專利名稱：用于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部安裝的套筒扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配技術(shù)，涉及一種用于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部安裝的套筒扳 手。
背景技術(shù)：
某新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件的3級(jí)盤和4 6級(jí)盤之間的連接是 靠36 組螺栓和螺母來實(shí)現(xiàn)的，連接位置處于直徑Φ500的圓上，封閉在窄小的兩盤輻板之間，兩 盤的軸向最小空間尺寸28mm，兩盤中間可操作范圍僅為Φ 118mm，安裝時(shí)不能目視到螺母。 因壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的空間結(jié)構(gòu)所限，已有的工具使用不上，使現(xiàn)場處于停頓狀態(tài)，制約了新機(jī)的 總裝進(jìn)度。目前國內(nèi)外沒有可借鑒的公開文獻(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種能夠完成盲裝的用于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部安裝的套筒 扳手，以解決某新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件的安裝難題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 用于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部安裝的套筒扳手，其特征在于，它由轉(zhuǎn)動(dòng)桿和傳動(dòng)桿組成；轉(zhuǎn)動(dòng)桿是 一根長桿，它的后端有手柄，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的前端是外四方或者外六方；傳動(dòng)桿由底板、一個(gè)主動(dòng) 齒輪、一排傳動(dòng)齒輪組件、一個(gè)套筒齒輪和蓋板組成；傳動(dòng)齒輪組件的個(gè)數(shù)為3、5、7、9、11、 13、15其中之一，底板是一個(gè)長條平板，蓋板的板面尺寸與底板相同，底板和蓋板通過螺釘 連接；主動(dòng)齒輪由主動(dòng)齒輪本體和兩端的主動(dòng)齒短軸組成，主動(dòng)齒輪短軸與主動(dòng)齒輪本體 為整體結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪位于傳動(dòng)桿的右端、底板和蓋板之間，主動(dòng)齒輪的上端短軸插入蓋板 的主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)并保持間隙配合，主動(dòng)齒輪的下端短軸插入底板的主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)并保 持間隙配合，在主動(dòng)齒輪的短軸端面上有軸向貫通的內(nèi)四方或者內(nèi)六方，上述內(nèi)四方或者 內(nèi)六方與轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外四方或者外六方相配合；套筒齒輪由套筒齒輪本體、位于套筒齒輪本 體上端的套筒齒輪短軸和位于套筒齒輪本體下端的內(nèi)梅花齒套筒組成，套筒齒輪短軸和內(nèi) 梅花齒套筒與套筒齒輪本體形成整體結(jié)構(gòu)，套筒齒輪位于傳動(dòng)桿的左端、底板和蓋板之間， 套筒齒輪短軸插入蓋板的套筒齒輪短軸孔內(nèi)并保持間隙配合，內(nèi)梅花齒套筒穿過底板的內(nèi) 梅花齒套筒軸孔伸出到底板的下面，內(nèi)梅花齒套筒與底板的內(nèi)梅花齒套筒軸孔保持間隙配 合；在主動(dòng)齒輪和套筒齒輪之間安裝一排相互嚙合的傳動(dòng)齒輪組件，傳動(dòng)齒輪組件由傳動(dòng) 齒輪和傳動(dòng)齒輪軸組成，傳動(dòng)齒輪組件位于底板和蓋板之間，傳動(dòng)齒輪軸的兩端分別與底 板和蓋板上的傳動(dòng)齒輪軸孔過盈配合，傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪軸間隙配合，最右端的傳動(dòng)齒 輪組件與主動(dòng)齒輪嚙合，最左端的傳動(dòng)齒輪組件與套筒齒輪嚙合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能夠在操作空間狹小的情況下進(jìn)行螺栓或螺母的盲裝操 作，解決了某新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件的安裝難題。