一種阻尼式汽車鉸鏈的制作方法
專利名稱:一種阻尼式汽車鉸鏈的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種阻尼式汽車鉸鏈，包括一第一支架和一第二支架，第一支架上設(shè)置有一樞接桿，第二支架上設(shè)置有至少一樞接孔，所述的樞接孔套設(shè)在樞接桿上而將第二支架樞設(shè)在第一支架上，還包括至少一阻尼件，所述的阻尼件包括至少一第一阻尼部，所述的第一阻尼部墊設(shè)在樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁之間并由樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁夾緊。本實(shí)用新型一方面能夠增大第二支架轉(zhuǎn)動時(shí)受到的阻力，使得第二支架可以在任意位置懸停，便于使用，另一方面也能將第二支架和樞接桿隔開，防止兩者發(fā)生摩擦而出現(xiàn)磨損和產(chǎn)生噪音，延長了使用壽命，并使得本鉸鏈具有靜音功能。
【專利說明】
_種阻尼式汽車較鏈
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車鉸鏈。
【背景技術(shù)】
[0002]大多數(shù)汽車上都會設(shè)置儲物箱，這些儲物箱的箱蓋通常通過一鉸鏈樞接在箱體上，為了便于操作使用和保證使用安全，目前的許多鉸鏈都會制成阻尼式的結(jié)構(gòu)，使得箱蓋能夠在任意位置懸停，這些鉸鏈通常是在箱蓋和箱體之間設(shè)置一個(gè)阻尼片來提高箱蓋轉(zhuǎn)動時(shí)的阻力，或者利用設(shè)置在箱蓋上的一個(gè)阻尼片來夾緊轉(zhuǎn)軸以產(chǎn)生阻力，這些鉸鏈雖然實(shí)現(xiàn)了箱蓋在任意位置懸停的功能，然而于此同時(shí)也使得箱蓋容易與轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)相對偏轉(zhuǎn)，會增大箱蓋與轉(zhuǎn)軸之間的壓力，這樣在轉(zhuǎn)動箱蓋時(shí)箱蓋會與轉(zhuǎn)軸發(fā)生摩擦，容易造成箱蓋和轉(zhuǎn)軸的磨損，也容易發(fā)出噪音，影響使用，也會縮短儲物箱和鉸鏈的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠減少摩擦和噪音、使用壽命長并且能夠在任意位置懸停的阻尼式汽車鉸鏈。
[0004]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種阻尼式汽車鉸鏈，包括一第一支架和一第二支架，第一支架上設(shè)置有一樞接桿，第二支架上設(shè)置有至少一樞接孔，所述的樞接孔套設(shè)在樞接桿上而將第二支架樞設(shè)在第一支架上，還包括至少一阻尼件，所述的阻尼件包括至少一第一阻尼部，所述的第一阻尼部墊設(shè)在樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁之間并由樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁夾緊。
[0006]優(yōu)選的，所述的阻尼件還包括至少一第二阻尼部，所述的第二阻尼部墊設(shè)在第一支架的側(cè)壁和第二支架的側(cè)壁之間并由第一支架的側(cè)壁和第二支架的側(cè)壁夾緊。
[0007]優(yōu)選的，所述的阻尼件為套設(shè)在樞接桿上的一尼龍襯套或一POM塑料襯套。
[0008]優(yōu)選的，所述的第一支架上設(shè)置有一安裝口，所述樞接桿的兩端分別固定在該安裝口的兩側(cè)壁上，所述的第二支架樞設(shè)在該安裝口內(nèi)，所述第二阻尼部的數(shù)量為兩個(gè)并由所述安裝口的內(nèi)側(cè)壁和第二支架的外側(cè)壁夾緊。
[0009]優(yōu)選的，所述的第一支架上還連接有一彈性夾具，該彈性夾具套設(shè)在樞接桿上，一摩擦片墊設(shè)在彈性夾具與樞接桿之間并由彈性夾具的內(nèi)壁與樞接桿的外壁夾緊。
