專利名稱：一種車用多功能安全錘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用應(yīng)急裝置，尤其涉及一種車用多功能安全錘。
背景技術(shù)：
無(wú)論是公交車、私家車還是貨車等，都難免會(huì)有發(fā)生意外情況的時(shí)候，而為了在 發(fā)生意外時(shí)幫助乘客逃生，現(xiàn)在的公交車、客車等載客量大的交通設(shè)施上都配備有安全錘 (或者說(shuō)應(yīng)急錘)。但是目前安全錘上的支碎柱都只是單純得固定在手柄的端部，通過(guò)揮動(dòng) 拿安全錘的手臂來(lái)敲碎車窗玻璃，可在真正發(fā)生緊急情況而車上乘客又比較多時(shí)，特別如 公交車，經(jīng)常人滿為患，塞的水泄不通，發(fā)生情況時(shí)，人一擁擠，根本沒(méi)有空間施展手臂來(lái)?yè)] 動(dòng)安全錘，此時(shí)安全錘就無(wú)法擊碎玻璃，導(dǎo)致縱多的乘客失去了逃生的機(jī)會(huì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是一種不需要通過(guò)較大空間來(lái)?yè)]動(dòng)手臂就可擊 碎車窗玻璃，從而幫助乘客及時(shí)逃生的車用多功能安全錘。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為一種車用多功能安全錘，包 括前端開(kāi)口的殼體和滑動(dòng)設(shè)置在所述的殼體前端部的頂套，所述的頂套與所述的殼體的內(nèi) 底面之間頂接有第一彈簧，所述的殼體的內(nèi)圓周面上一體設(shè)置有擋位塊和第一導(dǎo)向筋，所 述的頂套的外圓周面上一體設(shè)置有定位塊和導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽與所述的第一導(dǎo)向筋滑 動(dòng)配合，所述的定位塊頂接在所述的擋位塊的后表面上，所述的殼體內(nèi)設(shè)置有支碎柱，所述 的支碎柱與所述的頂套之間設(shè)置有推動(dòng)所述的支碎柱用力彈出的彈性伸縮機(jī)構(gòu)。所述的彈性伸縮機(jī)構(gòu)包括第二彈簧和固定套設(shè)在所述的支碎柱前端部的定位套， 所述的殼體的后端部設(shè)置有錐形的第一通孔，所述的第一通孔上設(shè)置有擋位凸臺(tái)，所述的 支碎柱的后端穿過(guò)所述的第一通孔一體設(shè)置有定位凸臺(tái)，所述的定位凸臺(tái)頂接在所述的擋 位凸臺(tái)的端面上，所述的第二彈簧套設(shè)在所述的支碎柱上，所述的第二彈簧頂接在所述的 定位套的后端面與所述的殼體的內(nèi)底面之間，所述的頂套的端部設(shè)置有可讓所述的支碎柱 的前端穿出的第二通孔，所述的第二通孔的直徑大于所述的支碎柱前端的直徑小于所述的 定位套的直徑，所述的頂套的圓周面上設(shè)置有缺口，所述的定位套的前端面頂接在所述的 缺口的底面上，所述的殼體的內(nèi)圓周面上設(shè)置有用于推動(dòng)定位套偏離缺口從而使支碎柱能 夠從第二通孔中穿出的第二導(dǎo)向筋，所述的第二導(dǎo)向筋的前端面為斜面，所述的第二導(dǎo)向 筋的位置與所述的缺口的位置相對(duì)應(yīng)。所述的定位套的圓周面為錐形面，所述的第二通孔的直徑小于所述的定位套的最
小直徑。所述的殼體的外圓周面上一體設(shè)置有夾桿，所述的夾桿與所述的殼體之間設(shè)置有 間隙，所述的間隙內(nèi)固定設(shè)置有刀片，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，可用于割斷保險(xiǎn)帶逃生。所述的間隙上插接有鑰匙扣，所述的鑰匙扣上設(shè)置有凸面，所述的夾桿與所述的 殼體之間設(shè)置有凹面，所述的凸面與所述的凹面配合。[0009]所述的第一通孔的端部設(shè)置有端蓋，使整個(gè)外觀比較美觀。