一種路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及公路工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種耐久型公路漸青路面結(jié)構(gòu)，更 具體地設(shè)及一種適用于抗疲勞開(kāi)裂、提高漸青路面抗疲勞性能的長(zhǎng)壽命公路漸青路面結(jié) 構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)交通的特點(diǎn)發(fā)生了重大變化，交通量不斷增大，而 多軸次、重軸載、高輪壓在交通組成中比重越來(lái)越大，且超載現(xiàn)象突出，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提出了 更高要求。
[0003] 目前，我國(guó)新建道路中，早期病害嚴(yán)重，已建道路在未達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性 破壞的現(xiàn)象頻發(fā)，運(yùn)也增加了道路在使用年限內(nèi)的維修次數(shù)與壽命周期成本。
[0004] 為了提高漸青路面的耐久性，減少路面病害，歐美等國(guó)研究設(shè)計(jì)出了長(zhǎng)壽命路面 結(jié)構(gòu)。長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)具有高耐久性、低壽命周期費(fèi)用且不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞的特點(diǎn)，對(duì)減 少早期破壞的發(fā)生、延長(zhǎng)路面使用壽命W及應(yīng)對(duì)交通特點(diǎn)的變化意義重大。 陽(yáng)〇化]歐美等研究者發(fā)現(xiàn)，漸青混合料存在一個(gè)彎拉應(yīng)變臨界點(diǎn)，在重復(fù)荷載的作用下， 當(dāng)漸青層所受的彎拉應(yīng)變低于此值時(shí)，漸青混合料面層就不會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷破壞。傳統(tǒng)的 長(zhǎng)壽命漸青路面的設(shè)計(jì)理念便是在疲勞極限基礎(chǔ)上進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)，而疲勞極限的存在，使 得路面厚度存在一個(gè)極限值，即在保證漸青層底拉應(yīng)變小于漸青層的疲勞極限時(shí)，得到最 佳的漸青層厚度。
[0006] 在美國(guó)，為提高路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，于是在傳統(tǒng)的長(zhǎng)壽命漸青路面上進(jìn)行改善， 常設(shè)置高柔性抗疲勞層，其通常是在熱拌漸青混合料（英文名稱"化t Mix化re Asphalt", 縮寫(xiě)ΗΜΑ)的基礎(chǔ)上增加漸青的含量，但采用改性漸青的較少。
[0007] 針對(duì)目前傳統(tǒng)的長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)，只有當(dāng)抗疲勞層材料具有較好的抗疲勞性能、 較大的疲勞極限時(shí)，方可增加長(zhǎng)壽命漸青路面的疲勞壽命，同時(shí)也可采用一個(gè)較薄的漸青 層厚度使前期投資費(fèi)用降低。那么如何選擇更好的新型抗疲勞層材料并進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)是 改善和提高傳統(tǒng)長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞層性能的關(guān)鍵。
[0008] 因此，結(jié)合我國(guó)路面結(jié)構(gòu)使用壽命短、周期費(fèi)用高及應(yīng)對(duì)日益增加的交通量，需要 提供一種適用于更加耐久、提高抗疲勞性能的路面結(jié)構(gòu)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009] (一）要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0010] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種耐久性更好的漸青路面結(jié)構(gòu)，其技術(shù)關(guān) 鍵是采用高性能熱固性漸青混合料或高柔性可卷曲的漸青混合料作為抗疲勞層，可具有非 常優(yōu)良的抗疲勞性能和較大的疲勞極限，解決路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命低、路面病害嚴(yán)重尤其 是早期病害的問(wèn)題。 柳川（二）技術(shù)方案
[0012] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種路面結(jié)構(gòu)，包括抗磨耗層、抗車徹 層、抗疲勞層和路基，所述抗磨耗層、抗車徹層和抗疲勞層自上而下鋪設(shè)于所述路基上；
[0013] 其中，所述抗磨耗層的厚度為3-7cm，其結(jié)構(gòu)采用斷級(jí)配結(jié)構(gòu)；所述抗車徹層的 厚度為10-20cm，其結(jié)構(gòu)采用密級(jí)配結(jié)構(gòu)，其采用的混合料最大公稱粒徑分別為19mm和 26. 5mm ;所述抗疲勞層的厚度為3-8cm，其結(jié)構(gòu)采用密級(jí)配結(jié)構(gòu)。