[0010]優(yōu)選的，所述的彈性夾具大致呈“U”字形，其圓角端套設(shè)在樞接桿上，所述的摩擦片位于彈性夾具的圓角端與樞接桿之間，彈性夾具的開口端設(shè)置有一可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)，通過該可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)可改變所述開口端的開口大小以對彈性夾具與樞接桿之間的夾緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0011]優(yōu)選的，所述的第一支架上環(huán)繞所述的樞接桿設(shè)置有至少一圓弧面，第二支架上設(shè)置有與所述圓弧面對齊的凸板，凸板和所述的圓弧面之間設(shè)置有一摩擦件，該摩擦件由所述的凸板和圓弧面夾緊。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:由于本實(shí)用新型中阻尼件的第一阻尼部墊設(shè)在樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁之間并由樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁夾緊，一方面能夠增大第二支架轉(zhuǎn)動時(shí)受到的阻力，使得第二支架可以在任意位置懸停，便于使用，另一方面也能將第二支架和樞接桿隔開，防止兩者發(fā)生摩擦而出現(xiàn)磨損和產(chǎn)生噪音，延長了使用壽命，并使得本鉸鏈具有靜音功能。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的分解圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型中阻尼件部分的截面圖；
[0017]圖4是圖3中A部分的局部放大圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型中彈性夾具和摩擦片部分的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照圖1至圖4，一種阻尼式汽車鉸鏈，包括一第一支架10和一第二支架20，第一支架10上設(shè)置有一樞接桿11，第二支架20上設(shè)置有至少一樞接孔21，樞接孔21套設(shè)在樞接桿11上而將第二支架20樞設(shè)在第一支架10上，還包括至少一阻尼件30，阻尼件30包括至少一第一阻尼部31，第一阻尼部31墊設(shè)在樞接桿11的外壁和樞接孔21的內(nèi)壁之間并由樞接桿11的外壁和樞接孔21的內(nèi)壁夾緊。由于本實(shí)用新型中阻尼件30的第一阻尼部31墊設(shè)在樞接桿11的外壁和樞接孔21的內(nèi)壁之間并由樞接桿11的外壁和樞接孔21的內(nèi)壁夾緊，一方面能夠增大第二支架20轉(zhuǎn)動時(shí)受到的阻力，使得第二支架20可以在任意位置懸停，便于使用，另一方面也能將第二支架20和樞接桿11隔開，防止兩者發(fā)生摩擦而出現(xiàn)磨損和產(chǎn)生噪音，延長了使用壽命，并使得本鉸鏈具有靜音效果。本實(shí)施例中樞接桿11是固定在第一支架10上的，因此樞接桿11和第一支架10之間不會產(chǎn)生摩擦，便于簡化鉸鏈結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，第一支架10也可樞接在樞接桿11上，此時(shí)，也可以在第一支架10和樞接桿11之間增設(shè)同樣的阻尼件30。
[0020]阻尼件30還包括至少一第二阻尼部32，第二阻尼部32墊設(shè)在第一支架10的側(cè)壁和第二支架20的側(cè)壁之間并由第一支架10的側(cè)壁和第二支架20的側(cè)壁夾緊，該第二阻尼部32能夠?qū)⒌谝恢Ъ?0的側(cè)壁和第二支架20的側(cè)壁隔開，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)阻尼效果，也能將第一支架10和第二支架20隔開，防止兩者發(fā)出摩擦而產(chǎn)生磨損和噪音，延長了使用壽命，提高了靜音效果。本實(shí)施例中，各阻尼件30上的第一阻尼部31和第二阻尼部32的數(shù)量均為一個(gè)，而使的阻尼件30的截面大致呈“凸”字形，便于加工和裝配，另外，本實(shí)施例中阻尼件30為套設(shè)在樞接桿11上的一尼龍襯套或一POM塑料襯套，尼龍和POM塑料均具由良好的物理、機(jī)械和化學(xué)性能，尤其具有優(yōu)異的耐磨性，不易出現(xiàn)磨損，有利于延長本鉸鏈的使用壽命，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中阻尼件30也可選用其他適宜的材質(zhì)制作，并不局限于此。
