新型。不過，顯而易見，本領域技術人員在上 述描述的教導下可明顯得出多種可選擇的變型和改變。因而，本實用新型包含落入所附權 利要求的精神和范圍之內(nèi)的所有可選擇的變型和改變。
權利要求一種立柱組件，包括基座，所述基座具有一個底板，所述底板安裝在固定體上從而基座相對于固定體保持固定，其特征在于，所述立柱組件還包括與底板垂直布置的第一立板，所述第一立板上部設置有用于安裝固定部件的多個安裝孔，所述固定部件用于固定定位對象，和與底板平行布置的定位板，定位對象放置在所述定位板上。
2.根據(jù)權利要求1所述的立柱組件，其特征在于，所述定位板上設置有定位導向裝置，所述定位導向裝置引導一端與所述定位對象配合 的定位導向塊平行于第一立板在定位板上移動。
3.根據(jù)權利要求2所述的立柱組件，其特征在于，所述立柱組件包括與第一立板間隔開布置的第二立板，所述定位板布置在所述第二立 板的上端。
4.根據(jù)權利要求3所述的立柱組件，其特征在于，所述第一立板與所述第二立板之間設置有將兩者連接在一起的立筋板。
5.根據(jù)權利要求3所述的立柱組件，其特征在于，在第二立板的兩側(cè)在所述定位板與第二立板的上部之間設置有側(cè)筋板。
6.根據(jù)權利要求1所述的立柱組件，其特征在于，所述基座還包括與所述底板垂直設置的一個側(cè)板，所述側(cè)板固定在所述固定體上。
7.根據(jù)權利要求1所述的立柱組件，其特征在于，所述底板利用調(diào)整螺栓可調(diào)整高度地固定到固定體上。
8.根據(jù)權利要求1所述的立柱組件，其特征在于，所述固定部件通過螺栓固定在第一立板上。
9.根據(jù)權利要求8所述的立柱組件，其特征在于，所述多個安裝孔包括長孔，利用所述長孔所述固定部件在第一立板上的固定位置能夠 被改變。
10.根據(jù)權利要求1-9中任一項所述的立柱組件，其特征在于，所述定位導向裝置包括兩個導向板，所述兩個導向板都平行于第一立板并且垂直于定 位板間隔開設置，兩個導向板之間形成引導定位導向塊的引導通道，且所述兩個導向板的 遠離所述定位對象的端部限定所述定位導向塊平行于第一立板在定位板上朝向所述定位 對象移動的最終位置。
專利摘要本實用新型公開了一種立柱組件，包括基座，所述基座具有一個底板，所述底板安裝在固定體上從而基座相對于固定體保持固定；與底板垂直布置的第一立板，所述第一立板上部設置有用于安裝固定部件的多個安裝孔，所述固定部件用于固定定位對象；和與底板平行布置的定位板，定位對象放置在所述定位板上。本實用新型以簡單的結(jié)構提供了一種尤其適用于地鐵車輛的底架工裝的定位裝置，其通過與例如邊梁卡緊裝置、邊梁拉緊裝置或枕梁壓緊裝置的不同固定部件的配合，可以簡單而準確地為底架的支撐、定位和測量提供基礎。
文檔編號B25B11/00GK201645356SQ201020170738
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月27日 優(yōu)先權日2010年4月27日
發(fā)明者馮守健, 劉衛(wèi)征, 王東厚 申請人:北京地鐵車輛裝備有限公司