一種公路橋梁緩沖減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及公路橋梁領(lǐng)域，具體是一種公路橋梁緩沖減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為重要交通樞紐的橋梁工程在地震中受到破壞后將嚴(yán)重阻隔通往受災(zāi)地區(qū)的生命線，影響救災(zāi)的及時(shí)性，給救災(zāi)及災(zāi)后重建帶來(lái)極大的不便。與此同時(shí)，橋梁也是日常生活中的基礎(chǔ)設(shè)施，其分布面廣，公共性強(qiáng)，適用性和安全性是保證其為人們提供便利的前提條件。在實(shí)際生活中，由于受到地震海嘯以及其它外部設(shè)備震動(dòng)的影響，都可能引起橋梁自身的震動(dòng)，這種震動(dòng)經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)上的損傷，并且久而久之這種損傷會(huì)直接影響橋梁的安全性和使用壽命;我國(guó)作為地震多發(fā)的國(guó)家之一，橋梁的抗震性能就成為橋梁設(shè)計(jì)中舉足輕重的一部分。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，大大減小內(nèi)部應(yīng)力，減震效果好，使用壽命長(zhǎng)的公路橋梁緩沖減震裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種公路橋梁緩沖減震裝置，包括與橋梁連接的上支撐座和與橋墩連接的下支撐座，所述上支撐座中心下表面設(shè)置有凹陷球面狀的第一凸起塊，下支撐座中心上表面設(shè)置有凹陷球面狀的第二凸起塊，第一凸起塊與第二凸起塊之間設(shè)置有上半球面滑塊和下半球面滑塊，第一凸起塊與上半球面滑塊之間設(shè)置有第一緩沖膠墊，上半球面滑塊和下半球面滑塊之間設(shè)置有第二緩沖膠墊，下半球面滑塊和第二凸起塊之間設(shè)置有第三緩沖膠墊，上支撐座底部?jī)啥撕拖轮巫敳績(jī)啥司O(shè)置有固定塊，所述固定塊上均設(shè)有凹槽，豎向相互對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)設(shè)有碟簧，碟簧內(nèi)設(shè)置有支撐柱，支撐柱底端固定在下支撐座固定塊的凹槽內(nèi)，支撐柱頂端設(shè)置有彈性減震墊圈。
[0006]進(jìn)一步的，所述上半球面滑塊通過(guò)水平底面和下半球面滑塊水平頂面接觸連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一凸起塊的曲面半徑大于上半球面滑塊的頂面。
[0008]進(jìn)一步的，所述第二凸起塊的曲面半徑大于下半球面滑塊的底面。
[0009]進(jìn)一步的，所述下支撐座外邊沿設(shè)置有擋住固定塊外側(cè)壁的擋邊。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:第一凸起塊與第二凸起塊之間設(shè)置有上半球面滑塊和下半球面滑塊，如此結(jié)構(gòu)，能夠滿足橋梁日常溫變位移要求的同時(shí)，還能夠夠減少內(nèi)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷，結(jié)構(gòu)安全使用;且上半球面滑塊和下半球面滑塊能夠產(chǎn)生擺動(dòng)位移，便于動(dòng)能和勢(shì)能間的轉(zhuǎn)換消耗，上支撐座底部?jī)啥撕拖轮巫敳績(jī)啥司O(shè)置有固定塊，固定塊上有凹槽，豎向相互對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)設(shè)有碟簧，碟簧能夠大大消減地震的豎向能量，避免橋墩遭受嚴(yán)重破壞，支撐柱高度小于碟簧的高度，當(dāng)震動(dòng)過(guò)大時(shí)，通過(guò)支撐柱對(duì)上支撐座底部?jī)啥诉M(jìn)行支撐，防止主梁發(fā)生傾斜;第一、第二、第三緩沖膠墊能夠大大增強(qiáng)相接觸部件之間的摩擦力，能夠有效消耗能量，且緩沖膠墊采用高分子量聚乙烯材料，抗壓性能好。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，大大減小了內(nèi)部應(yīng)力，減震效果好，使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為一種公路橋梁緩沖減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-下支撐座，2-擋邊，3-上支撐座，4-固定塊，5-支撐柱，6_碟簧，7_彈性減震墊圈，8-上半球面滑塊，9-第一凸起塊，10-第二緩沖膠墊，11-第一緩沖膠墊，12-第三緩沖膠墊，13-下半球面滑塊，14-第二凸起塊。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種公路橋梁緩沖減震裝置，包括與橋梁連接的上支撐座3和與橋墩連接的下支撐座I，所述上支撐座3中心下表面設(shè)置有凹陷球面狀的第一凸起塊9，下支撐座I中心上表面設(shè)置有凹陷球面狀的第二凸起塊14，第一凸起塊9與第二凸起塊14之間設(shè)置有上半球面滑塊8和下半球面滑塊13，第一凸起塊9與上半球面滑塊8之間設(shè)置有第一緩沖膠墊11，上半球面滑塊8和下半球面滑塊13之間設(shè)置有第二緩沖膠墊10，下半球面滑塊13和第二凸起塊14之間設(shè)置有第三緩沖膠墊12，上支撐座3底部?jī)啥撕拖轮巫鵌頂部?jī)啥司O(shè)置有固定塊4，所述固定塊4上均設(shè)有凹槽，豎向相互對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)設(shè)有碟簧6，碟簧6內(nèi)設(shè)置有支撐柱5，支撐柱5底端固定在下支撐座I固定塊4的凹槽內(nèi)，支撐柱5頂端設(shè)置有彈性減震墊圈7，便于減輕支撐柱5頂端與上支撐座3底面的沖擊力。