[0014] 進(jìn)一步的，前述抗疲勞層是高性能熱固性漸青混合料或高柔性可卷曲的漸青混合 料。
[0015] 進(jìn)一步的，前述高柔性可卷曲的漸青混合料指標(biāo)滿足W下要求：動(dòng)穩(wěn)定度> 2700 次/mm，-10°C彎曲破壞應(yīng)變> 6000 μ ε。 陽(yáng)016] 進(jìn)一步的，前述高柔性可卷曲的漸青混合料的最大公稱粒徑為9. 5mm。
[0017] 進(jìn)一步的，前述的高性能熱固性漸青混合料是增初型環(huán)氧漸青混合料。
[0018] 進(jìn)一步的，前述增初型環(huán)氧漸青混合料的指標(biāo)滿足W下要求：25°C抗拉強(qiáng)度 > 1. 5MPa ;25 °C斷裂> 200 % ;300°C熱固性不烙化；120°C黏度增加至IPa. S的時(shí)間 > 50min。
[0019] 進(jìn)一步的，前述增初型環(huán)氧漸青混合料的最大公稱粒徑為9. 5或13. 2mm。
[0020] 進(jìn)一步的，當(dāng)原有路基強(qiáng)度不足時(shí)，還包括設(shè)置于抗疲勞層與路基之間的基層或 采用改善±路基。
[0021] 進(jìn)一步的，前述基層是級(jí)配碎石類粒料型基層，厚度為15-30畑1。 陽(yáng)02引 （S )有益效果
[0023] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0024] 本實(shí)用新型提供了一種耐久性非常優(yōu)良的路面結(jié)構(gòu)，包括自上而下鋪設(shè)于路基上 的抗磨耗層、抗車徹層和抗疲勞層，當(dāng)原有路基強(qiáng)度不足時(shí)，還可增設(shè)基層或者改善±路 基，其中，本實(shí)用新型采用了增初型環(huán)氧漸青混合料或高柔性可卷曲的漸青混合料。作為新 型抗疲勞層，適用于各種因疲勞開(kāi)裂的漸青路面。
[00巧]本實(shí)用新型采用的增初型環(huán)氧漸青混合料，具有很好的抗疲勞性能、高低溫性能 和水穩(wěn)定性能。在重復(fù)荷載的作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)抗疲勞層底的彎拉應(yīng)變小于其材料的疲勞 極限，抗疲勞層將不會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷破壞，進(jìn)一步防止了漸青路面的結(jié)構(gòu)性破壞，從而提高 漸青路面的性能，延長(zhǎng)漸青路面使用壽命，降低壽命周期費(fèi)用。
[00%] 本實(shí)用新型的抗疲勞層具有較大的疲勞極限，可降低漸青路面的整體厚度，進(jìn)而 可采用較薄的路面結(jié)構(gòu)在施工階段就減少結(jié)構(gòu)的造價(jià)，降低路面結(jié)構(gòu)的成本。整個(gè)結(jié)構(gòu)總 厚相對(duì)度減薄，具備高低溫性能優(yōu)越、抗疲勞性、水穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，能很好的實(shí)現(xiàn)漸青層 底極限彎拉應(yīng)變水平大于路面在荷載作用下的應(yīng)變，從而使得路面的強(qiáng)度不會(huì)隨使用時(shí)間 的延長(zhǎng)而降低，使用過(guò)程中路面不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，減少結(jié)構(gòu)性修復(fù)，延長(zhǎng)使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0027] 圖1是本實(shí)用新型路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028] 圖中：1 :抗磨耗層；2 :抗車徹層；3 :抗疲勞層；4 :粒料型基層或改善±路基；5 : 路基。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí) 施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都 屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 W30] 實(shí)施例一
[0031] 如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的基于重載交通等級(jí)設(shè)計(jì)的一種路面結(jié)構(gòu)， 包括抗磨耗層1、抗車徹層2、抗疲勞層3和路基5,其中，抗磨耗層1、抗車徹層2和抗疲勞 層3自上而下鋪設(shè)于路基5上；
[0032] 其中，抗磨耗層1的厚度為3-7cm，優(yōu)選的，本實(shí)施例中，抗磨耗層1的厚度為5cm， 其結(jié)構(gòu)采用斷級(jí)配結(jié)構(gòu)；抗磨耗層1采用漸青混合料，抗磨耗層1漸青混合料可W為漸青瑪 蹄脂碎石混合料（英文名"Stone Mastic Asphalt",簡(jiǎn)稱SMA)或者SBS橡膠改性漸青混合 料，除此兩種外的其他混合料，只要滿足抗磨耗層1對(duì)漸青混合料的技術(shù)指標(biāo)要求，均可應(yīng) 用?？鼓ズ膶?漸青混合料的技術(shù)指標(biāo)為：
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