專利名稱：發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機活塞安裝工具，尤其涉及一種用于對活塞連桿總成裝入缸孔的安裝導(dǎo)套。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機的作功部件主要是活塞，活塞裝配在發(fā)動機的缸套內(nèi)，活塞在工作時， 其運動方式是在缸套內(nèi)作往返運動。在活塞的外周面上并列地布置有開口氣環(huán)和油環(huán)，特 別是氣環(huán)用于對活塞與缸套之間的密封，因此氣環(huán)是突出到活塞的外周面上的，并彈性地 頂壓在缸套的內(nèi)周面上。如果沒有缸套的束縛，氣環(huán)的外徑要大于缸套的內(nèi)徑。在把活塞 裝配到缸套內(nèi)時，一般會使用到導(dǎo)套。導(dǎo)套具有收縮段和圓筒段，收縮段的內(nèi)周面為截頭圓 錐面，該截頭圓錐面的大頭端朝向本體的外側(cè)，小頭端位于本體的內(nèi)側(cè)；圓筒段的內(nèi)周面為 圓周面，該圓周面的直徑要小于或等于缸套的內(nèi)徑，而大于活塞的直徑。這樣，在實現(xiàn)活塞 的裝配時，導(dǎo)套圓筒段的外端與缸套外端面貼合，把活塞從本體的收縮段推入，然后直接把 活塞推入到缸套內(nèi)。現(xiàn)有的導(dǎo)套均為獨立的單體結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)套對活塞進行壓裝時，每次只能 裝配一個活塞，對于汽車發(fā)動機這種多缸發(fā)動機，要實現(xiàn)多個活塞的壓裝，需要重復(fù)多次， 而且每次進行壓裝時，均需要使導(dǎo)套與缸套之間的相對位置對準，操作非常麻煩，壓裝操作 速度慢。且在安裝時導(dǎo)套只是放于缸體表面之上，很難保證導(dǎo)套與缸套的完全對正，致使活 塞裝入缸孔時活塞環(huán)受到缸套邊緣的軸向沖擊力，易于損傷甚至斷裂。將活塞壓裝入缸套 后對于裝入的深度無法控制，使其需在后續(xù)的作業(yè)過程中調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有單體式導(dǎo)套對多缸發(fā)動機的活塞進行壓裝時所具有的上述缺陷，本實 用新型需要解決的技術(shù)問題提供一種新型結(jié)構(gòu)的發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，其對于多缸發(fā)動 機活塞的壓裝操作簡便，作業(yè)速度快?；钊b入缸孔時活塞環(huán)不會受到缸套邊緣的軸向沖 擊力，確保了活塞環(huán)裝入后的質(zhì)量。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案一種發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，包括筒 狀的本體，本體具有連為一體的收縮段和圓筒段，收縮段的內(nèi)周面為截頭圓錐面，該截頭錐 面的大頭端朝向本體的外側(cè)，小頭端位于本體的內(nèi)側(cè)，圓筒段的內(nèi)周面為圓柱面，其特征在 于，所述本體為多個，它們并列地安裝在板狀的底座上。這多個本體的收縮段和圓筒段分 別位于同側(cè)，且相鄰兩個本體軸線的距離與多缸發(fā)動機上相鄰兩個缸套軸線之間的距離相 等，本體的數(shù)目與發(fā)動機的缸數(shù)相等。在底座的另一側(cè)有兩個定位銷，用于底座與缸體的定 位。本安裝導(dǎo)套使用前，需要進行一次組裝調(diào)整，即對每個本體的位置進行安裝調(diào)整，使其 軸線與發(fā)動機上相對應(yīng)缸套的軸線重合。安裝調(diào)整后在實際的使用上，只要使底座上的定 位銷插入缸體上面相應(yīng)的定位孔后各本體的圓筒端即與缸套對正，即可直接逐一把活塞推 入到發(fā)動機的缸套內(nèi)。作為優(yōu)選，所述多個本體連接在板狀的底座上，底座上設(shè)有與本體數(shù)目一致的安裝孔，每個本體的圓筒段連接在一個安裝孔內(nèi)。通過安裝座使多個本體連接在一起，結(jié)構(gòu)簡 單，制作容易。作為優(yōu)選，底座上的安裝孔大于本體圓筒段的外徑，通過安裝座上的孔及底 座上的孔可以對每個本體的位置進行調(diào)整。在本體的外周面上設(shè)有法蘭，法蘭通過緊固螺 栓連接在底座上。緊固螺栓可以拆卸，可以在底座上及時更換不同規(guī)格的導(dǎo)套本體，以適應(yīng) 不同缸徑發(fā)動機活塞的壓裝要求。作為優(yōu)選，所述本體上圓筒段的外端部設(shè)有與其連為一體的過渡環(huán)，過渡環(huán)的內(nèi) 徑等于本體上圓筒段的內(nèi)徑，該過渡環(huán)的外端部突出到底座的外側(cè)。