[0021]第一支架10上設(shè)置有一安裝口12，樞接桿11的兩端分別固定在該安裝口 12的兩側(cè)壁上，第二支架20樞設(shè)在該安裝口 12內(nèi)，第二阻尼部32的數(shù)量為兩個(gè)并由安裝口 12的內(nèi)側(cè)壁和第二支架20的外側(cè)壁夾緊，這樣便可利用第二支架20和安裝口 12的尺寸關(guān)系來夾緊阻尼件30，而無需另外設(shè)置鎖緊結(jié)構(gòu)，有效簡化了本鉸鏈的結(jié)構(gòu)，便于加工和裝配，同時(shí)也提高了本鉸鏈的牢固度，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中第二支架20也可僅樞接在第一支架10的一側(cè)或者采用其他的連接方式，并不局限于此。
[0022]第一支架10上環(huán)繞樞接桿11設(shè)置有兩個(gè)圓弧面13，第二支架20上設(shè)置有與圓弧面13對齊的兩個(gè)凸板22，凸板22和圓弧面13之間設(shè)置有一摩擦件50，該摩擦件50由凸板22和圓弧面13夾緊，該摩擦件50—方面能夠補(bǔ)償加工誤差，防止第一支架10和第二支架20因尺寸誤差而出現(xiàn)松動和相對偏斜的情況，保證第一支架10和第二支架20受力均勻，另一方面，也能夠增大第一支架10和第二支架20之間相對轉(zhuǎn)動時(shí)的阻尼力，提高阻尼效果，使得本鉸鏈具有更大的承重力，同時(shí)，凸板22和摩擦件50在轉(zhuǎn)動至一角度后也能抵接在第一支架10的端壁上以限制第二支架20的轉(zhuǎn)動角度，便于使用。本實(shí)施例中該摩擦件50呈圈狀并套設(shè)在凸板22上，便于安裝，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，摩擦件50也可制成片狀并粘接在凸板22上或圓弧面13上，或者采用其他適宜的結(jié)構(gòu)，并不局限于此。
[0023]參照圖1、圖2、圖3和圖5，第一支架10上還連接有一彈性夾具41，該彈性夾具41套設(shè)在樞接桿11上，一摩擦片42墊設(shè)在彈性夾具41與樞接桿11之間并由彈性夾具41的內(nèi)壁與樞接桿11的外壁夾緊，該摩擦片42能夠進(jìn)一步增大樞接桿11和第二支架20之間的阻尼力，使得第二支架20具有更大的承重力。本實(shí)施例中，彈性夾具41大致呈“U”字形，其圓角端套設(shè)在樞接桿11上，摩擦片42位于彈性夾具41的圓角端與樞接桿11之間，彈性夾具41開口端設(shè)置有一可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)，通過該可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)可改變開口端的開口大小以對彈性夾具41與樞接桿11之間的夾緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)第二支架20與樞接桿11之前阻尼力的大小，本實(shí)施例中的可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)包括安裝在彈性夾具41上的兩個(gè)鎖緊螺釘431和位于彈性夾具41的開口端之內(nèi)的一調(diào)節(jié)墊片432，通過更換不同厚度的調(diào)節(jié)墊片432并用鎖緊螺釘431鎖緊即可方便的調(diào)節(jié)彈性夾具41開口端的大小進(jìn)而改變阻尼大小，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中也可采用其他適宜的鎖緊結(jié)構(gòu)，并不局限于此。該摩擦片42同樣可以選用尼龍或者POM塑料材料制作。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種阻尼式汽車鉸鏈，包括一第一支架(10)和一第二支架(20)，第一支架(10)上設(shè)置有一樞接桿(U)，第二支架(20)上設(shè)置有至少一樞接孔(21)，所述的樞接孔(21)套設(shè)在樞接桿(11)上而將第二支架(20)樞設(shè)在第一支架(10)上，其特征在于:還包括至少一阻尼件(30)，所述的阻尼件(30)包括至少一第一阻尼部(31)，所述的第一阻尼部(31)墊設(shè)在樞接桿(11)的外壁和樞接孔(21)的內(nèi)壁之間并由樞接桿(11)的外壁和樞接孔(21)的內(nèi)壁夾緊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的阻尼件(30)還包括至少一第二阻尼部(32)，所述的第二阻尼部(32)墊設(shè)在第一支架(10)的側(cè)壁和第二支架(20)的側(cè)壁之間并由第一支架(10)的側(cè)壁和第二支架(20)的側(cè)壁夾緊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的阻尼件(30)為套設(shè)在樞接桿(11)上的一尼龍襯套或一POM塑料襯套。