一種橡膠輪胎顆粒降噪路面的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于室外聲環(huán)境W及節(jié)能環(huán)保領域，具體設及一種橡膠輪胎顆粒降噪 路面，既能降低噪聲，又能實現(xiàn)廢輪胎環(huán)保再生利用。
【背景技術】
[0002] 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，車輛越來越多，不僅破壞了室外聲環(huán)境，也產(chǎn)生了由廢舊輪 胎引起的"黑色污染"。人為限制了卿趴噪聲后，車輛噪聲源主要來自輪胎/路面的累氣噪 聲與輪胎的振動噪聲。
[0003] 傳統(tǒng)的SM路面、M路面都能降低路面噪聲，但效果不佳；而歐美國家提出的OGFC 路面降噪效果很好，國內(nèi)也進行了試驗推廣，但OGFC路面存在骨架易損壞、難于養(yǎng)護等諸 多弊病。近年來，研究者們在降噪路面上也做了相應的研究，但都停留在聲振特性解釋，不 具有實用特性。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 針對上述問題，本實用新型的主要目的在于提出一種橡膠輪胎顆粒降噪路面，利 用廢舊輪胎顆粒填充路面粗集主骨架空隙，利用橡膠應力特性W及空隙吸聲能效達到減噪 效果。 陽〇化]本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種橡膠輪胎顆粒降噪 路面，由如下五部分組成：
[0006] -種橡膠輪胎顆粒降噪路面基層為碎石層，W粗集骨料（> 4. 75mm、《16mm)直接 鑲嵌于天然±層，而不是起于紋理構造不清晰的混凝±層；
[0007] 一種橡膠輪胎顆粒降噪路面下面層為濕拌橡膠漸青混凝±層，級配等級WRAC-n中的n/2 >n，且橡膠漸青混凝±為濕拌；
[0008] 一種橡膠輪胎顆粒降噪路面上面層為干拌橡膠漸青混凝±層，級配等級WRAC-n中的n取13,且橡膠漸青混凝±為干拌，上面層嚴格按粗集主骨架空隙與細集料、漸青、礦 粉、漸青混合物、橡膠顆粒實現(xiàn)無縫協(xié)同，即
(式i 1) Klf、叫、嗎1、、Hlah、 m。分別為細集料、礦粉、漸青、橡膠顆粒、粗集料質量分數(shù)，Pf、PP、P。、Pf、P。分別為細集 料、礦粉、漸青、橡膠顆粒、粗集料密度，100/Xh、1OOzXh為漸青混合物的空隙率。
[0010] 一種橡膠輪胎顆粒降噪路面下面層、上面層之間增加了橡膠漸青防水粘結層，防 水層厚度取5-8mm;
[0011] 一種橡膠輪胎顆粒降噪路面上面層增加了橡膠漸青應力吸收層。
[0012] 在本實用新型的一個優(yōu)選實施例子中，RAC-n配比參照S肥F40-01-2002SMA-n配比，調(diào)整設置4. 75mm篩孔篩選率為25-30%，其他檔相應微調(diào)；粗集骨料（> 4. 75mm、 《16mm)篩孔通過率> 50%，細集料（含橡膠顆粒）級配2. 36-4. 75mm檔。
[0013] 在本實用新型的一個優(yōu)選實施例子中，橡膠顆粒參入量為集料質量分數(shù)的3%，漸 青與巖石質量分數(shù)為6%，礦粉取RAC-13級配篩選通過率為10%，空隙率為3. 9%。
[0014] 在本實用新型的一個優(yōu)選實施例子中，漸青為SBS改性漸青，延度、針入度、軟化 點滿足中國工程建設標準化協(xié)會公路工程委員會SHCF40-01-2002規(guī)程要求。
[0015] 本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型中橡膠顆粒取材節(jié)能環(huán)保，降噪效 果明顯，符合社會發(fā)展需要。
【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型中一種橡膠輪胎顆粒降噪路面結構示意圖。
[0017] 圖2為本實用新型中一種橡膠輪胎顆粒降噪路面阻尼振動模型。
【具體實施方式】
[0018] 下面結合附圖給出本實用新型較佳實施例，W詳細說明本實用新型的技術方案。
[0019] 圖1為本實用新型中一種橡膠輪胎顆粒降噪路面阻尼振動模型。阻尼振動方程為
[0020] mx^^+cx^+kx= 0 (式。
[0021] (式2)中，m為路面/輪胎振動質量，C為阻尼系數(shù)，k為系統(tǒng)剛度。橡膠混凝± 路面中，C值增大，衰減加快，橡膠漸青降低了粗集主骨架的模量、增大了阻尼系數(shù)， 消耗了骨架的振動能量，減小了系統(tǒng)的振動，達到橡膠輪胎顆粒降噪效果。