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0006]圖2是圖1的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型中套筒齒輪5的半剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖1、2、3，用于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部安裝的套筒扳手，其特征在于，它由轉(zhuǎn)動(dòng)桿7和傳動(dòng)桿組成；轉(zhuǎn)動(dòng)桿7是一根長桿，它的后端有手柄 7a，轉(zhuǎn)動(dòng)桿7的前端是外四方或者外六方；傳動(dòng)桿由底板1、一個(gè)主動(dòng)齒輪2、一排傳動(dòng)齒輪 組件3、一個(gè)套筒齒輪5和蓋板6組成；傳動(dòng)齒輪組件3的個(gè)數(shù)為3、5、7、9、11、13、15其中 之一，底板1是一個(gè)長條平板，蓋板6的板面尺寸與底板1相同，底板1和蓋板6通過螺釘 連接；主動(dòng)齒輪2由主動(dòng)齒輪本體和兩端的主動(dòng)齒短軸組成，主動(dòng)齒輪短軸與主動(dòng)齒輪本 體為整體結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪2位于傳動(dòng)桿的右端、底板1和蓋板6之間，主動(dòng)齒輪2的上端短 軸插入蓋板6的主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)并保持間隙配合，主動(dòng)齒輪2的下端短軸插入底板1的主 動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)并保持間隙配合，在主動(dòng)齒輪2的短軸端面上有軸向貫通的內(nèi)四方或者內(nèi)六 方，上述內(nèi)四方或者內(nèi)六方與轉(zhuǎn)動(dòng)桿7的外四方或者外六方相配合；套筒齒輪5由套筒齒輪 本體5a、位于套筒齒輪本體上端的套筒齒輪短軸5b和位于套筒齒輪本體下端的內(nèi)梅花齒 套筒5c組成，套筒齒輪短軸5b和內(nèi)梅花齒套筒5c與套筒齒輪本體5a形成整體結(jié)構(gòu)，套筒 齒輪5位于傳動(dòng)桿的左端、底板1和蓋板6之間，套筒齒輪短軸5b插入蓋板6的套筒齒輪 短軸孔內(nèi)并保持間隙配合，內(nèi)梅花齒套筒5c穿過底板1的內(nèi)梅花齒套筒軸孔伸出到底板1 的下面，內(nèi)梅花齒套筒5c與底板1的內(nèi)梅花齒套筒軸孔保持間隙配合；在主動(dòng)齒輪2和套 筒齒輪5之間安裝一排相互嚙合的傳動(dòng)齒輪組件3，傳動(dòng)齒輪組件3由傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪 軸4組成，傳動(dòng)齒輪組件3位于底板1和蓋板6之間，傳動(dòng)齒輪軸4的兩端分別與底板1和 蓋板6上的傳動(dòng)齒輪軸孔過盈配合，傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪軸4間隙配合，最右端的傳動(dòng)齒輪 組件3與主動(dòng)齒輪2嚙合，最左端的傳動(dòng)齒輪組件3與套筒齒輪5嚙合。為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊并提高強(qiáng)度，所說的底板1的上表面與主動(dòng)齒輪2、傳動(dòng)齒輪 組件3和套筒齒輪5對應(yīng)的位置有容納主動(dòng)齒輪本體、傳動(dòng)齒輪和套筒齒輪本體的凹槽，蓋 板6固定在底板1的上表面上。本實(shí)用新型的工作原理是先把待安裝的螺母裝入套筒齒輪5的內(nèi)梅花齒套筒 5c，再將傳動(dòng)桿放入壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件內(nèi)部，將待安裝的螺母對準(zhǔn)并套于螺栓上，把轉(zhuǎn)動(dòng)桿7 的外四方或外六方插入主動(dòng)齒輪2的內(nèi)四方或內(nèi)六方中，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄7a驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)直到擰 緊螺母為止。本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，傳動(dòng)齒輪組件3的個(gè)數(shù)為9個(gè)。
