一種無軌膠輪車失速保護(hù)系統(tǒng)阻攔索裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種無軌膠輪車失速保護(hù)系統(tǒng)阻攔索裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]中國專利文獻(xiàn)CN103786694A首次提出利用尾鉤的無軌膠輪車用速度失控保護(hù)系統(tǒng)，其阻攔繩索(鋼絲繩)通過簡(jiǎn)單的支撐裝置橫欄巷道，使用中，阻攔繩索的張緊控制，阻攔設(shè)置比較困難。為了滿足對(duì)無軌膠輪車的攔阻，無軌膠輪車的尾鉤需要準(zhǔn)確的鉤到預(yù)設(shè)的阻攔繩索。
[0003]受尾鉤自身結(jié)構(gòu)的限制，例如鉤體端部具有一定的型面尺寸，并且尾鉤下落觸及到地面時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生一定的反彈，如果阻攔繩索拖在地上，尾鉤未必能夠鉤拉到阻攔繩索。即便是尾鉤下落沒有發(fā)生彈起，也可能因?yàn)殂^體的型面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致阻攔繩索無法導(dǎo)入到鉤部，從而導(dǎo)致阻攔失敗。
[0004]為了提高尾鉤鉤住阻攔繩索的概率，需要將用于水平攔阻的阻攔繩索提升到距離地面一定高度。常規(guī)地，由于阻攔繩索普遍對(duì)采用鋼絲繩，鋼絲繩具備一定的自重，當(dāng)懸空一定的長(zhǎng)度后會(huì)發(fā)生撓曲，因此，往往需要較大的拉力使其盡可能的保持水平。然而，當(dāng)前并不存在在工作條件下對(duì)阻攔繩索進(jìn)行張緊的專用裝置，通常只能依靠吸能器鋼絲繩的預(yù)緊實(shí)現(xiàn)阻攔繩索部分的張緊，調(diào)整難度非常大。
[0005]涉及到無軌膠輪車攔阻成功的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于鋼絲繩能否從繩槽中脫出，如果不能從繩槽中脫出，或者只能從一側(cè)繩槽中脫出，則會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩對(duì)所攔阻無軌膠輪車施加的力不均衡，導(dǎo)致失敗。繩槽能否從所繞滑輪上脫出主要涉及滑輪的結(jié)構(gòu)。
[0006]公知的，導(dǎo)向輪是一種定滑輪，因而其具有滑輪結(jié)構(gòu)，用于軟體管、鋼絲繩、尼龍繩等具有軟體特征的物體在移動(dòng)過程中的方向引導(dǎo)，被引導(dǎo)的物體通常統(tǒng)稱為繩。
[0007]導(dǎo)向輪一般都具有滑輪槽，又稱繩槽，在實(shí)際的應(yīng)用中，需要避免例如鋼絲繩繞進(jìn)繞出繩槽似的偏斜角度，以避免鋼絲繩在運(yùn)行時(shí)從繩槽中脫出。其中，所說的偏斜角度是指鋼絲繩的中心線與滑輪軸垂直的平面之間的角度。
[0008]有鑒于此，導(dǎo)向輪的安裝對(duì)其滑輪軸與對(duì)應(yīng)平面之間的垂直度具有比較高的技術(shù)要求。一般而言，導(dǎo)向輪一般是定滑輪結(jié)構(gòu)，其滑輪座上的用于裝配滑輪心軸的座板通常是水平或者豎直設(shè)置，或者與設(shè)備的基準(zhǔn)平面垂直或者平行。
[0009]然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)向輪的應(yīng)用越來越廣泛，盡管導(dǎo)向輪的本質(zhì)作用之一在于避免例如鋼絲繩從繩槽中脫出，但在有些特定的應(yīng)用中，在給定的條件下，需要例如鋼絲繩從繩槽中脫出，例如用于在煤礦安全技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)于跑車的防護(hù)，用于阻攔礦車的副繩，在攔阻到失控的礦車(跑車事故)時(shí)，需要副繩從導(dǎo)向輪中脫出，跑車所產(chǎn)生沖擊通過副繩所連接的吸能器吸收，而不會(huì)對(duì)導(dǎo)向輪產(chǎn)生破壞。