[0022] 圖2為本實用新型中一種橡膠輪胎顆粒降噪路面結構示意圖。如圖1所示：本實用 新型中，1為碎石層，粗集骨料（> 4. 75mm、《16mm)選取配級篩孔偏大，通過率高的石料； 2為下面層，構架為濕拌橡膠漸青混凝±，細集料、礦粉、漸青、橡膠顆粒、粗集骨料嚴格按照 (式1)配比，2粗集骨料（> 4. 75mm、《 16mm)稍小于1 ;3為下面層、上面層之間增加的橡 膠漸青防水粘結層，厚度為5-8mm技術指標符合規(guī)范要求；4為上面層，干拌橡膠漸青混凝 ±層，WRAC-n中的n取13,細集料、礦粉、漸青、橡膠顆粒、粗集骨料嚴格按照（式1)配比， 橡膠顆粒級配2. 36-4. 75mm檔；5為橡膠漸青應力吸收層，橡膠顆粒間斷級配2. 36-4. 75mm 檔，厚度為《5mm。
[0023] 本實用新型原理是：在粗集主骨架增添橡膠顆粒，通過降低了粗集主骨架的模量、 增大了阻尼系數(shù)，消耗了骨架的振動能量，減小了系統(tǒng)的振動，達到降噪效果；基層為碎石 層直接鋪設于±層，下面層采用濕拌橡膠漸青混凝±，上面層采用干拌橡膠漸青混凝±，運 種結構也有利于增加骨架內(nèi)摩擦力，抗剪能力增強，與應力吸收層協(xié)同實現(xiàn)最優(yōu)降噪。
[0024] 對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在 不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠W其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論 從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權 利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有 變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所設及的權利要求。
[0025] 此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加W描述，但并非每個實施方式僅包 含一個獨立的技術方案，說明書的運種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當 將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可W經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員 可W理解的其他實施方式。
【主權項】
1. 一種橡膠輪胎顆粒降噪路面，其特征在于：橡膠輪胎顆粒降噪路面由穩(wěn)定碎石基 層、WRAC-n濕拌橡膠瀝青混凝土下面層、DRAC-n干拌橡膠瀝青混凝土上面層、下面層、上面 層之間增加橡膠瀝青防水粘結層、上面層增加橡膠瀝青應力吸收層五部分組成。2. 根據(jù)權利要求1所述的一種橡膠輪胎顆粒降噪路面，其特征在于：所述基層為碎石 層，直接嵌套于天然土層，不涉及任何水泥混凝土。3. 根據(jù)權利要求1所述的一種橡膠輪胎顆粒降噪路面，其特征在于：所述下面層為濕 拌橡膠瀝青混凝土層，WRAC-n中的η/2 >η。4. 根據(jù)權利要求1所述的一種橡膠輪胎顆粒降噪路面，其特征在于：所述上面層為干 拌橡膠瀝青混凝土，WRAC-n中的η取13。5. 根據(jù)權利要求1所述的一種橡膠輪胎顆粒降噪路面，其特征在于：所述下面層、上面 層之間增加了橡膠瀝青防水粘結層，取5-8mm。6. 根據(jù)權利要求1所述的一種橡膠輪胎顆粒降噪路面，其特征在于：所述上面層增加 了橡膠瀝青應力吸收層。
【專利摘要】本實用新型涉及一種橡膠輪胎顆粒降噪路面，橡膠輪胎顆粒降噪路面由穩(wěn)定碎石基層、WRAC-n濕拌橡膠瀝青混凝土下面層、DRAC-n干拌橡膠瀝青混凝土上面層、下面層、上面層之間增加橡膠瀝青防水粘結層、上面層增加橡膠瀝青應力吸收層五部分組成。RAC-n配比參照SHC？F40-01-2002？SMA-n配比，調(diào)整設置4.75mm篩孔篩選率為27%，其他檔相應微調(diào)。粗集骨料（≥4.75mm）采用輝綠巖；瀝青為改性高聚物瀝青；細集料與礦粉成分為石灰?guī)r，細集料（含橡膠顆粒）級配2.36-4.75mm檔。粗集主骨架空隙率與細集料、礦粉、瀝青混合物、橡膠顆粒實現(xiàn)無縫協(xié)同。本實用新型主要用于城際交通路面，橡膠輪胎顆粒降噪路面降噪效果優(yōu)于SMA路面，同時也實現(xiàn)了廢輪胎環(huán)保再生利用。
【IPC分類】E01C7/26, E01C3/04
【公開號】CN205062602
【申請?zhí)枴緾N201520138629
【發(fā)明人】余漢華, 殷順, 付錚錚, 柯慧, 趙艷, 高敏
【申請人】中機國能電力工程有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月13日