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的第一支架(10)上設(shè)置有一安裝口(12)，所述樞接桿(11)的兩端分別固定在該安裝口(12)的兩側(cè)壁上，所述的第二支架(20)樞設(shè)在該安裝口(12)內(nèi)，所述第二阻尼部(32)的數(shù)量為兩個(gè)并由所述安裝口(12)的內(nèi)側(cè)壁和第二支架(20)的外側(cè)壁夾緊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的第一支架(10)上還連接有一彈性夾具(41)，該彈性夾具(41)套設(shè)在樞接桿(11)上，一摩擦片(42 )墊設(shè)在彈性夾具(41)與樞接桿(11)之間并由彈性夾具(41)的內(nèi)壁與樞接桿(11)的外壁夾緊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的彈性夾具(41)大致呈“U”字形，其圓角端套設(shè)在樞接桿(11)上，所述的摩擦片(42)位于彈性夾具(41)的圓角端與樞接桿(11)之間，彈性夾具(41)的開口端設(shè)置有一可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)，通過該可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)可改變所述開口端的開口大小以對彈性夾具(41)與樞接桿(11)之間的夾緊力進(jìn)行調(diào)-K-T O7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的第一支架(10)上環(huán)繞所述的樞接桿(11)設(shè)置有至少一圓弧面(13)，第二支架(20)上設(shè)置有與所述圓弧面(13)對齊的凸板(22)，凸板(22)和所述的圓弧面(13)之間設(shè)置有一摩擦件(50)，該摩擦件(50)由所述的凸板(22)和圓弧面(13)夾緊。
【文檔編號】E05D3/02GK205713588SQ201620362005
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】盧綱, 練月強(qiáng)
【申請人】廣東東亞電器有限公司
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種阻尼式汽車鉸鏈，包括一第一支架和一第二支架，第一支架上設(shè)置有一樞接桿，第二支架上設(shè)置有至少一樞接孔，所述的樞接孔套設(shè)在樞接桿上而將第二支架樞設(shè)在第一支架上，還包括至少一阻尼件，所述的阻尼件包括至少一第一阻尼部，所述的第一阻尼部墊設(shè)在樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁之間并由樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁夾緊。本實(shí)用新型一方面能夠增大第二支架轉(zhuǎn)動時(shí)受到的阻力，使得第二支架可以在任意位置懸停，便于使用，另一方面也能將第二支架和樞接桿隔開，防止兩者發(fā)生摩擦而出現(xiàn)磨損和產(chǎn)生噪音，延長了使用壽命，并使得本鉸鏈具有靜音功能。
【專利說明】
_種阻尼式汽車較鏈
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車鉸鏈。
【背景技術(shù)】
[0002]大多數(shù)汽車上都會設(shè)置儲物箱，這些儲物箱的箱蓋通常通過一鉸鏈樞接在箱體上，為了便于操作使用和保證使用安全，目前的許多鉸鏈都會制成阻尼式的結(jié)構(gòu)，使得箱蓋能夠在任意位置懸停，這些鉸鏈通常是在箱蓋和箱體之間設(shè)置一個(gè)阻尼片來提高箱蓋轉(zhuǎn)動時(shí)的阻力，或者利用設(shè)置在箱蓋上的一個(gè)阻尼片來夾緊轉(zhuǎn)軸以產(chǎn)生阻力，這些鉸鏈雖然實(shí)現(xiàn)了箱蓋在任意位置懸停的功能，然而于此同時(shí)也使得箱蓋容易與轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)相對偏轉(zhuǎn)，會增大箱蓋與轉(zhuǎn)軸之間的壓力，這樣在轉(zhuǎn)動箱蓋時(shí)箱蓋會與轉(zhuǎn)軸發(fā)生摩擦，容易造成箱蓋和轉(zhuǎn)軸的磨損，也容易發(fā)出噪音，影響使用，也會縮短儲物箱和鉸鏈的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠減少摩擦和噪音、使用壽命長并且能夠在任意位置懸停的阻尼式汽車鉸鏈。