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于支碎柱與頂套之間設(shè)置有彈性伸縮機(jī) 構(gòu)，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，只要直接將安全錘按在車窗玻璃上，利用第二彈簧的彈力將支碎柱 彈出就可擊碎車窗玻璃，它不需要通過(guò)較大空間來(lái)?yè)]動(dòng)手臂，因此在人多擁擠的公交車等 交通設(shè)施上也可以方便使用，從而幫助乘客及時(shí)逃生，而且?jiàn)A桿與殼體之間的間隙上插接 有鑰匙扣，不用時(shí)，由于安全錘的體積較小，可將其掛在鑰匙串上，攜帶很方便，需要用時(shí)， 只要將安全錘從鑰匙扣上拔下即可，使用也很方便，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

圖1為本實(shí)用新型在自然狀態(tài)下(即非使用狀態(tài))的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型在使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型在使用狀態(tài)下的外部示意圖；圖4為本實(shí)用新型的殼體的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型的頂套的外部示意圖；圖6為本實(shí)用新型的鑰匙扣的立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖所示，一種車用多功能安全錘，包括前端開(kāi)口的殼體1、支碎柱4和滑動(dòng)設(shè)置 在殼體前端部的頂套2，頂套2與殼體1的內(nèi)底面之間頂接有第一彈簧3，殼體1的內(nèi)圓周 面上一體設(shè)置有擋位塊11和第一導(dǎo)向筋12，頂套2的外圓周面上一體設(shè)置有定位塊21和 導(dǎo)向槽(圖中未顯示)，導(dǎo)向槽(圖中未顯示)與第一導(dǎo)向筋12滑動(dòng)配合，定位塊21頂接 在擋位塊11的后表面上，殼體1的后端部設(shè)置有錐形的第一通孔13，第一通孔13上設(shè)置有 擋位凸臺(tái)14，支碎柱4的后端穿過(guò)第一通孔13 —體設(shè)置有定位凸臺(tái)41，定位凸臺(tái)41頂接 在擋位凸臺(tái)14的端面上，支碎柱4上套設(shè)有第二彈簧5，支碎柱4前端部固定套設(shè)有圓周 面為錐形面的定位套6，第二彈簧5頂接在定位套6的后端面與殼體1的內(nèi)底面之間，頂套 2的端部設(shè)置有可讓支碎柱4的前端穿出的第二通孔23，第二通孔23的直徑大于支碎柱4 前端的直徑小于定位套6的最小直徑，頂套2的圓周面上設(shè)置有缺口 24，定位套6的前端面 頂接在缺口 24的底面上，殼體1的內(nèi)圓周面上設(shè)置有用于推動(dòng)定位套6偏離缺口 24從而 使支碎柱4能夠從第二通孔23中穿出的第二導(dǎo)向筋15，第二導(dǎo)向筋15的前端面為斜面，第 二導(dǎo)向筋15的位置與缺口 24的位置相對(duì)應(yīng)，殼體1的外圓周面上一體設(shè)置有夾桿16，夾桿 16與殼體1之間設(shè)置有間隙17，間隙17內(nèi)固定設(shè)置有刀片7，間隙17上插接有鑰匙扣8， 鑰匙扣8上一體設(shè)置有凸面81，夾桿16與殼體1之間設(shè)置有凹面18，凸面81與凹面18配 合，第一通孔13的端部設(shè)置有端蓋9。本安全錘擊碎玻璃的原理為將頂套2按在玻璃上，頂套2向內(nèi)縮進(jìn)并帶動(dòng)支碎柱 4向內(nèi)縮進(jìn)，并壓縮第二彈簧5，當(dāng)支碎柱4碰到第二導(dǎo)向筋15時(shí)，繼續(xù)向內(nèi)縮進(jìn)，在第二導(dǎo) 向筋15的推動(dòng)下，使支碎柱4偏離缺口 24，此時(shí)第二彈簧5推動(dòng)支碎柱4的前端穿過(guò)第二 通孔23向外彈出，并擊碎玻璃。
