專利名稱:試制用四車型后橋分裝臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種試制用四車型后橋分裝臺(tái)，其特征在于：基座頂面布置有導(dǎo)軌，基座底面布置下控制臂壓彈簧補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，兩個(gè)對(duì)稱的縱臂總成滑軌通過與導(dǎo)軌配合連接在基座左右兩側(cè)，剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)、剎車盤定位立柱、縱臂支撐立柱固定連接在縱臂總成滑軌上，基座的頂面上下兩側(cè)布置共四個(gè)后副車架夾緊機(jī)構(gòu)，三個(gè)后副車架中間區(qū)域支撐立柱固定連接在基座中部位置，兩個(gè)縱臂定位夾緊機(jī)構(gòu)布置在基座頂面的左上角和右上角，兩個(gè)縱臂夾緊機(jī)構(gòu)固定連接在基座頂面偏上位置的左右兩側(cè)，其能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中試制用后橋分裝設(shè)備適應(yīng)性差導(dǎo)致的占地面積，費(fèi)時(shí)費(fèi)力問題。
【專利說明】試制用四車型后橋分裝臺(tái)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種試制用四車型后橋分裝臺(tái)，屬于汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。是一種汽車總裝后橋分裝的平臺(tái)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，研發(fā)試制階段是汽車工業(yè)的支柱階段之一。在汽車新產(chǎn)品的研發(fā)試制過程中，現(xiàn)有工裝對(duì)試制階段的后橋分裝適應(yīng)性差。試制人員將后橋散件進(jìn)行分裝，現(xiàn)階段每種后橋都需要一種工裝，這導(dǎo)致了多種車型需要多個(gè)工裝，占地面積變大，配套設(shè)施增加，分裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
[0003]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種試制用四車型后橋分裝臺(tái)，其能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中試制用后橋分裝設(shè)備適應(yīng)性差導(dǎo)致的占地面積，費(fèi)時(shí)費(fèi)力問題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:試制用四車型后橋分裝臺(tái)，其特征在于:基座頂面布置有導(dǎo)軌，基座底面布置下控制臂壓彈簧補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，兩個(gè)對(duì)稱的縱臂總成滑軌通過與導(dǎo)軌配合連接在基座左右兩側(cè)，剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)、剎車盤定位立柱、縱臂支撐立柱固定連接在縱臂總成滑軌上，剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)位于縱臂總成滑軌中間位置外側(cè)，剎車盤定位立柱位于剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)旁邊，縱臂支撐立柱位于縱臂總成滑軌中間位置內(nèi)側(cè)；基座的頂面上下兩側(cè)布置共四個(gè)后副車架夾緊機(jī)構(gòu)，三個(gè)后副車架中間區(qū)域支撐立柱固定連接在基座中部位置，兩個(gè)縱臂定位夾緊機(jī)構(gòu)布置在基座頂面的左上角和右上角，兩個(gè)縱臂夾緊機(jī)構(gòu)固定連接在基座頂面偏上位置的左右兩側(cè)，三個(gè)一組的可放倒式后副車架定位立柱通過螺栓固定在基座頂面偏上左半?yún)^(qū)域，另外三個(gè)一組的可放倒式后副車架定位立柱通過螺栓固定在基座頂面偏上右半?yún)^(qū)域，兩組可放倒式后副車架定位立柱對(duì)稱布置。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是其能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中試制用后橋分裝設(shè)備適應(yīng)性差導(dǎo)致的占地面積，費(fèi)時(shí)費(fèi)力問題。

【附圖說明】