[0004]本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種阻尼式汽車鉸鏈，包括一第一支架和一第二支架，第一支架上設(shè)置有一樞接桿，第二支架上設(shè)置有至少一樞接孔，所述的樞接孔套設(shè)在樞接桿上而將第二支架樞設(shè)在第一支架上，還包括至少一阻尼件，所述的阻尼件包括至少一第一阻尼部，所述的第一阻尼部墊設(shè)在樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁之間并由樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁夾緊。
[0006]優(yōu)選的，所述的阻尼件還包括至少一第二阻尼部，所述的第二阻尼部墊設(shè)在第一支架的側(cè)壁和第二支架的側(cè)壁之間并由第一支架的側(cè)壁和第二支架的側(cè)壁夾緊。
[0007]優(yōu)選的，所述的阻尼件為套設(shè)在樞接桿上的一尼龍襯套或一POM塑料襯套。
[0008]優(yōu)選的，所述的第一支架上設(shè)置有一安裝口，所述樞接桿的兩端分別固定在該安裝口的兩側(cè)壁上，所述的第二支架樞設(shè)在該安裝口內(nèi)，所述第二阻尼部的數(shù)量為兩個(gè)并由所述安裝口的內(nèi)側(cè)壁和第二支架的外側(cè)壁夾緊。
[0009]優(yōu)選的，所述的第一支架上還連接有一彈性夾具，該彈性夾具套設(shè)在樞接桿上，一摩擦片墊設(shè)在彈性夾具與樞接桿之間并由彈性夾具的內(nèi)壁與樞接桿的外壁夾緊。
[0010]優(yōu)選的，所述的彈性夾具大致呈“U”字形，其圓角端套設(shè)在樞接桿上，所述的摩擦片位于彈性夾具的圓角端與樞接桿之間，彈性夾具的開口端設(shè)置有一可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)，通過該可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)可改變所述開口端的開口大小以對彈性夾具與樞接桿之間的夾緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0011]優(yōu)選的，所述的第一支架上環(huán)繞所述的樞接桿設(shè)置有至少一圓弧面，第二支架上設(shè)置有與所述圓弧面對齊的凸板，凸板和所述的圓弧面之間設(shè)置有一摩擦件，該摩擦件由所述的凸板和圓弧面夾緊。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:由于本實(shí)用新型中阻尼件的第一阻尼部墊設(shè)在樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁之間并由樞接桿的外壁和樞接孔的內(nèi)壁夾緊，一方面能夠增大第二支架轉(zhuǎn)動時(shí)受到的阻力，使得第二支架可以在任意位置懸停，便于使用，另一方面也能將第二支架和樞接桿隔開，防止兩者發(fā)生摩擦而出現(xiàn)磨損和產(chǎn)生噪音，延長了使用壽命，并使得本鉸鏈具有靜音功能。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的分解圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型中阻尼件部分的截面圖；
[0017]圖4是圖3中A部分的局部放大圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型中彈性夾具和摩擦片部分的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參照圖1至圖4，一種阻尼式汽車鉸鏈，包括一第一支架10和一第二支架20，第一支架10上設(shè)置有一樞接桿11，第二支架20上設(shè)置有至少一樞接孔21，樞接孔21套設(shè)在樞接桿11上而將第二支架20樞設(shè)在第一支架10上，還包括至少一阻尼件30，阻尼件30包括至少一第一阻尼部31，第一阻尼部31墊設(shè)在樞接桿11的外壁和樞接孔21的內(nèi)壁之間并由樞接桿11的外壁和樞接孔21的內(nèi)壁夾緊。由于本實(shí)用新型中阻尼件30的第一阻尼部31墊設(shè)在樞接桿11的外壁和樞接孔21的內(nèi)壁之間并由樞接桿11的外壁和樞接孔21的內(nèi)壁夾緊，一方面能夠增大第二支架20轉(zhuǎn)動時(shí)受到的阻力，使得第二支架20可以在任意位置懸停，便于使用，另一方面也能將第二支架20和樞接桿11隔開，防止兩者發(fā)生摩擦而出現(xiàn)磨損和產(chǎn)生噪音，延長了使用壽命，并使得本鉸鏈具有靜音效果。本實(shí)施例中樞接桿11是固定在第一支架10上的，因此樞接桿11和第一支架10之間不會產(chǎn)生摩擦，便于簡化鉸鏈結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，第一支架10也可樞接在樞接桿11上，此時(shí)，也可以在第一支架10和樞接桿11之間增設(shè)同樣的阻尼件30。