[0015]實(shí)施例中，所述上半球面滑塊8通過(guò)水平底面和下半球面滑塊13水平頂面接觸連接。
[0016]實(shí)施例中，所述第一凸起塊9的曲面半徑大于上半球面滑塊8的頂面。
[0017]實(shí)施例中，所述第二凸起塊14的曲面半徑大于下半球面滑塊13的底面。
[0018]實(shí)施例中，所述下支撐座I外邊沿設(shè)置有擋住固定塊4外側(cè)壁的擋邊2。
[0019]本實(shí)用新型的工作原理是:第一凸起塊9與第二凸起塊14之間設(shè)置有上半球面滑塊8和下半球面滑塊13，如此結(jié)構(gòu)，能夠滿足橋梁日常溫變位移要求的同時(shí)，還能夠夠減少內(nèi)應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷，結(jié)構(gòu)安全使用;且上半球面滑塊8和下半球面滑塊13能夠產(chǎn)生擺動(dòng)位移，便于動(dòng)能和勢(shì)能間的轉(zhuǎn)換消耗，上支撐座3底部?jī)啥撕拖轮巫鵌頂部?jī)啥司O(shè)置有固定塊4，固定塊4上有凹槽，豎向相互對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)設(shè)有碟簧6，碟簧6能夠大大消減地震的豎向能量，避免橋墩遭受嚴(yán)重破壞，支撐柱5高度小于碟簧6的高度，當(dāng)震動(dòng)過(guò)大時(shí)，通過(guò)支撐柱5對(duì)上支撐座3底部?jī)啥诉M(jìn)行支撐，防止主梁發(fā)生傾斜;第一、第二、第三緩沖膠墊能夠大大增強(qiáng)相接觸部件之間的摩擦力，能夠有效消耗能量，且緩沖膠墊采用高分子量聚乙烯材料，抗壓性能好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公路橋梁緩沖減震裝置，包括與橋梁連接的上支撐座和與橋墩連接的下支撐座，其特征在于，所述上支撐座中心下表面設(shè)置有凹陷球面狀的第一凸起塊，下支撐座中心上表面設(shè)置有凹陷球面狀的第二凸起塊，第一凸起塊與第二凸起塊之間設(shè)置有上半球面滑塊和下半球面滑塊，第一凸起塊與上半球面滑塊之間設(shè)置有第一緩沖膠墊，上半球面滑塊和下半球面滑塊之間設(shè)置有第二緩沖膠墊，下半球面滑塊和第二凸起塊之間設(shè)置有第三緩沖膠墊，上支撐座底部?jī)啥撕拖轮巫敳績(jī)啥司O(shè)置有固定塊，所述固定塊上均設(shè)有凹槽，豎向相互對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)設(shè)有碟簧，碟簧內(nèi)設(shè)置有支撐柱，支撐柱底端固定在下支撐座固定塊的凹槽內(nèi)，支撐柱頂端設(shè)置有彈性減震墊圈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁緩沖減震裝置，其特征在于，所述上半球面滑塊通過(guò)水平底面和下半球面滑塊水平頂面接觸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁緩沖減震裝置，其特征在于，所述第一凸起塊的曲面半徑大于上半球面滑塊的頂面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁緩沖減震裝置，其特征在于，所述第二凸起塊的曲面半徑大于下半球面滑塊的底面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公路橋梁緩沖減震裝置，其特征在于，所述下支撐座外邊沿設(shè)置有擋住固定塊外側(cè)壁的擋邊。
【專利摘要】一種公路橋梁緩沖減震裝置，包括與橋梁連接的上支撐座和與橋墩連接的下支撐座，所述上支撐座中心下表面設(shè)置有凹陷球面狀的第一凸起塊，下支撐座中心上表面設(shè)置有凹陷球面狀的第二凸起塊，第一凸起塊與第二凸起塊之間設(shè)置有上半球面滑塊和下半球面滑塊，第一凸起塊與上半球面滑塊之間設(shè)置有第一緩沖膠墊，上半球面滑塊和下半球面滑塊之間設(shè)置有第二緩沖膠墊，下半球面滑塊和第二凸起塊之間設(shè)置有第三緩沖膠墊，上支撐座底部?jī)啥撕拖轮巫敳績(jī)啥司O(shè)置有固定塊，所述固定塊上均設(shè)有凹槽，豎向相互對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi)設(shè)有碟簧，碟簧內(nèi)設(shè)置有支撐柱，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，大大減小了內(nèi)部應(yīng)力，減震效果好，使用壽命長(zhǎng)。
【IPC分類】E01D19/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205276122
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620005692
【發(fā)明人】潘勁松, 張韶華, 吳運(yùn)廣, 黃全儒, 袁霞, 劉春蓮, 付春霞, 劉平安
【申請(qǐng)人】潘勁松, 張韶華, 吳運(yùn)廣, 黃全儒, 袁霞, 劉春蓮, 付春霞, 劉平安
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月4日