[0010]中國專利文獻(xiàn)CN103786694A公開了一種無軌膠輪車用速度失控保護(hù)系統(tǒng)，其阻攔繩索通過簡(jiǎn)單的支撐裝置橫欄巷道，使用中，阻攔繩索的張緊控制，阻攔設(shè)置比較困難，如果采用常規(guī)的導(dǎo)向輪支撐阻攔繩索，則在攔阻狀態(tài)時(shí)，鋼絲繩無法從導(dǎo)向輪中脫出，巨大的沖擊力直接將導(dǎo)向輪損壞，而無法重復(fù)使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)o軌膠輪車失控提供可靠攔阻的無軌膠輪車失速保護(hù)系統(tǒng)阻攔索裝置。
[0012]本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0013]—種無軌膠輪車失速保護(hù)系統(tǒng)阻攔索裝置，包括:
[0014]鋼絲繩，包括使用時(shí)橫置于巷道的第一部分和沿巷道兩側(cè)同向布設(shè)并與第一部分相應(yīng)端連接的各一個(gè)第二部分；
[0015]導(dǎo)向輪，在第一部分的兩端各設(shè)有一個(gè)，從而該導(dǎo)向輪被所述鋼絲繩繞上后而把第一部分支撐起預(yù)定高度;且該導(dǎo)向輪的心軸為下端固定、上端懸空的立式結(jié)構(gòu)；
[0016]張緊裝置，沿第二部分的布設(shè)方向相應(yīng)于巷道兩邊各設(shè)有一個(gè)，用于鋼絲繩從相應(yīng)側(cè)導(dǎo)向輪繞出后經(jīng)由相應(yīng)側(cè)張緊裝置向上提拉張緊；以及
[0017]吸能器，在巷道的兩側(cè)第二部分布設(shè)的末端各設(shè)有一個(gè);相應(yīng)地，鋼絲繩經(jīng)由張緊裝置后與吸能器連接。
[0018]上述無軌膠輪車失速保護(hù)系統(tǒng)阻攔索裝置，所述導(dǎo)向輪包括:
[0019]座部，作為安裝基體并提供水平的基準(zhǔn)面；
[0020]輪體，該輪體的轂孔裝配在所述心軸上形成以心軸為軸的轉(zhuǎn)動(dòng)副；
[0021]其中，輪體為單輪緣輪體，具有輪緣的一端為輪體的下端；
[0022]所述心軸安裝在所述座部，且該心軸的軸線與基準(zhǔn)面的夾角為81°~86°，形成傾斜心軸。
[0023]可選地，所述座部包括一水平的底板和與該底板垂直并連接于該底板一邊的立板；
[0024]其中，立板所在底板的邊位于心軸傾斜方向的反向。
[0025]可選地，所述立板開有安裝孔而構(gòu)成安裝板。
[0026]可選地，所述心軸通過一與底板成4°?9°的下座板安裝在底板上；
[0027 ]下座板的在傾斜方向上較低的一邊與底板固定連接，較高的一邊通過一豎直的調(diào)整板與底板固定連接。
[0028]上述軌膠輪車失速保護(hù)系統(tǒng)阻攔索裝置，可選地所述下座板與所述心軸的裝配結(jié)構(gòu)為一帶沉孔的圓孔;相應(yīng)地，心軸的一端設(shè)有一納入所述沉孔的端頭軸環(huán)，而圓孔則與心軸軸體形成軸孔配合。
[0029]可選地，還包括與所述下座板平行設(shè)置的上座板該上座板用于心軸另一端的固定；
[0030]上座板與下座板間通過側(cè)板固定連接，且側(cè)板所在下座板側(cè)為心軸傾斜側(cè)。
[0031 ] 可選地，所述上座板的寬度是心軸直徑的1.8-2.4倍，且上座板從側(cè)板懸伸的一端在輪體無輪緣的端面上的投影落在端面上。
[0032]可選地，所述輪體通過設(shè)置在其轂孔內(nèi)的軸承裝配在所述心軸上，且在軸承的兩端的轂孔內(nèi)還設(shè)有軸向的密封結(jié)構(gòu)。
[0033]可選地，所述密封結(jié)構(gòu)由配裝在軸承兩端的各一個(gè)軸封所形成;軸封與心軸間設(shè)有內(nèi)襯套。
[0034]可選地，在輪體的上端設(shè)有輔助輪緣，該輔助輪緣為聚氯乙烯、樹脂或者尼龍材質(zhì)。
[0035]優(yōu)選地，所述輔助輪緣為扇形結(jié)構(gòu)。
[0036]可選地，所述張緊裝置包括:
[0037]支架，為立式結(jié)構(gòu)；
[0038]傳動(dòng)螺紋桿，通過螺紋副或者回轉(zhuǎn)副豎直地設(shè)置在支架上；
[0039]滑輪架，安裝于所述傳動(dòng)螺紋桿，隨傳動(dòng)螺紋桿升降或者與傳動(dòng)螺紋桿間構(gòu)成螺紋副而形成升降部件；以及
[0040]滑輪，通過滑輪軸水平地安裝于所述滑輪架。
[0041]可選地，所述滑輪架吊裝在傳動(dòng)螺紋桿的下端；
[0042]在所述支架設(shè)有用于對(duì)滑輪架上下導(dǎo)向的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