[0020]阻尼件30還包括至少一第二阻尼部32，第二阻尼部32墊設(shè)在第一支架10的側(cè)壁和第二支架20的側(cè)壁之間并由第一支架10的側(cè)壁和第二支架20的側(cè)壁夾緊，該第二阻尼部32能夠?qū)⒌谝恢Ъ?0的側(cè)壁和第二支架20的側(cè)壁隔開，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)阻尼效果，也能將第一支架10和第二支架20隔開，防止兩者發(fā)出摩擦而產(chǎn)生磨損和噪音，延長了使用壽命，提高了靜音效果。本實(shí)施例中，各阻尼件30上的第一阻尼部31和第二阻尼部32的數(shù)量均為一個(gè)，而使的阻尼件30的截面大致呈“凸”字形，便于加工和裝配，另外，本實(shí)施例中阻尼件30為套設(shè)在樞接桿11上的一尼龍襯套或一POM塑料襯套，尼龍和POM塑料均具由良好的物理、機(jī)械和化學(xué)性能，尤其具有優(yōu)異的耐磨性，不易出現(xiàn)磨損，有利于延長本鉸鏈的使用壽命，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中阻尼件30也可選用其他適宜的材質(zhì)制作，并不局限于此。
[0021]第一支架10上設(shè)置有一安裝口12，樞接桿11的兩端分別固定在該安裝口 12的兩側(cè)壁上，第二支架20樞設(shè)在該安裝口 12內(nèi)，第二阻尼部32的數(shù)量為兩個(gè)并由安裝口 12的內(nèi)側(cè)壁和第二支架20的外側(cè)壁夾緊，這樣便可利用第二支架20和安裝口 12的尺寸關(guān)系來夾緊阻尼件30，而無需另外設(shè)置鎖緊結(jié)構(gòu)，有效簡化了本鉸鏈的結(jié)構(gòu)，便于加工和裝配，同時(shí)也提高了本鉸鏈的牢固度，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中第二支架20也可僅樞接在第一支架10的一側(cè)或者采用其他的連接方式，并不局限于此。
[0022]第一支架10上環(huán)繞樞接桿11設(shè)置有兩個(gè)圓弧面13，第二支架20上設(shè)置有與圓弧面13對齊的兩個(gè)凸板22，凸板22和圓弧面13之間設(shè)置有一摩擦件50，該摩擦件50由凸板22和圓弧面13夾緊，該摩擦件50—方面能夠補(bǔ)償加工誤差，防止第一支架10和第二支架20因尺寸誤差而出現(xiàn)松動和相對偏斜的情況，保證第一支架10和第二支架20受力均勻，另一方面，也能夠增大第一支架10和第二支架20之間相對轉(zhuǎn)動時(shí)的阻尼力，提高阻尼效果，使得本鉸鏈具有更大的承重力，同時(shí)，凸板22和摩擦件50在轉(zhuǎn)動至一角度后也能抵接在第一支架10的端壁上以限制第二支架20的轉(zhuǎn)動角度，便于使用。本實(shí)施例中該摩擦件50呈圈狀并套設(shè)在凸板22上，便于安裝，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，摩擦件50也可制成片狀并粘接在凸板22上或圓弧面13上，或者采用其他適宜的結(jié)構(gòu)，并不局限于此。
[0023]參照圖1、圖2、圖3和圖5，第一支架10上還連接有一彈性夾具41，該彈性夾具41套設(shè)在樞接桿11上，一摩擦片42墊設(shè)在彈性夾具41與樞接桿11之間并由彈性夾具41的內(nèi)壁與樞接桿11的外壁夾緊，該摩擦片42能夠進(jìn)一步增大樞接桿11和第二支架20之間的阻尼力，使得第二支架20具有更大的承重力。