[0007]圖1為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型的可放倒式后副車架定位立柱結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖4為本實(shí)用新型的后副車架中間區(qū)域支撐立柱結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖5為本實(shí)用新型的縱臂定位夾緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖6為本實(shí)用新型的縱臂總成滑軌結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖7為本實(shí)用新型的下控制臂壓彈簧補(bǔ)償機(jī)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:如圖1-7所示，試制用四車型后橋分裝臺(tái)，其特征在于:基座I頂面布置有導(dǎo)軌，基座I底面布置下控制臂壓彈簧補(bǔ)償機(jī)構(gòu)4，兩個(gè)對(duì)稱的縱臂總成滑軌2通過與導(dǎo)軌配合連接在基座I左右兩側(cè)，剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)3、剎車盤定位立柱5、縱臂支撐立柱6固定連接在縱臂總成滑軌2上，剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)3位于縱臂總成滑軌2中間位置外側(cè)，剎車盤定位立柱5位于剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)3旁邊，縱臂支撐立柱6位于縱臂總成滑軌2中間位置內(nèi)側(cè)；基座I的頂面上下兩側(cè)布置共四個(gè)后副車架夾緊機(jī)構(gòu)9，三個(gè)后副車架中間區(qū)域支撐立柱10固定連接在基座I中部位置，兩個(gè)縱臂定位夾緊機(jī)構(gòu)7布置在基座I頂面的左上角和右上角，兩個(gè)縱臂夾緊機(jī)構(gòu)8固定連接在基座I頂面偏上位置的左右兩側(cè)，三個(gè)一組的可放倒式后副車架定位立柱11通過螺栓固定在基座I頂面偏上左半?yún)^(qū)域，另外三個(gè)一組的可放倒式后副車架定位立柱11通過螺栓固定在基座I頂面偏上右半?yún)^(qū)域，兩組可放倒式后副車架定位立柱11對(duì)稱布置。
[0015]后橋分裝時(shí)支撐4種后副車架總成使用鋼柱上面加耐磨的尼龍材料的方式，鋼柱立在基座上。首先因可利用面積少，所以盡量找到可以共用的部分，在這里立柱。其次，因各種后橋種類相似性差，有些支撐部位高度和位置不一致，需使用可以進(jìn)行更換的立柱，這里采用放倒的方式。這樣就解決了4種后副車架總成的定位問題。節(jié)省了大量空間。
[0016]后縱臂總成定位需要立柱上的尼龍材料符合剎車盤的形狀，縱臂的孔定位使用定位銷定位。因空間不足，其余位置使用鋼柱上加耐磨尼龍材料的方式作為支撐。另外，剎車盤的種類不同，所以做兩套定位剎車盤的立柱。因縱臂孔的定位銷位置高度等的不同，做成可變更的類型，即旋轉(zhuǎn)可選式。
[0017]后縱臂到后副車架總成的距離都不一樣，所以這個(gè)做成帶滑軌的形式，并設(shè)有限位功能，保證裝車的柔性及安全性，滿足4種后橋裝配。
[0018]設(shè)備的夾緊使用氣壓缸，液壓缸的形式，節(jié)省了工作時(shí)間及工作量，同時(shí)保證了操作安全。另外，縱臂定位點(diǎn)的夾緊使用了 2個(gè)液壓缸，分兩個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，保證了精度，同時(shí)給了操作工人提醒，防止操作者因忘記手放在縱臂處而送到傷害。
【權(quán)利要求】
1.試制用四車型后橋分裝臺(tái)，其特征在于:基座頂面布置有導(dǎo)軌，基座底面布置下控制臂壓彈簧補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，兩個(gè)對(duì)稱的縱臂總成滑軌通過與導(dǎo)軌配合連接在基座左右兩側(cè)，剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)、剎車盤定位立柱、縱臂支撐立柱固定連接在縱臂總成滑軌上，剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)位于縱臂總成滑軌中間位置外側(cè)，剎車盤定位立柱位于剎車盤夾緊機(jī)構(gòu)旁邊，縱臂支撐立柱位于縱臂總成滑軌中間位置內(nèi)側(cè)；基座的頂面上下兩側(cè)布置共四個(gè)后副車架夾緊機(jī)構(gòu)，三個(gè)后副車架中間區(qū)域支撐立柱固定連接在基座中部位置，兩個(gè)縱臂定位夾緊機(jī)構(gòu)布置在基座頂面的左上角和右上角，兩個(gè)縱臂夾緊機(jī)構(gòu)固定連接在基座頂面偏上位置的左右兩側(cè)，三個(gè)一組的可放倒式后副車架定位立柱通過螺栓固定在基座頂面偏上左半?yún)^(qū)域，另外三個(gè)一組的可放倒式后副車架定位立柱通過螺栓固定在基座頂面偏上右半?yún)^(qū)域，兩組可放倒式后副車架定位立柱對(duì)稱布置。
【文檔編號(hào)】B25B11-02GK204277970SQ201420718140
【發(fā)明者】王鵬, 李陽, 趙洪偉, 魏彥軍, 田金波 [申請(qǐng)人]中國(guó)第一汽車股份有限公司