一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，主要用于高寒地區(qū)客運專線工程。
【背景技術(shù)】
[0002]京沈客運專線遼寧段CRTSm型先張板式無砟軌道，該先張板式無砟軌道在高寒地區(qū)的客專工程首先推廣采用，技術(shù)含量高，對路基縱向剛度變化均勻性要求極高，而本線路位于東北寒冷地區(qū)，路基防凍脹難度大，需采用防凍脹措施，因此需控制基床混凝土施工質(zhì)量，從根本上解決因凍脹對路基沉降的影響。
[0003]而現(xiàn)有技術(shù)中，由于路基混凝土基床結(jié)構(gòu)不合理，且施工方法未考慮到各種條件的約束，尤其是基床中對伸縮縫的處理，目前通常的處理方法是采用在基床混凝土初凝前插入傳力桿，然后在C35混凝土層澆筑至止水帶安裝位置處后，再安裝止水帶。該方法不僅破壞了混凝土基床端部的整體性，還難以保證傳力桿處于同一水平線及相對位置的穩(wěn)定，更不能保證傳力桿活動端的固定質(zhì)量以使傳力桿完全起到伸縮傳力的作用。而C35混凝土層澆筑至止水帶安裝位置處后在，安裝止水帶，卻不能有效地對止水帶的線型進行控制，難以起到止水作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，以克服嚴寒地區(qū)因凍脹影響對線路線型質(zhì)量控制的制約，滿足高速鐵路對路基剛度變化的均勻性要求，通過將混凝土基床伸縮縫與無砟軌道相鄰底座板之間的縫隙進行對齊設(shè)置，保證混凝土基床伸縮縫與相鄰底座板縫隙的平面位置，從而滿足縫間連接及防水功能的要求，通過設(shè)置模板，使得傳力桿、止水帶在混凝土澆筑之前即已完成安裝，可以保證傳力桿處于同一水平線且位置相對穩(wěn)定，同時也保證傳力桿活動端的質(zhì)量，使得傳力桿可以完全起到伸縮傳感的作用，同時也有效保證了止水帶的線性，使得止水帶充分發(fā)揮其止水作用，對伸縮縫進行保護，從而保證基床混凝土自由伸縮及高寒地區(qū)凍融狀態(tài)下的穩(wěn)定性。
[0005]本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案為：
[0006]—種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，具有數(shù)節(jié)混凝土基床和設(shè)置在數(shù)節(jié)混凝土基床上的無砟軌道，所述每節(jié)混凝土基床由上至下依次分為C35混凝土層，C20混凝土層，摻5%水泥級配碎石層，和填料層;無砟軌道通過數(shù)節(jié)底座板鋪設(shè)在混凝土基床上，相鄰混凝土基床之間具有伸縮縫，所述伸縮縫與相鄰底座板之間的縫隙相匹配，每節(jié)混凝土基床與相應(yīng)的底座板呈對齊設(shè)置。
[0007]所述的一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，所述伸縮縫的寬度為20mm，所述伸縮縫的縫內(nèi)由上至下依次設(shè)有聚氨酯密封膠，背襯材料、填縫材料、止水帶和泡沫板，所述背襯材料為聚氨酯棒，所述填縫材料為聚氨酯板，所述聚氨酯棒的直徑為22mm，所述聚氨酯板的板厚為20mm ο
[0008]所述的一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，所述相鄰混凝土基床之間設(shè)有數(shù)根傳力桿連接，所述傳力桿位于止水帶的下方，數(shù)根傳力桿呈上下兩排均勻排布，上排傳力桿位于C35混凝土層中，下排傳力桿位于C20混凝土層中，所述泡沫板上設(shè)有數(shù)個與傳力桿位置相對應(yīng)通孔I，所述傳力桿從泡沫板的通孔I穿過，。
[0009]所述的一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，所述傳力桿為HRB400鋼筋傳力桿，所述傳力桿的直徑為38mm，每排中相鄰傳力桿的間距0. 3m。
[0010]所述的一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，所述傳力桿的一端設(shè)為固定端，另一端設(shè)為活動端，所述活動端上涂設(shè)瀝青層，所述瀝青層的外部用聚乙烯膜包裹，所述活動端的端部還設(shè)有塑料套，塑料套與傳力桿之間的間隙用紗布填滿并用塑料膠帶纏繞，每排傳力桿的固定端和活動端在所述混凝土基床中呈交錯設(shè)置。
[0011]所述的一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，還具有模板，所述模板設(shè)置在未澆筑混凝土基床的端部，所述模板上設(shè)有數(shù)個與傳力桿位置相匹配的通孔Π，所述傳力桿從模板的通孔Π穿過，模板外側(cè)設(shè)有限位角鋼，所述限位角鋼與模板之間采用螺栓連接，對所述混凝土基床澆筑完成后，移除所述模板。