權(quán)利要求一種車用多功能安全錘，其特征在于包括前端開(kāi)口的殼體和滑動(dòng)設(shè)置在所述的殼體前端部的頂套，所述的頂套與所述的殼體的內(nèi)底面之間頂接有第一彈簧，所述的殼體的內(nèi)圓周面上一體設(shè)置有擋位塊和第一導(dǎo)向筋，所述的頂套的外圓周面上一體設(shè)置有定位塊和導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽與所述的第一導(dǎo)向筋滑動(dòng)配合，所述的定位塊頂接在所述的擋位塊的后表面上，所述的殼體內(nèi)設(shè)置有支碎柱，所述的支碎柱與所述的頂套之間設(shè)置有推動(dòng)所述的支碎柱用力彈出的彈性伸縮機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車用多功能安全錘，其特征在于所述的彈性伸縮機(jī)構(gòu)包括 第二彈簧和固定套設(shè)在所述的支碎柱前端部的定位套，所述的殼體的后端部設(shè)置有錐形的 第一通孔，所述的第一通孔上設(shè)置有擋位凸臺(tái)，所述的支碎柱的后端穿過(guò)所述的第一通孔 一體設(shè)置有定位凸臺(tái)，所述的定位凸臺(tái)頂接在所述的擋位凸臺(tái)的端面上，所述的第二彈簧 套設(shè)在所述的支碎柱上，所述的第二彈簧頂接在所述的定位套的后端面與所述的殼體的內(nèi) 底面之間，所述的頂套的端部設(shè)置有可讓所述的支碎柱的前端穿出的第二通孔，所述的第 二通孔的直徑大于所述的支碎柱前端的直徑小于所述的定位套的直徑，所述的頂套的圓周 面上設(shè)置有缺口，所述的定位套的前端面頂接在所述的缺口的底面上，所述的殼體的內(nèi)圓 周面上設(shè)置有用于推動(dòng)定位套偏離缺口從而使支碎柱能夠從第二通孔中穿出的第二導(dǎo)向 筋，所述的第二導(dǎo)向筋的前端面為斜面，所述的第二導(dǎo)向筋的位置與所述的缺口的位置相 對(duì)應(yīng)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車用多功能安全錘，其特征在于所述的定位套的圓周面為 錐形面，所述的第二通孔的直徑小于所述的定位套的最小直徑。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車用多功能安全錘，其特征在于所述的殼體的外圓周面上 一體設(shè)置有夾桿，所述的夾桿與所述的殼體之間設(shè)置有間隙，所述的間隙內(nèi)固定設(shè)置有刀 片。
5.如權(quán)利要求4所述的一種車用多功能安全錘，其特征在于所述的間隙上插接有鑰匙 扣，所述的鑰匙扣上設(shè)置有凸面，所述的夾桿與所述的殼體之間設(shè)置有凹面，所述的凸面與 所述的凹面配合。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車用多功能安全錘，其特征在于所述的第一通孔的端部設(shè)置有端蓋。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用多功能安全錘，特點(diǎn)是包括前端開(kāi)口的殼體和滑動(dòng)設(shè)置在殼體前端部的頂套，頂套與殼體的內(nèi)底面之間頂接有第一彈簧，殼體的內(nèi)圓周面上一體設(shè)置有擋位塊和第一導(dǎo)向筋，頂套的外圓周面上一體設(shè)置有定位塊和導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽與第一導(dǎo)向筋滑動(dòng)配合，定位塊頂接在擋位塊的后表面上，殼體內(nèi)設(shè)置有支碎柱，支碎柱與頂套之間設(shè)置有推動(dòng)支碎柱用力彈出的彈性伸縮機(jī)構(gòu)；優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，只要直接將安全錘按在車窗玻璃上，利用第二彈簧的彈力將支碎柱彈出就可擊碎車窗玻璃，它不需要通過(guò)較大空間來(lái)?yè)]動(dòng)手臂，因此在人多擁擠的公交車等交通設(shè)施上也可以方便使用，從而幫助乘客及時(shí)逃生。
文檔編號(hào)B25D1/16GK201659948SQ20092019942
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者錢海達(dá) 申請(qǐng)人:錢海達(dá)