權(quán)利要求用于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部安裝的套筒扳手，其特征在于，它由轉(zhuǎn)動(dòng)桿[7]和傳動(dòng)桿組成；轉(zhuǎn)動(dòng)桿[7]是一根長桿，它的后端有手柄[7a]，轉(zhuǎn)動(dòng)桿[7]的前端是外四方或者外六方；傳動(dòng)桿由底板[1]、一個(gè)主動(dòng)齒輪[2]、一排傳動(dòng)齒輪組件[3]、一個(gè)套筒齒輪[5]和蓋板[6]組成；傳動(dòng)齒輪組件[3]的個(gè)數(shù)為3、5、7、9、11、13、15其中之一，底板[1]是一個(gè)長條平板，蓋板[6]的板面尺寸與底板[1]相同，底板[1]和蓋板[6]通過螺釘連接；主動(dòng)齒輪[2]由主動(dòng)齒輪本體和兩端的主動(dòng)齒短軸組成，主動(dòng)齒輪短軸與主動(dòng)齒輪本體為整體結(jié)構(gòu)，主動(dòng)齒輪[2]位于傳動(dòng)桿的右端、底板[1]和蓋板[6]之間，主動(dòng)齒輪[2]的上端短軸插入蓋板[6]的主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)并保持間隙配合，主動(dòng)齒輪[2]的下端短軸插入底板[1]的主動(dòng)齒輪軸孔內(nèi)并保持間隙配合，在主動(dòng)齒輪[2]的短軸端面上有軸向貫通的內(nèi)四方或者內(nèi)六方，上述內(nèi)四方或者內(nèi)六方與轉(zhuǎn)動(dòng)桿[7]的外四方或者外六方相配合；套筒齒輪[5]由套筒齒輪本體[5a]、位于套筒齒輪本體上端的套筒齒輪短軸[5b]和位于套筒齒輪本體下端的內(nèi)梅花齒套筒[5c]組成，套筒齒輪短軸[5b]和內(nèi)梅花齒套筒[5c]與套筒齒輪本體[5a]形成整體結(jié)構(gòu)，套筒齒輪[5]位于傳動(dòng)桿的左端、底板[1]和蓋板[6]之間，套筒齒輪短軸[5b]插入蓋板[6]的套筒齒輪短軸孔內(nèi)并保持間隙配合，內(nèi)梅花齒套筒[5c]穿過底板[1]的內(nèi)梅花齒套筒軸孔伸出到底板[1]的下面，內(nèi)梅花齒套筒[5c]與底板[1]的內(nèi)梅花齒套筒軸孔保持間隙配合；在主動(dòng)齒輪[2]和套筒齒輪[5]之間安裝一排相互嚙合的傳動(dòng)齒輪組件[3]，傳動(dòng)齒輪組件[3]由傳動(dòng)齒輪和傳動(dòng)齒輪軸[4]組成，傳動(dòng)齒輪組件[3]位于底板[1]和蓋板[6]之間，傳動(dòng)齒輪軸[4]的兩端分別與底板[1]和蓋板[6]上的傳動(dòng)齒輪軸孔過盈配合，傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪軸[4]間隙配合，最右端的傳動(dòng)齒輪組件[3]與主動(dòng)齒輪[2]嚙合，最左端的傳動(dòng)齒輪組件[3]與套筒齒輪[5]嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的套筒扳手，其特征在于，所說的底板[1]的上表面與主動(dòng)齒 輪[2]、傳動(dòng)齒輪組件[3]和套筒齒輪[5]對應(yīng)的位置有容納主動(dòng)齒輪本體、傳動(dòng)齒輪和套 筒齒輪本體的凹槽，蓋板[6]固定在底板[1]的上表面上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配技術(shù)，涉及一種用于壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)部安裝的套筒扳手。它由轉(zhuǎn)動(dòng)桿[7]和傳動(dòng)桿組成；傳動(dòng)桿由底板[1]、一個(gè)主動(dòng)齒輪[2]、一排傳動(dòng)齒輪組件[3]、一個(gè)套筒齒輪[5]和蓋板[6]組成；主動(dòng)齒輪[2]位于傳動(dòng)桿的右端，套筒齒輪[5]位于傳動(dòng)桿的左端，在主動(dòng)齒輪[2]和套筒齒輪[5]之間安裝一排相互嚙合的傳動(dòng)齒輪組件[3]。本實(shí)用新型能夠在操作空間狹小的情況下進(jìn)行螺栓或螺母的盲裝操作，解決了某新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件的安裝難題。
文檔編號(hào)B25B23/00GK201573147SQ200920270848
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者朱愛芝, 王素娟, 秦瑾琦, 胡良毅 申請人:西安航空動(dòng)力股份有限公司