[0012]所述的一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，所述模板分為上模板和下模板兩部分，所述上模板位于傳力桿上方，上模板的底端設(shè)有一向外側(cè)伸出的沿邊I，下模板的頂端設(shè)有一向外側(cè)伸出的沿邊Π，下模板上設(shè)有數(shù)個與傳力桿位置相匹配的通孔Π，所述傳力桿從下模板的通孔π穿過，所述止水帶夾設(shè)在所述沿邊I和沿邊Π之間。
[00?3] —種路基混凝土基床施工方法，路基中具有η節(jié)混凝土基床，包括如下步驟：
[0014]I)傳力桿安裝，首先對傳力桿的單端進行包裹處理，在傳力桿活動端的范圍內(nèi)涂刷瀝青，之后用聚乙烯膜包裹，位于活動端的端頭設(shè)置塑料套，塑料套與傳力桿之間填滿紗布頭并用塑料膠帶纏繞固定，防止水泥漿進入塑料套中；在第1、3、5……η節(jié)混凝土基床的端部設(shè)置上、下模板，上、下模板外側(cè)通過限位角鋼固定限位，安裝時傳力桿時，傳力桿從下模板上的通孔Π穿過；
[0015]2)設(shè)置止水帶，在位于上模板底端的沿邊I和位于下模板頂端的沿邊Π之間安裝止水帶，并對上、下模板的外側(cè)進行支頂加固；
[0016]3)混凝土基床施工采用跳打的方式進行，每節(jié)混凝土基床中的C20與C35混凝土層采用兩次饒筑的施工辦法，首先對第I、3、5......η節(jié)混凝土基床進行施工饒筑，饒筑完成后，
移除上、下模板，并在止水帶下部至混凝土基床的基底范圍內(nèi)鋪設(shè)泡沫板，止水帶上部鋪設(shè)聚乙烯板，聚乙烯板上部鋪設(shè)泡沫板;之后對第2、4、6……η-i節(jié)混凝土基床進行施工澆筑，相鄰混凝土基床之間形成一伸縮縫；
[0017]4)移除伸縮縫中位于止水帶上部的聚乙烯板和泡沫板，依次向伸縮縫中填充填縫材料、背襯材料和聚氨酯密封膠；
[0018]5)在每節(jié)混凝土基床上鋪設(shè)與混凝土基床面積相匹配的無砟軌道底座板，使得相鄰底座板之間的縫隙與伸縮縫的寬度相匹配。
[0019]所述的一種路基混凝土基床施工方法，步驟I)中傳力桿在所述下模板上呈上下兩排排布，上排傳力桿位于混凝土基床中用于澆筑C35混凝土的范圍內(nèi)，下排傳力桿位于混凝土基床中用于澆筑C20混凝土的范圍內(nèi)，每排傳力桿的活動端和固定端呈交錯排布。
[0020]本發(fā)明創(chuàng)造具有以下有益效果：
[0021]本發(fā)明創(chuàng)造通過采用模板固定裝置確保傳力桿的設(shè)置符合設(shè)計要求，安裝質(zhì)量可控。且避免傳統(tǒng)安裝方法對混凝土基床端部整體性的破壞。
[0022]通過采用上、下模板沿邊夾設(shè)的加固措施確保止水帶線型平直，起到止水作用。
[0023]通過采用夾設(shè)泡沫板的施工方法確保伸縮縫的平整度、垂直度及縫寬符合設(shè)計要求且避免污染伸縮縫。
[0024]本發(fā)明創(chuàng)造克服了嚴寒地區(qū)因凍脹影響對線路線型質(zhì)量控制的制約。通過采用混凝土基床伸縮縫與無砟軌道相鄰底座板縫隙呈對齊設(shè)置。保證伸縮縫的平面位置，縫間連接及防水功能等要求。
[0025]本發(fā)明創(chuàng)造通過采用混凝土基床防凍脹措施，控制基床混凝土施工質(zhì)量，從根本上解決因凍脹對路基沉降的影響，凍深范圍內(nèi)的路基質(zhì)量是無砟軌道施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此著手從施工工藝、技術(shù)方案等方面進行優(yōu)化及控制，對無砟軌道的質(zhì)量及線型沉降控制有著重要的意義。
【附圖說明】
[0026]圖I為實施例中混凝土基床傳力桿布置橫斷面圖。
[0027]圖2為實施例中混凝土基床傳力桿平面俯視圖。
[0028]圖3為實施例中混凝土基床伸縮縫的構(gòu)造示意圖。
[0029]圖4為實施例中上、下模板使用示意圖。
[0030]其中I-混凝土基床，2-C35混凝土層，3-C20混凝土，4-傳力桿，5-伸縮縫，6-聚氨酯密封膠，7-聚氨酯棒，8-聚氨酯板，9-止水帶，10-泡沫板，11-塑料套，12-紗布，13-聚乙烯膜，14-上模板，15-下模板，16-沿邊I，17-沿邊Π，18-活動端，19-固定端。
【具體實施方式】
[0031]如圖1-4所示一種路基混凝土基床結(jié)構(gòu)，具有數(shù)節(jié)混凝土基床I和設(shè)置在數(shù)節(jié)混凝土基床I上的無昨