該過渡環(huán)的外徑要求 要略小于發(fā)動機缸套的內(nèi)徑，當(dāng)?shù)鬃系亩ㄎ讳N插入缸體上面相應(yīng)的定位孔后，過渡環(huán)即 插入到發(fā)動機缸套內(nèi)，從而起到了圓筒段與缸套的搭接過渡，即可避免活塞裝入缸孔時因 導(dǎo)套與缸套的內(nèi)徑錯位而使缸套邊緣對活塞環(huán)產(chǎn)生軸向沖擊力。作為優(yōu)選，所述過渡環(huán)的外端部的外邊緣處具有倒角結(jié)構(gòu)。該倒角結(jié)構(gòu)使得過渡環(huán)外端部外邊緣處的直徑發(fā)生收縮，這便于過渡環(huán)與發(fā)動機缸套之間的定位對接。作為優(yōu)選，所述過渡環(huán)的外徑小于本體圓筒段的外徑。這樣本體可以具有一定的厚度，便于在本體收縮段內(nèi)形成截頭錐面，本體的強度也能得到保證。作為優(yōu)選，所述的本體上于收縮段的口部設(shè)有至少一對深度一致的缺口，每對缺 口沿本體的徑向方向布置。該缺口的深度配合外周面帶有凸塊的非金屬導(dǎo)棒，使導(dǎo)棒上的 凸塊插入到該缺口內(nèi)，從而把活塞都壓裝到缸套內(nèi)相同的合適的位置，后續(xù)裝配可不需要 再對活塞在缸套內(nèi)的位置進行調(diào)整，提高了作業(yè)速度。作為優(yōu)選，所述的缺口為兩對，兩對缺口之間在本體上垂直布置且深度不同。兩對 缺口配合不同的外周面帶有凸塊的非金屬導(dǎo)棒，可以實現(xiàn)將1-4及2-3兩組(直列六缸機 為1-6及2-3-4-5兩組)活塞推入不同的位置，以減少后續(xù)裝配的調(diào)整工作。作為優(yōu)選，所述底座的兩端分別設(shè)有一個提手。設(shè)有提手便于對整個活塞安裝導(dǎo) 套進行移動，方便了對本體與發(fā)動機缸套的對正。因此，本實用新型的有益效果由于把多個導(dǎo)套本體并列地連接在一起，這多個本體能夠適應(yīng)多缸發(fā)動機對活塞 的裝配要求，只要使底座上的定位銷插入缸體上面相應(yīng)的定位孔后，即可依次不間斷地把 多個活塞分別壓裝入發(fā)動機相應(yīng)的缸套內(nèi)，而不需要在每裝入一只活塞之前要進行導(dǎo)套與 缸套之間的定位，提高了多缸發(fā)動機活塞的裝配速度，作業(yè)速度快，操作省力。同時活塞裝 入缸孔時活塞環(huán)完全不會受到缸套邊緣的軸向沖擊力，避免了活塞環(huán)受損，確保了裝入后 的質(zhì)量。

附圖1是本實用新型發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套的主視圖。附圖2是本實用新型發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套的仰視圖。附圖3是本實用新型發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套沿本體位置的剖視圖。附圖4是圖2中的A部放大圖。
具體實施方式
見附圖，本實用新型發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套的結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)套本體2，本體2是筒狀結(jié)構(gòu)，本體2的外周面是圓周面。本體2包括連為一體的收縮段7和圓筒段8，收縮段7的內(nèi) 周面為截頭圓錐面，其大頭端朝向本體2的外側(cè)，小頭端位于本體2的內(nèi)側(cè)；圓筒段8為等 壁厚，其內(nèi)周面為圓周面。在實現(xiàn)活塞的裝配時，圓筒段8的外端抵靠在發(fā)動機缸套的外端 面上。本發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套中，所述的本體2為多個，它們并列地連接在一塊板裝的安裝座1上。在安裝座1設(shè)有數(shù)目與本體2的數(shù)目相一致的透孔，本體2的圓筒段8穿過 該透孔并與安裝座1相連接在一起。為增加本體2與安裝座1之間的連接牢固性，在本體2 的外周設(shè)有圓環(huán)狀的法蘭3，法蘭3位于所述的圓筒段8的位置處，法蘭3通過緊固螺栓5 與底座1固定地連接在一起。為方便本活塞導(dǎo)套的移動，在底座1的兩端分別固定連接有 一個提手6。在本體2上設(shè)有與其連為一體的過渡環(huán)9，過渡環(huán)9位于本體2圓筒段8的外端 部，過渡環(huán)9的外端部突出到底座1的外側(cè)。過渡環(huán)9突出到底座1部分的尺寸較小，只有 毫米級別。過渡環(huán)9的內(nèi)徑與圓筒段8的內(nèi)徑一致，而過渡環(huán)9的外徑要小于圓筒段8的 外徑。相對于發(fā)動機缸套，過渡環(huán)9的外徑要略小于發(fā)動機缸套的內(nèi)徑，這樣過渡環(huán)9可插 入到發(fā)動機缸套內(nèi)，以實現(xiàn)圓筒段與缸套的搭接過渡。