[0043]可選地，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)為軌道。
[0044]可選地，所述支架的頂端設(shè)有一水平的支撐板；
[0045 ]該支撐板開有一對(duì)所述傳動(dòng)螺紋桿導(dǎo)向的光孔；
[0046]在光孔的上側(cè)設(shè)有與所述傳動(dòng)螺紋桿形成螺紋副的螺母。
[0047]可選地，所述螺母配有手輪。
[0048]可選地，所述滑輪架配有浮動(dòng)總成，該浮動(dòng)總成包括:
[0049]導(dǎo)向部，包括對(duì)滑輪軸上下浮動(dòng)導(dǎo)向的第一部分；
[0050]安裝部，用于滑輪軸的水平裝配；
[0051]緩沖部，用于彈性地支撐或者吊掛所述安裝部。
[0052]可選地，所述導(dǎo)向部還包括對(duì)安裝部上下浮動(dòng)導(dǎo)向的第二部分。
[0053]可選地，在滑輪軸的軸向，所述安裝部的兩端面為被導(dǎo)向面；
[0054]相應(yīng)地，第二部分包括相應(yīng)于一被導(dǎo)向面的背板和相應(yīng)于另一被導(dǎo)向面的面板。
[0055]可選地，所述面板開有上下延伸的條形孔；
[0056]—端安裝于所述安裝部上的滑輪軸經(jīng)由條形孔從面板懸伸出來后安裝滑輪軸，該條形孔構(gòu)成所述第一部分。
[0057]可選地，所述緩沖部為一吊拉所述安裝部的彈簧，該彈簧的上端連接于滑輪架的上部。
[0058]可選地，還包括設(shè)置在張緊裝置與吸能器之間的壓繩輪，該壓繩輪通過其輪體下壓該側(cè)第二部分，用于輔助張緊鋼絲繩。
[0059]可選地，位于張緊裝置與壓繩輪之間的第二部分與巷道底面的夾角為5°?12°。
[0060]可選地，還包括設(shè)置在壓繩輪與吸能器之間的緊繩裝置，該緊繩裝置包括:
[0061 ]接繩裝置，用于與所述第一部分連接，該連接具有預(yù)定的脫開力；
[0062]卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)，沿第二部分的布設(shè)方向通過所卷的繩索連接所述接繩裝置，以對(duì)第一部分進(jìn)行張緊。
[0063]可選地，所述繩索與接繩裝置間還設(shè)有彈性緩沖裝置。
[0064]可選地，所述彈性緩沖裝置為拉簧套筒。
[0065]可選地，所述接繩裝置包括連接第一部分的鋼絲繩扣和尼龍保險(xiǎn)，其中尼龍保險(xiǎn)用于鋼絲繩扣與繩索的直接或者間接連接。
[0066]依據(jù)本實(shí)用新型，鋼絲繩連接兩個(gè)吸能器用于無軌膠輪車的攔阻吸能，通過兩個(gè)導(dǎo)向輪將鋼絲繩橫在巷道的部分支撐起來而具有一定的高度，從而有利于無軌膠輪車上的尾鉤鉤住。而張緊裝置一方面通過張緊，使導(dǎo)向輪支撐起的鋼絲繩部分保持相對(duì)穩(wěn)定的懸空狀態(tài)，從而有利于提高阻攔成功率。另一方面，張緊裝置上拉第二部分，可以改變導(dǎo)向輪上鋼絲繩的繞入或者繞出角度，容易使鋼絲繩從導(dǎo)向輪上脫出，一方面能夠降低阻攔過程中對(duì)導(dǎo)向輪的損傷，另一方面，鋼絲繩從導(dǎo)向輪上脫出后，吸能器放繩不再受到其他部件的干涉，能夠保證兩側(cè)吸能器的均衡施拉，使攔阻可靠性更好。
【附圖說明】
[0067]圖1為依據(jù)本實(shí)用新型的一種無軌膠輪車失速保護(hù)系統(tǒng)阻攔索裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0068]圖2為相應(yīng)于圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(使用狀態(tài))。
[0069]圖3為依據(jù)本實(shí)用新型的一種導(dǎo)向輪主剖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0070]圖4為相應(yīng)于圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0071 ]圖5為依據(jù)實(shí)用新型的一種張緊裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0072]圖6為相應(yīng)于