本實(shí)施例中，彈性夾具41大致呈“U”字形，其圓角端套設(shè)在樞接桿11上，摩擦片42位于彈性夾具41的圓角端與樞接桿11之間，彈性夾具41開口端設(shè)置有一可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)，通過該可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)可改變開口端的開口大小以對彈性夾具41與樞接桿11之間的夾緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而能夠根據(jù)需要靈活調(diào)節(jié)第二支架20與樞接桿11之前阻尼力的大小，本實(shí)施例中的可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)包括安裝在彈性夾具41上的兩個(gè)鎖緊螺釘431和位于彈性夾具41的開口端之內(nèi)的一調(diào)節(jié)墊片432，通過更換不同厚度的調(diào)節(jié)墊片432并用鎖緊螺釘431鎖緊即可方便的調(diào)節(jié)彈性夾具41開口端的大小進(jìn)而改變阻尼大小，當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中也可采用其他適宜的鎖緊結(jié)構(gòu)，并不局限于此。該摩擦片42同樣可以選用尼龍或者POM塑料材料制作。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種阻尼式汽車鉸鏈，包括一第一支架(10)和一第二支架(20)，第一支架(10)上設(shè)置有一樞接桿(U)，第二支架(20)上設(shè)置有至少一樞接孔(21)，所述的樞接孔(21)套設(shè)在樞接桿(11)上而將第二支架(20)樞設(shè)在第一支架(10)上，其特征在于:還包括至少一阻尼件(30)，所述的阻尼件(30)包括至少一第一阻尼部(31)，所述的第一阻尼部(31)墊設(shè)在樞接桿(11)的外壁和樞接孔(21)的內(nèi)壁之間并由樞接桿(11)的外壁和樞接孔(21)的內(nèi)壁夾緊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的阻尼件(30)還包括至少一第二阻尼部(32)，所述的第二阻尼部(32)墊設(shè)在第一支架(10)的側(cè)壁和第二支架(20)的側(cè)壁之間并由第一支架(10)的側(cè)壁和第二支架(20)的側(cè)壁夾緊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的阻尼件(30)為套設(shè)在樞接桿(11)上的一尼龍襯套或一POM塑料襯套。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的第一支架(10)上設(shè)置有一安裝口(12)，所述樞接桿(11)的兩端分別固定在該安裝口(12)的兩側(cè)壁上，所述的第二支架(20)樞設(shè)在該安裝口(12)內(nèi)，所述第二阻尼部(32)的數(shù)量為兩個(gè)并由所述安裝口(12)的內(nèi)側(cè)壁和第二支架(20)的外側(cè)壁夾緊。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的第一支架(10)上還連接有一彈性夾具(41)，該彈性夾具(41)套設(shè)在樞接桿(11)上，一摩擦片(42 )墊設(shè)在彈性夾具(41)與樞接桿(11)之間并由彈性夾具(41)的內(nèi)壁與樞接桿(11)的外壁夾緊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的彈性夾具(41)大致呈“U”字形，其圓角端套設(shè)在樞接桿(11)上，所述的摩擦片(42)位于彈性夾具(41)的圓角端與樞接桿(11)之間，彈性夾具(41)的開口端設(shè)置有一可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)，通過該可調(diào)式鎖緊機(jī)構(gòu)可改變所述開口端的開口大小以對彈性夾具(41)與樞接桿(11)之間的夾緊力進(jìn)行調(diào)-K-T O7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種阻尼式汽車鉸鏈，其特征在于:所述的第一支架(10)上環(huán)繞所述的樞接桿(11)設(shè)置有至少一圓弧面(13)，第二支架(20)上設(shè)置有與所述圓弧面(13)對齊的凸板(22)，凸板(22)和所述的圓弧面(13)之間設(shè)置有一摩擦件(50)，該摩擦件(50)由所述的凸板(22)和圓弧面(13)夾緊。
【文檔編號】E05D3/02GK205713588SQ201620362005
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】盧綱, 練月強(qiáng)
【申請人】廣東東亞電器有限公司
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