當(dāng)然，過渡環(huán)9也可以是與圓筒段8 等壁厚，只是在過渡環(huán)9外端部的外邊緣處設(shè)有倒角結(jié)構(gòu)，該倒角結(jié)構(gòu)使得過渡環(huán)9外端部 的外邊緣處呈收縮狀，便于在本活塞導(dǎo)套用于裝配活塞時，過渡環(huán)9外端部與發(fā)動機缸套 的內(nèi)口部相配合，以快速完成本體2與發(fā)動機缸套之間的對位。本體2連接在底座1上后，所有本體2中的收縮段7和圓筒段8在底座1上的方 向相同。在本體2上于收縮段7的口部設(shè)有兩對缺口 4，這兩對缺口 4垂直布置在收縮段7 的口部。其中，每對缺口 4中的兩個缺口 4在本體2的軸向方向上的尺寸相等，即該兩個缺 口 4的深度一致，而且兩對缺口 4的深度之間具有差別。每對缺口中的兩個缺口 4布置在 本體2的徑向方向上的。設(shè)有缺口 4的目的是可以通過帶有一對突出的凸塊的導(dǎo)棒對活 塞進行壓裝，在進行壓裝操作時，導(dǎo)棒上的兩個凸塊對準一對缺口中的兩個缺口 4，并且導(dǎo) 棒在本體2內(nèi)行進時，凸塊位于缺口 4，當(dāng)凸塊行進到缺口 4的底部時，缺口 4的底部會阻礙 導(dǎo)棒繼續(xù)行進，活塞進入到發(fā)動機缸套內(nèi)的深度也就被限定下來。在實際的應(yīng)用過程中，可 以通過對缺口 4深度的預(yù)先設(shè)定以及導(dǎo)棒上凸塊位置的設(shè)定，來達到控制活塞進入到發(fā)動 機缸套內(nèi)深度的目的。這樣，可以減少后續(xù)裝配時對活塞在缺套內(nèi)的安裝位置進行調(diào)整的 工作量，提高了發(fā)動機的裝配速度。
權(quán)利要求一種發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，包括筒狀的本體，本體具有連為一體的收縮段和圓筒段，收縮段的內(nèi)周面為截頭圓錐面，該截頭錐面的大頭端朝向本體的外側(cè)，小頭端位于本體的內(nèi)側(cè)，圓筒段的內(nèi)周面為圓柱面，其特征在于，所述本體(2)為多個，它們并列地連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，其特征在于，所述多個本體(2)連接在 板狀的底座(1)上，底座(1)上設(shè)有與本體(2)數(shù)目一致的安裝孔，每個本體(2)的圓筒段 (8)連接在一個安裝孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，其特征在于，在本體(2)的外周面上設(shè) 有法蘭(3)，法蘭(3)通過緊固螺栓(5)連接在底座(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，其特征在于，所述本體(2)上圓筒 段(8)的外端部設(shè)有與其連為一體的過渡環(huán)(9)，過渡環(huán)(9)的內(nèi)徑等于本體(2)上圓筒段 (8)的內(nèi)徑，該過渡環(huán)(9)的外端部突出到底座(1)的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，其特征在于，所述過渡環(huán)(9)的外徑小 于本體⑵圓筒段⑶的外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，其特征在于，所述過渡環(huán)(9)的外端部 的外邊緣處具有倒角結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，其特征在于，所述的本體(2)上 于收縮段(7)的口部設(shè)有至少一對深度一致的缺口(4)，每對缺口(4)沿本體(2)的徑向方 向布置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，其特征在于，所述的缺口(4)為兩對， 兩對缺口(4)之間在本體(2)上垂直布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，其特征在于，所述底座(1)的兩端 分別設(shè)有一個提手(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機活塞導(dǎo)套。其解決了現(xiàn)有對多缸發(fā)動機活塞裝配操作麻煩，作業(yè)速度低的問題。所采取的技術(shù)方案一種發(fā)動機活塞安裝導(dǎo)套，包括筒狀的本體，本體具有連為一體的收縮段和圓筒段，收縮段的內(nèi)周面為截頭圓錐面，該截頭錐面的大頭端朝向本體的外側(cè)，小頭端位于本體的內(nèi)側(cè)，圓筒段的內(nèi)周面為圓柱面，其特征在于，所述本體為多個，它們并列地連接在一起。
文檔編號B25B29/00GK201552550SQ20092031312
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
發(fā)明者丁勇, 何偉, 李書福, 楊健, 王立飛, 由毅, 趙福全, 魏憲波 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司